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一年淘汰超30家 生活服务难现新来者

2019年12月11日 09:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞白兰智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术吮蚀馅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苏、锁紧纬。    与会专家认为粱赏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仇篇额、热稳定炉苫、无热管理循环诧、热冲击循环厦狄、被动传播电阻)画啪,电性测试(短路透戳渺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鼻确、掉落贡、穿刺篙、翻滚怯枪、浸入兄、压碎)的安全要求疟。但是竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铜。安全无止境颂撮,提高电动汽车安全性碧梅担,还需要国家浆亢、科研机构耪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辟惦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖估,也曾不断出现事故贪挪,遇到挫折是任何事情发展的规律财但。因此间惨,对于各类事故坟钩,电动汽车各产业链不应止步不前呻免,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魏抛让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澈瓷,要让安全成为满足一切功能的首要条件氓吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   上海车展开幕前一天虱撬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌动躲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刺?北京现代副总经理桶汗、销售本部副本部长吴周涛表示苏酵荤,目前北京现代47%的客户是80后和90后式沟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碱噬。“他们对于服务有着完全不同的需求酶教枢。比如服务要定制化九唾堡,手段要智能化碘辨、科技化菩。同时喘,还要预见到他们的需求并满足萍唇。”    如果说此前融兴图,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狠泉,是厂家产能的竞争几磕,那么未来则是客户的竞争十。因此巷胯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忱。“意思就是享受你还没有想到的服务结场笑。”吴周涛如此解释鸿抱贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唤?据了解谓醒度,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巷诞,升级为对客户用车生态的全面服务欢确,基于互联网科技的进步景炒,先于消费者预见需求宋署店,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肌创,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效募、智能弄鲜、共享缎究,以及个性化定制的智慧服务体验迹褪伟。    具体来看嗣,北京现代将率先整合官网汉吴岛、呼叫中心窘惭、4S店透明车间挡、服务App雌、娱乐洽损砰、地图侥差颈、语音控制髓、智能搜索等服务功能悍长韭,并将其聚合到车机上脸,成为用户的车载生活服务平台慕匣勺。它就像一艘移动的生活航母晾围备,无论是餐饮霞歇、娱乐吹、购物的生活需求呜躬挽,还是维修冕摄、保养的汽车服务寄揪,都将以车为桥梁柑乃,实现信息互通扑绞堡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叉,还能够通过在线直播的方式干设,对接车垫使嘲、检测翰费咯、派工镀、维修耍、洗车然、交车等服务的全程进行智能监控伙墩,实现人车分离式的售后服务袄搏桥,把客户彻底从4S店里解放出来韧,为他们创造更多自由生活的空间迟标牌。    值得一提的是褐,在“汽车共享”大火的当下孺沉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务解赐镐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者京款嘶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皮式艾。“如果只有5%参加到共享汽车当中咀党爬,那也有40万辆的规模汞挛,这是目前任何第三方平台都实现不了的股。”陈静表示嫩癸前,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袄敲仍、售后代步车睬盲、公务用车也会参与进来凳猎喂。“我们希望融入大潮蓬诽社,积极参与这种尝试屋啊。”    除了全新服务品牌的发布扒吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摹。据了解苟圈毫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缸癌息,通过平直且富有张力的线条驳坟镁,充满力量感的车身轮廓岭驮澈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圭。同时缺帅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铜融,匹配7速双离合变速箱刚链,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笨吗。    “新一代ix35上市之后趟,北京现代有全新胜达醒蛾、全新途胜水普、新一代ix35谱、ix25四款SUV产品丢祈。通过这样的产品布局罚赔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老毖郊。”吴周涛介绍说唾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车都查淀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点七辑,本届车展除了新一代ix35钉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玖睹。新车延续流体雕塑2.0设计风格单唤垫,对进气格栅降淋济、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芦我,以DAW驾驶员注意力警示舷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煎,为消费者带来更安全的驾驶体验朝冠。    除了两款新车外袜,北京现代还设置了技术展示区妓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闺滦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啃忿迸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天码壤起、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掸断九。    2016年空底纬,北京现代实现产销114万辆吕,超额完成目标干撇屏,保持了行业第四的市场地位扛。今年北京现代即将迎来成立15周年编,也是北京现代从800万用户基窗亍,迈向千万用户级别的重要一年蠕锻。业内人士分析郊矾,在后百万辆时代到来之时罢宏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术将刑凑,也在不断践行本土化政策卵婆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典怖:李芳" "  5月10日横锭看,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镐碌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟,人们的关注度更高邪。在今天嚏皇,汽车产业主管部门皆弓课、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》信冈绊,其中指出十坑灿:“中国企业诡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陌。   目前在中国汽车领域悼订,舆论将中国品牌分为三类乒碗拖,一种是例如长安行、吉利这些发展势头迅猛的示范企业红驼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惊,而且成果显著夸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泊间,这些企业通过内部的改革培吩,已经形成了正确的发展思路惠戌翘,尽管在终端销量上尚未展现成果酞宛羚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”了羚信,始终有一种“捞一把就走”的心态违痕黔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撵退邵,在市场赚取短期的效益吩菜统。   苗圩在撰文中指出肛拘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踌。企业投入资源囱骄屉,通过设计开发馁绷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晶农湾,包括物质价值和精神价值荒纤。但是藉俗刊,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳岗,才能完成“惊险的跳跃”梳薄腔,成为企业的收益夹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楷驾汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棚突,中国汽车很兴奋抠,但正如苗圩在文章中强调滤害,品牌建设是长期而艰巨的任务仇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笑量杭。这同样是中国汽车品牌需要思考的辽拐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堑栏,通过仔细研读晌,将其中核心思想与观点标明灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦眯闲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默痘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仟,党中央梯、国务院就振兴实体经济墓邯、做大做强制造业做出一系列重大部署虐洪汰,对加快质量品牌建设提出明确要求熬。习近平总书记强调沃船,“推动中国制造向中国创造转变堂促、中国速度向中国质量转变滴畦谢、中国产品向中国品牌转变”塘。   2016年筛摆,国务院部署了消费品“三品”专项行动憨姬唬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挂汝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轿,提高有效供给质量石,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕。   近日面胖檬,国务院同意设立“中国品牌日”描修,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑崔蜂,体现了全社会对中国品牌的期望饯,为建设制造强国指明了努力方向队攀免。      一奥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喇兢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崔爬,代表着国家的信誉和形象墟换犊。品牌发展是一国由大变强的必由之路巢纲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糜。   品牌建设助力制造强国战略芹颁胳。 我国是名副其实的制造大国刷诺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务两。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糯妒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吞捣,产业转型升级势在必行督寸,迫切需要加快新旧动能转换论和,培育面向产业中高端的竞争新优势童千凉。经济发展规律淖崇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豌面猜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薄氦垦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锑陶护。   品牌建设推动供需结构升级解。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阿睛恋,重点任务是提升供给体系质量的竣甭,提高供给结构对需求结构的适应性儡筹。品牌是连接供给与需求的纽带奸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魏狈静,引导需求侧消费升级概瞥,提高供需两侧对接的效率胚艇。   品牌建设促进实体经济振兴烩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顶牢同,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃敌。企业投入资源女,通过设计开发春腺逞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椭狙,包括物质价值和精神价值末好坞。但是饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币辫睦,才能完成“惊险的跳跃”肃,成为企业的收益策戊锯。能不能跳得高戎莫、跳得远脾蚂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知燃。品牌是价值和信誉的载体嚷糙泻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曝。      二坝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逻,科学地阐明了创新返、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秸惧。从品牌建设的角度看怒赌陡,品牌需要“中国创造”烤,没有创新捅柒,品牌就没有差异化的魅力簇伎。品牌需要“中国质量”波,没有高质量清丛善,品牌就丧失了价值的基础荚泥兢。 近年来母莎,面对国内外严峻复杂的经济形势迪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绒苯、国务院重大决策部署读墨,认真研究我国工业发展的阶段和特点爽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓嘛。   把握规律补膜,找准抓手檬蒜。要坚持质量品牌工作整体推进昧喘羞,引导企业在设计开发疟共、生产制造和营销服务的全过程建立全员薯、全方位的质量管理体系看霖、诚信体系和品牌培育管理体系侠士,以培育有竞争力的品牌为标志培,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪隆录。   积极履职碑统,统筹部署舶。2011年火,工业和信息化部会同发展改革委腻那泪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脚花蠕,进一步推进品牌建设搂损阜。2015年含,推动出台了《中国制造2025》几覆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钩钙毕。去年独饰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耙惕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划平,部署了全产业链质量品牌协同行动吉胺辑、优势和战略产业质量品牌护航行动便、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旧癸槐。   持之以恒暖纯胳,扎实推进碎罐捆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脓屏起。   经过多年的不懈努力即,我国品牌建设工作进展顺利箩媚,取得了初步成效旧辑。目前缴吧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寄,涌现出251家示范企业锑。根据对示范企业的调查辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%情峰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爱拭,企业经营的质量和效益得到明显改善庐。同时厂拒灿,重点消费品的定制化完、中高端产品供给比重显著提升衅凯,定制化服装消费增速超过30%夸拷别,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致味。      三埠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硷藉,需要社会各界齐抓共管戈痞,合力推进叉。下一步磺,工业和信息化部将发挥行业优势邻醒雷,深化推进品牌建设墟,加强与有关部门密切合作拉徒翰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境如博具,努力开创工业品牌建设的新局面滔。   坚持企业主体什搓光,增强品牌培育能力费。 引导企业增强质量品牌意识沸檬微,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臣规窟。坚持试点先行陈箔沟、示范引领辑帅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钉,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞谱。加快制定品牌管理体系标准式疟蜜,组织贯标推广嫂韭劫。加强质量品牌宣传轰社,弘扬精益求精的工匠精神啦筛手,扩大自主品牌社会影响伤牡篙,激发企业培育品牌的内生动力渺捕便。   落实质量为先涉泪,加大支持引导力度互瘫。 贯彻实施《中国制造2025》瘸,落实质量为先的基本方针稀堑,加快推进质量品牌提升行动圣拇。发挥制造业创新中心建设局、智能制造暖、工业强基等重大工程的支持作用细睬澄,引导企业加快工业化与信息化深度融合侧,运用“互联网+”浅、大数据等新一代信息技术堂哎席,把握智能制造浓坷、绿色制造猴鞘端、柔性制造等产业和技术发展方向僚,加快培育自主品牌相杜合。   鼓励创新设计畴,丰富品牌差异化定位辞粕肛。 完善制造业创新体系扁典,加强关键核心技术研发踩迟,推进企业技术中心建设沉岗。在重点领域推广应用以绿色劣芬、智能嗅号俩、协同为特征的先进设计技术凯臼练。建设具有世界影响力的创新设计集群篡殊,培育一批专业化的工业设计企业刨,鼓励代工企业建立研究设计中心侠介,加快培育自主品牌泊拧凤。   实施重点行动脱剧,促进关键领域发展勒亩。 落实消费品“三品”专项行动梗仇猛,支持消费品工业向智能促热、绿色培绅堂、柔性和高效制造发展惟。增加中高端消费品供给让,促进产品向高性价比优势转变购票。大力发展智能挪揩、健康消费品肠牧啤,支持发展民族特色消费品素蛋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表,加强产业市场研究和需求预测嫉普,科学规划产业布局吩、供给定位和品种结构识凶。 实施中国品牌“走出去”行动氰通,贯彻落实国家“一带一路”战略畅克此,推进国际品牌共建共享浅。   完善公共服务丛,支持质量品牌进步垒纷。 建设质量品牌专业化服务平台甜钠但,依托中小企业服务体系番,提升服务平台的质量品牌服务能力梧。构建质量品牌信息共享平台瑟佬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峰陆。完善知识与人才开放共享平台枯宿,依托企业经营管理人才素质提升呛、专业技术人员知识更新等工程畔吠干,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虾沥蔚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台并毙,促进科技创新翘、成果转化和推广应用沦腻贫。   加强技术保障巫,夯实质量品牌基础联黔。 完善产业标准驰幻、产业计量握你呵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捕贤贫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥毁诡,推动质量升级绞膳枫。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜,创新制造方式和服务业态洛碗迟,发展定制化生产睫,满足个性化需求纯畔。鼓励企业发展现代销售体系逼夹陇,在品牌传播拒、顾客体验和销售模式等方面创新发展握慷匡。   设立“中国品牌日”报,大力宣传知名自主品牌 写,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新附、质量精良久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纹靖。品牌建设是长期而艰巨的任务檬厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惺,以新理念引领新发展呛萎诉,持之以恒地不懈努力归,共同推进中国品牌迈入新时代派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞缓:李芳" "   5月5日孪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琼牛切,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堂、董事长李斌就中国汽车升级之道驮逆滔、互联网企业造车钉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论类艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩凯拧,被称为“新造车运动”鞭火。徐和谊开玩笑说秽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惕侵踌。”他说栖:“我从传统汽车的角度看对敝僻,就是不服!”徐和谊解释道谈贿,李斌做到的他也能做到洁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豪己。    徐和谊认为耻,最难的不是做产品泰隘兜,而是做品牌捍荚,尤其是国有企业体制下做品牌淮玻。建立铃、培育一个品牌魄文,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邪杯。他举例说居,蔚来汽车在东方广场建体验店借碴,那叫“烧钱”瞄建,国有企业就不能这样“烧钱”爽燃枷。但品牌打造的初级阶段称采,该烧的钱还是必须烧的且欣佛。这就引申出国内传统汽车行业玫吻慰,必须加快加大国企的改革步伐辨筏挝,从发展角度毛图籍、竞争角度暖,必须改革伴古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务架弯,希望未来产品不光是一个出行工具桐朔肋,而是一个用车的体验平台孟垦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉,而是看到与用户交流的新机会危虾桅。从互联网惕撬、移动互联网拣、移动社交发展趋势看草芦,与用户关系会让汽车发生深度变化喘栋井,体验会变得更加重要覆叹立。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业如估搅,新车企应该走什么样的路衅巾,徐和谊认为碑,条条大路通罗马淮晃,但是路和路是有区别的檄编览。他认为全世界只有中国能做到一件事砷:传统车企和新生力量深入融合魂、发挥各自优势鸽扯,结合起来情,这条路可能全球谁也做不到途吭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿厦热。徐和谊透露滴珊昆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶唱,很可能这轮竞争庐,十三五末差,再过2至3年杏,肯定会出一个比较好的结果劫茨辩。”    李斌也认为辛贪犁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大参绩粗,这跟传统燃油车情况不太一样鸽豢轮。他干脆表示箔喂魔,国外品牌在中国是没戏的达娃,因为智能汽车需要本地化的数据喊咖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撇泛内。蔚来汽车在三电关窟、智能电动丁舜、包括制造方面都跟其他企业合作昏。李斌强调荆擎垦:“我们是很尊重制造这件事的专业性偏。”谈到合作息,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作素委寇:“我们的南京工厂投入十几个亿醚邪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埂鞋,不是简单的代工愧困为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   据雅虎网站报道倘宿蒋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汝常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逝鳞怀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片宠旁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称獭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域情丛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务没。”    他指出天:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盲浑剂。尽管我认为这可能还有很长的路要走保,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萌熄祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘎顾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藤。    当前孟几,特斯拉姑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晒奢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中该,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屉,并将其带到了Uber午覆煎。    去年怕梗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墒玫暑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尸。特斯拉CEO马斯克表示抄尺俄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菜。    马斯克认为我粕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湘昆唯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎瞧,要远多于因人为失误导致的事故聊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道艰痘创,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素世化祟。    他表示罕衬棵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讥亥链,那将是一件非辰钊翰玻好的事情吾。但对于汽车保险公司来说屋窃,这不是件好事呜吴鸵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铅深,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冲恕:“我觉得这种影响很明显恰孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告段,以一个参与者的身份和一个观察者的角度规,全面伦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夸毙渺,阐明了个人观点乖痰散,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的途船渺、客观的看法瓣。    报告摘要陕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅玖瞄、导入期滑、快速发展期与成熟期四个阶段卷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻唤颁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨欧还,很值得我们借鉴鞠惶朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯梁。如果不加重视朴扰,终会酝成大祸脑头江。    *韩国的电池产业遂帕钞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虑纯谋,我们必须面对这个挑战辰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃世,它会带动未来汽车消费新的革命顽勺。    *任何事物都有两面性纲导,政策也是这样啼晾存。补贴强度不足酶帛,难以起到激励效果呵婚,补贴强度大了纹,难免产生对技术发展的不良影响路,也包括少数人铤而走险骗取补贴无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丧得擂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翰翟妈,从国家科技项目立项至今已经接近20年搏樊纹,可以说产业发展已处于世界前列平埠。2016年揣够沫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怀判,累计销售95.5万辆拭,取得了令世人瞩目的成绩堑。有些专家认为痢澄锻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段访,我的看法不是这样段簇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期添、导入期鹿竟旅、快速发展期与成熟期四个阶段禽蕉。导入期也称培育期煞弄晴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剖十。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值褪护,当时就有舆论认为昏巳烘,我国新能源汽车驶入快速道朗寂钨,进入了快速发展期闯碱抠。然而到了2016年便回落下来雌朵。现在分析起来撵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叮畔,造成了数据中存在一定的水分接布。随着国家对骗补行为的查处光畴,今年的数据逐渐回归正常酮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势函,有可能会得到一些错误的判断侠察某,导致过于乐观的结论缚辜拿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期显辈膘,除了观察数据的趋势外霸惋,更重要的是看产业发展的推动力俺藩,是国家政策为主还是市场为主碴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筐迟,补贴政策还不能取消沫警,基础设施还很不完善比,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乳薄,产业链还不够强壮与完善冉戚享,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啃聪婪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甘,工作量很大富搜草,切不可放松努力房吠伶,让已经启动起来的产业发展放缓下来啸筷。    依目前的政策设计佃伐,我国将于2021年取消补贴嵌擂,代之以环境提、能源为因素的常态鼓励政策赡。也就是把2021年设为一个转折点忻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡插灵。期望实现年销售量达到二疽烧什、三百万辆以上擂撅,能够占到汽车总销售量5%到10%村。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段含氮。    二计陆伴、如何看待新能源汽车的碳排放秆白?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乘恭帆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓤。我认为许多人有这样的疑问是正常的拭,因为至今还没有一个权威的科学数据解,来告知公众电动汽车的排放是多少吧竣睦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绅葡。    电动汽车行驶过程是零排放冀豁,这点没有疑问寥喀搁。但发电过程是有排放的河垄,不但有二氧化碳排放敖辰毕,还有导致PM2.5的有害气体排放蕊海。所以简单说电动汽车是清洁的晨尾煤,是不能令人信服的凤牵槽,需要拿出数据来捐扳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道汾,受到一些启发痢纹叔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檄狭,即“碳排放因子”常让骄。根据新加坡的实际情况搭戈,标明每消耗1度电倡,就要造成500克的二氧化碳排放痘觅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仕敞,即每消耗1升燃油峭,就要产生3000克二氧化碳排放们咎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尖射赁。由于特斯拉的车重汐叉,耗电量高玻废境,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荷,尤其是在夏天开空调的情况下味卢事,百公里电耗有可能到40度童,因此被钒疲款炒解攻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柯,很值得我们借鉴堡态。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摆锚,据我了解定性的结论比较一致兽态归,定量的结果存在不小差异吧誊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烦梆玫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彪厢,其清洁技术水平也有很大差异钎矗朗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓤腥挛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估链痘洗,发布我国的“排放因子”权威数据岸可,并定期予以更新加毕救。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邢斑沏。    比较我国和新加坡的发电情况尘籍蔑,新加坡百分之百都是石化能源发电为臣纶,而我国的发电能源结构里迁抨蘑,石化能源约占70%桔辟,可再生能源等非石化能源约占30%宿。全国平均来说愁宪惧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸悍。而且按照现在国家电网的规划来看虏伦晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例效羌彪,我们发电的能源结构会越来越清洁耽芍岛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纯,来估算一下电动汽车的碳排放肮掠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矩踩,可以算出其碳排放为100克/公里嗓广,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揉矮胃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铅屋。可以看出一般情况下穆瘫梦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹄备汗。但是如果电动汽车过重嫁瞎丢,电耗很高搂苟,就不能算是低碳产品蜜彪婪,甚至不如先进的混合动力汽车沙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系担涧秆,但是我们可以认为叙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下典芦速,耗电越多还,造成的PM2.5有害气体也越多廓泥叙。因此羡闺,从治理大气环境考虑灸乐,我们的政策应该鼓励低电耗产品类踢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向然。    三祈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庐娃擒?    这个答案是肯定的冗。我做过一个简单的计算驰,即使到2030年涩高,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贸娩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷。由于大部分电动汽车会在夜间充电惭,可以利用电网的低谷电时段来充电守浦。目前我得知的峰谷差是20%到30%诧稀才,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛朔,不但不会给电网增加负荷痞蔬饥,反而可以帮助电网储电令珊店。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沟覆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奢胳渐,在白天电价较高时段将电售回电网论汇辽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缴,这个系统包括了屋顶的光伏发电媒丹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈素捅表。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侵肉垫,采用分时段电价发。当然围,对于需要白天时段充电的一些领域上,如快充公交署、出租车与物流车等酗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畔汝。    四碉舰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维莆。现在出现的火灾问题比较多匡,所幸还没有造成集体伤亡人帆项,但是已经给我们发出严重警告溃麻,如果不加重视屠顺,终会酝成大祸棚沃途。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逛苦鼻。    电动汽车的安全要以预防为主嘲,要从产品的设计做起彻桔,然后是生产过程的严格控制棚青色,不能将未经严格考核的产品投入销售邯坷褐。电池的比能量越高顺登,发生火灾时的危险性越大扰歉,因此要求有更高的安全性技术衰桓,试验考核应该更加严格赖。尤其兰购,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔浮,因为客车上乘客数量多哗览,一旦出现火灾逃生难度大前屉稍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩釜露,为满足新的标准增加成本是必要的店嵌。对于纯电动客车潭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侥比峨,既安全又经济极。    说一下安全监控网络势。我认为重在实效悉粮钮。我在几个火灾事例中了解到肺掀封,火灾发生前其监控网已显示警告信息馁,但未引起关注与采取措施错檄委,说明安全责任不清新,监控网站流于形式绘下,主要是供参观用煎卧姬。    五道、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓦睛狙,大家都知道科,韩国的电池产业绷女办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战行甜撅,我们必须面对这个挑战踢牵。目前有一些原因舵究,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹊昂叮,也给了国内电池领域一点时间宠晤。但是徒,如果我们自己不努力昆,最终经不起国际电池产业的冲击贸,我们将会面临严峻的问题蕉娠。    我国动力电池产业发展很快唯罐,一批创新意识强的企业正在快速成长蓄涟褂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梳。但是总体来说锋喂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唇,产品的质量水平不高材董,投资过于分散蹦丹,到处建设低水平的小规模电池工厂鳖副既,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偏,缺乏战略眼光凶碗饶。这些问题需要引起我们重视与思考苇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败片绿浮,没有一个强大的中国动力电池产业拼喇煽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眉吝攫,实现汽车强国的梦想又是一句空话守捕衫。    化学电池是一个非常老的传统产品猫病母,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陪好妒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度任丁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸悍仕,形成了动力电池百花齐放的创新局面赁号苟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傲楞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溪蒋。因此鸽,谁能够掌握创新的主动权灭谜,谁就有可能掌握未来电池的命运镐讹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑟牡唬,但是企业是实现创新的主体溜对。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喇蓉挎,能够挑起这个历史重任洞,把更多的注意力放在创新技术上面认。    去年参观宁德时代电池工厂时怖怒驰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫂袄,给我留下深刻印象嗓。图的中央标明安全性始终是核心俱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度队颇、功率密度戒、寿命与成本冕淋峦。在实现高能量密度的同时瓜渐廉,要实现快充性能陛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤刮,向1万次20年迈进环,彻底解除人们对电池可靠性窗哺、耐久性的不信任圃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陷霉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜂煎抄,结束燃油车的历史椽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标其靠,成为中国动力电池的创新巨人兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲凹,认为猴山,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崩俏。就电池单体成品质量控制方式疲,目前还有采用筛选的落后方法鸵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卵谐。这表明戎,产品的质量水平低劣懈,即使交货的产品数据是在合同范围内橙伦苛,这些产品在使用中性能很快就会变差起哩璃,寿命很短抄该太。    目前虫茎溉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爬康酿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咀娘,但这也并未在本质上提高一致性处鸵酞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锨括,不需要分淹荨,标明这些产品内在质量是优良的拇慷如。用汽车工业对零部件的质量要求就是隶阶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”取。恐怕多数企业都达不到蜕忻,就这一点而言颅,我们与日韩企业就有明显差距妻。    面对严峻的国际竞争邢涵笛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仓紊驶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腹,再吃不掌握核心零部件技术的苦佰。我们看到国外整车厂来到中国时坑葱,都要把自己的供应链带进来沟典。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜。我建议政府屋称、协会怕笺痛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全波煤。    六桅访、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誓。它会带动未来汽车消费新的革命膜绰垃,有助于解决城市的拥堵嘘、停车难捍九、环境污染等问题锤墟篱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勺趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熄槽锌,是未来汽车应用一个非澈悍#好的发展方向憋传。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秒渺。    由于共享租车提高了车辆利用率底色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痴绢。又因为主要用于短途使用法,大大降低对续驶里程的需求搏圃。从社会效益考虑迸,减少了空驶行程骡,意味着减少能耗与排放垃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尉飘,缓解停车难的问题茸。    现在伐凤,很多城市都在做分时租赁署我,但有的并不是典型的分时租赁霉。A点借碎拴寐、A点还施葡徽,规模小的例子不少榔雄嗽。例如有的大学有几十台车在那里陶内,学生租了这个车出去办事儿脑怒魏,回来时归还校园原处绵。这种模式也是一种共享难,但不是典型的分时租赁眷径疏。只有实现A点借X点还饯、并具有一定规模宫泼庆、使用起来非常方便娥班,才可以算是真正意义上的分时租赁憾敝。    除此之外叙痉腔,分时租赁还有一个评价指标颠绩,就是车辆的运行率獭为尚,即车辆有多少时间在外面跑汲、跑的时间和停的时间的比例钳撮。我考察过芜湖市易开租车吝,我认为是很典型的分时租赁搭秀。从数量上看泄,芜湖已经有两三百个站点滦刑环,三四千台车苫晴氖,具备一定的规模;从模式上看窃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糠、X点还皖褂。从车辆运行率来看谎顷,芜湖做到了80%华写秆。    此外且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆题。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巨般,很有创新特色揽,也有一定规模乾傻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋快态,认为大约需要1辆/1000人口铆缝,或5辆/平方公里的密度级翔,才能够保证顾客较满意的租车成功率奴畴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苹,其租金仅是普通出租车的1/3喜隧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8送丸。    作为共享租车的车型趟,以高可靠性筛、低成本沙趟奇,微型车更为适宜察。共享租车要应用车联网技术蓟九斯,建立完善的方便于客户的使用体系兜璃,实现手机注册粒世、约车荡惊苫、开车卧茸、交车上寺、付费以及安全监控等掳狗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持记枫。我认为牢急,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辅恰。为了方便客户送成龚,建立全国统一的注册收费系统十分必要骋纶。    七娘、补贴退坡后嘶,新能源汽车是否还能发展旗杭?    从今年开始诽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扑嫉确。现在行业里有一些不同的声音居竣吼,认为新能源汽车本身就是错误的事情隙驹蟹,它的发展依赖于补贴被千兰,补贴拿掉以后慰涕,新能源汽车产业就会死掉卧。我不赞成这样的消极看法朵。    首先在电动汽车本身的技术上秤匿,我们要有信心卧。随着电池能量密度的提高垒麻蜂,到2020年辆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲸,规模化生产使电池的成本大幅度下降闹怖。从这几年市场反映看爽,很多消费者开始喜欢电动车了理,他们觉得电动车很安静嚷、很干净溶,如果自己家有充电桩绰佛,使用起来很方便祈。目前灌,面对全国大面积的雾霾形势雀同卫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驴哎釜,促进了电动汽车销售量的持续增长躬稿虑,在不久的将来愁,电动汽车将大量取代燃油汽车晦埃。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂喘,很大程度归功于国家的鼓励政策告噶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迷漓。但任何事物都有两面性南赌,政策也是这样敝。补贴强度不足瘟,难以起到激励效果微坏蔽,补贴强度大了闷崔怪,难免产生对技术发展的不良影响响,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺上嗡。这些就是事物的复杂性恍骇酸,不足为奇闯霸探。因为产生一些问题特昂毕,就否定补贴政策是很不客观的修陈。正确的做法是适时适度调整政策恫宫,逐步实现退坡萌,制定与能源敖、环保因素相关的长期鼓励政策绘,进一步完善推广工作的其他政策环境病,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓窘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娠,销量突飞猛进攫陷,不仅在中国市场实现了大反转七哩,以每年超过30%的增长率轻鬼,连续三年高速增长洁狭辩,实现反超修钱梨,在全球市场上来看舰簧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位存。设计之变屑,影响如此之深峰安骚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驹雇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雷,都是如此舒蓉慑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藤锨窟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺甜娥。此消彼长看身替,本来也是市场常态界簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潍商刊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忱,而奔驰则用了进击的改变陵似睫。这导致了市场格局的变化布部口。但在今年开始辰冉唇,奥迪要采用一种大胆的改变涟僧。   在北京车展上为巨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赡芬烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偿此,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埔入。在采访中梗逃骏,马克·莱施特先生表示牢湃疟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碱泉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衡惫,以奥迪品牌本身的三大支柱味恐洗,即“运动性”遣、“卓越质量”禄傲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菊钵寥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绷渤獭。另外蓟峨,马克·莱施特表示獭椭欠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溅吩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滇。   未来闯含补,奥迪不论A类双、Q科洗、R系列习,还是电动系列驮,每一个车型系列都有他们独特的个性陪赂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品称虚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫欣。而且祟能袒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵椽奥,在马克·莱施特看来戮涡,除了外观杠泻暗,在内饰的设计上退故诧,奥迪前进的步伐还会更大跑馅。   比如新一代A8蔫孔池,大家会看到一个全新的控制理念婚崇蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粕,全部操控都是基于触摸屏料。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计晦缚蜂。”马克·莱施特表示我。   【访谈】   媒体尼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧牌皮?   莱施特妻诵技:中国市场当然是我们最重要的市场之一脚莱上。比如马上要推出的新款奥迪A8舶,我们认为80%的A8都会销往中国橡敢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桑碗丘。比如廷,从车的前脸上就有非常明显的体现哩隧,这个框架会做的非常突出掠,也会大量的运用到合金材料礁碉。A8的设计充分突显地位感和身份感巷。因为我们知道中国的用户厦丰,或者说中国A8的用户群是非撤痉澹看重自己的地位感和身份感岛夸,我们对A8的设计充满信心好卸诡。   Q2是我们量产车的一个预告钠廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺模。我们想把奥迪的A系列玫、Q系列嗜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傲脓梧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逞溉愁。比如丝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沸肛晌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筒,从而更多的彰显每个车型的特点牢稳。   媒体岗妓问:A3未来会有怎样的改变贪嵌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萎勺?   莱施特奇烽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望密荚健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肺年。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屎、表达力楔。   媒体堂取娄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谁花?未来设计会有哪些改变钠?   莱施特酮蔷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诺坡景,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性控粹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懦帽诺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饶怠悄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫡秀习。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桶。此外囱衡渴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦姥几。   值得一提的是殴纠具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霖酞蔼,完美诠释了驱动理念乐请似。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阜。刚才我说的是外观的设计堕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大董辨憾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的价屡省。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膝唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膳未艾,而全部操控都是基于触摸屏黄络婚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙,这将是一个具有革命性的设计季柑缔。   媒体列嫡畅:面对未来的城市交通更加智能化姥闪茬、互联化巨、自动化的趋势乱损疤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助令澎鸽?   莱施特先生僵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碳捍。实际上隘拌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轿虏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观白,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冉宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发率屑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶识,还是更多使用自动驾驶檀丹鄙,所以我们设计的基点是用户体验串锚。   设计开始阶段将先做内部设计骡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后忙夹嗜,再去考虑外观应该是怎么去搭配骋粮郎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杉朵谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隋控。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捅,因为我们真的会目睹巍傅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽辅哄。   媒体疚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挤妙烫?   莱施特怂茸:我们从下一代的奥迪A8开始费匪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言练。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁亩。我们要做的是持续的须宫、不断的推进设计语言的发展仟赦,每一代的新车型都要再往前走一大步舜娠勃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奶楞盼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尖,业界开始重新打量双方的合作啪。   如所有行业对热点的追逐一样古绰俊,在过去两年中憋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吠家范。4月6日乓鼻徐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绢,携手研发并应用车载人工智能技术撤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酱棚税,双方将成立一家全新的合资企业诗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飘凸。在此次合作中吨匣贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锯贾,用于双方在汽车领域业务的开展糖电香,为出门问问未来的发展提供支持量路肥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淋井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膜堡立,而合资公司背后免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疗券,意味着除了汽车制造商毁敢趴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份信。   “1.8亿美元只是一个开始讹。选择跟出门问问合作乖,是大众集团移动出行战略的一部分访老。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈安颇渡,为达成这一目标贬班,已经规划了三大板块轨斤,共计十二倡、三个项目锑枢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荒揪八,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眷噬翔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乓澄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矾拐、语义理解技术伸目,面向移动搜索领域的智能手机应用涩鸽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郝貉。迄今为止潮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北凯肆、语义分析窃、垂直搜索等核心技术懈嘉材。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景史,来打造下一代的人机交互方式耙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贬。   “选择出门问问善,是各方面考量的结果驴芹。如果大家了解的话毁考帆,其实Google也是出门问问的重要投资企业隆捶,所以我们与Google也进行了谈判”节。苏伟铭称豁磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朴孰憨。   2015年6月香瘦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀亮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柒态,出门问问被Google投资仁聪。截至目前将珊,出门问问共计6轮融资壳伞喝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镐嘘档。   “此次膳即,我们对出门问问进行投资颊,不仅仅是出于财务层面的考量浆滩,也是一次具有战略意义的投资斡捂。通过本次战略投资圭讨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猛殿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圣糕,只是单纯的投资或技术合作浇,苏伟铭回应称免,“想强调的是姆捐很,我不主张相互供应的关系碎氛,一定要拥有属于自己的核心技术欠悼。”   “移动出行领域的合作贾拎,如果是提供车辆弧齐,那只是纯粹的商业化的供应需求乾。与出门问问的合作携,我们是要进入合作的管理层淳冀,在共同建立的合资公司中土插报,双方都有委派监管团队”陵簇试。   苏伟铭介绍操掀苯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持响暗香,但更重要的是在人工智能领域的研发舱巨。“如果你与人工智能进行沟通别怯,沟通得越多铺梳,它就越了解你拳侗庇,人工智能研发的目标是迎合客户抢酸奉,而不是需要客户自己调整来配合东妥,所以巷推,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幕。   他坦言钨欧,在人工智能的项目开展上淡胸欺,有好几种做法坛漓钎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缉盎,但这不一定能成功爬鲍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胜集脚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术救锚,且能够很快地将技术实现应用订。”苏伟铭称颇虽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贺恫,来帮忙推进其未来的发展灸咳。从这方面的合作来看痞当,双方非常契合粳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晾裴许。硬件是大众的强项鞘吩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墙复聊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焦泊接,而是应该让其独立运营帕玫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厘篮丝。”苏伟铭称炕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挽骑骆。   据介绍隶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤谢。基于出门问问领先的语音识别榔懒、自然语言处理泞、垂直搜索和主动式搜索技术轿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痊暖起,该合资企业将进一步探索皋绘碗,为未来的智能移动出行提供解决方案藐土什。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壬蒜绰,人工智能并不是只包括这一部分细清,其实皋按位,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陕浓铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伸兽哭,但在苏伟铭看来烈,这是一个重要的开始聊。   “下一个工业革命的前夜”备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断系,为此渴亩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煌。在2016年的广州车展期间袖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想架空膜。据大众汽车集团(中国)首席营销官挖曹鹅、集团销售和市场负责人胡波介绍泪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轮卵闪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踏窟,包括智能停车董率蓟、智能充电等校奶。第三就是交通形式的智能化管理疚工。即打通不同的交通形式括芯,提供一个智能化管理弊夏琶,最后让出行者能够享受顺畅拧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碘甫挝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团停涎羌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹄菩垄。“我们相信餐脯窟,车企能在这一领域扮演重要的角色木剩。”胡波称撼。   不可忽视的是揽辰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羞弟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者免该。   “要建立一个生态圈零魔表,必须要有多个方面的项目支撑诽。在落实该战略的过程中娩拱,我们便开始思考伦,如何构架这些项目来晒瑟,未来三年我们是要围绕这十二性鹅、三个项目开展工作的天。”苏伟铭称旧躲卜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫡麻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盟韦嘲,以便及时供应公,满足未来车辆发展需求蕊传。”   据了解笑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢玻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滴哆胶。通过语音输入虹,该后视镜可以提供导航懈劫敲、信息点(POI)搜索瓤、即时通讯构岁、车载声控信息娱乐系统等功能焚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔物承。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睡噶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双煽。通过语音输入吕特,该后视镜可以提供导航任换姥、信息点(POI)搜索牛铺、即时通讯绿、车载声控信息娱乐系统等功能恳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磷催。   苏伟铭透露摆,最快从2017年下半年开始香粪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜功料奶,在一些国产车型上也将采用该技术令仕堆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拇赡。但是节,有了大众汽车集团的参与屡琅禾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榷酬。   经济观察报蜗楞:在中国的十二三个移动出行项目上梧拘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利马适琴?   苏伟铭蹋景:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峰。2016年中旬浪疥,我们便与集团总部沟通过截,我们认为在移动出行领域科履,中国是领先于其他市场的缉躬。所以示,当时我们就决定在欧洲以德国为基词嗥焓怠,建立MOIA移动出行服务公司卫潞丸。之后苇醚,在中国径眷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹿戳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猎落。   所以欠苛堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牧,欧洲和中国哺颁谜。其中中国的业务包括三大板块惕农卿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愁亭寞。我们在这一领域是领先的稀排篙,这之后梯衔搽,我们还会有更多合作巫嘶思。   经济观察报玫趴立:在大众规划的十二三个项目拜奴盲,大众与滴滴出行上、首汽等公司的战略合作是什么模式挽茹哩?   苏伟铭炽害:大众跟滴滴班、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竿冠。其实逞撬,与滴滴出行的合作荣问,目前还在进行详细商议惕。但需要强调的是揉帅搐,我们的合作投资并不是融资的概念澎蠢娶,我们的合作是战略性的伙沥铂。   经常有人说大众汽车集团起步晚仙,但我看不出其他厂家做得有多快乡。   移动出行的合作庞,如果是提供车辆付宦,那只是纯粹的商业化的供应需求躺既刨。与出门问问的合作睫箱,我们是要进入合作的管理层蔫某,在共同建立的合资公司刺唬,双方都有委派监管团队摄。   经济观察报努寿粗:您提到的十二罐、三个项目都是什么商业模式贪谈?是否都会以合资企业的形式出现筷仍丸?   苏伟铭媒跋先:并不是全部都是合资企业形式的项目罢牢劣。我讲的三大板块中痴杀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阜裙。我们选择成立合资公司是因为贪乐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淀妻拷。那么如果不通过硬件墓巢,技术应该怎么落地呢扯态?通过建立合资企业小纫,我们可以为不同品牌设计不同的技术溯苏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烫桨泥,包括集团以外的其他品牌莫,我们并不排除这样的合作俄奉淮。因为生态圈本身就有一个共享的概念吻栓请。随着数据的增加侮,共享的概念会更加广泛娶,生态圈成功的可能性也会越大继贯。所以与传统的工作方式相比室,变化是非常大的绕漆。   经济观察报光袄怕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眉拖莫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈?   苏伟铭迫:我认为技术和战略两者兼有暗番啼。要建立移动出行生态圈的目标拐秤,就必须把其中的布局规划清楚修,只是研发出几个APP康能,并不是真正意义上的合作或合作的全部乓道瞥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厦?同时靡苦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽,也会要向外输出蠕篱。   经济观察报茨适横:生态圈成为汽车业新的布局单位戊篙,选择共建生态圈的合作伙伴时卿,有什么标准纶掸?   苏伟铭邯眯铅:以前我们称之为垂直平行的价值链禾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挎对。在考虑发展这些技术的时候碳馅钡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比识让玖。   举个例子苟殿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜜鞍蒂,我们会考量其语音识别技术有多强苟缺?然后再开始讨论中间的差别在哪林车。找到不同品牌之间的差异性非常重要校接。从战略角度诗枪狄,大众汽车集团需要明确今后的定位酪特谋。   谈了这么多墒惕,其实有一个基本点轨诚,便是客户群体节。作为主机厂朽良,我们需要预见到7年以后车的样子荒缺很。因为一般针对七年以后的下一代产品磋悲,我们现在就已经设计出来了小奉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚕假避,未来会遇到非常大的改变使。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锚史培,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅亥:李芳" "   4月20日巷,上海车展开幕的第二天烯寇推,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台适汞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醋匈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痰可,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慑,其实替,魏建军早已来到现场敦氓阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯具系,魏建军至少接待了三批不同的访客弯,并亲自送每一批访客离开惕具。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刚犊,虽然神采飞扬抒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扳骑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劲诗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义混卸圣。一边是国内SUV领导品牌宽次杠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腊柏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谎箱屎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”就粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军五,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踢臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巨蹲蓉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌度峡闲,此次炮瘟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羡。   “WEY的目标是挑战外资品牌洪翻,终结外资品牌的暴利时代星湾,重新定义‘豪华价值’潦戚陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擂。VV7c/VV7s之后能吼臣,今年还将推出2~3款全新车型该,将产品线延伸到新能源领域槐纺圃,合力冲击外资豪华SUV品牌老铝埃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑。”魏建军说畏聊蛔,“关于轻奢势恭,首先这个词比较时髦蒋,容易记住派。另外桐卸惕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侗。”魏建军表示攘,长城不会做没有意义的豪华俩,“作为消费者可以感受到超值的体验尚避,而企业也能得到相应效益斗,最关键的是得到了客户的认可垛,这才是有意义的‘豪华’请虫。”   魏建军认为安全是最大的豪华锹绷。“乘员冗、行人浇、车辆”三维安全(3DP)设计理念呸劫炮,参照国际标准挂拎傲,主被动安全配置完全创新酵眯,提供正常驾驶洞揪、危险警告拭怀镣、碰撞减缓氛晶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护本恃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韩蝎聪,译为“牧羊犬”孙,有守护主人生命及安全的意思唇镰。   此外胆穆啤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阶缉挪,来自于欧美一流车企屁钎拘,有着丰富的造车经验和行业影响力驹。匹配中国第一款7速变速器官卤,这是世界上最好的变速器之一季。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挞哀毛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聚叫。除总部优秀的研发功能外唐顺陵,长城在欧洲揉砷、日本和北美也都建立了研发中心枚惰驹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捅卯妈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权嗜铃。其中叭红浑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劣。对此愁,魏建军表示山:“媒体和消费者一直有这样的担心沟啪袜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆殴。实际上刃吞椭,在同尺寸或者是同动力下掳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价传撇炔。但从消费者的角度来讲唯喇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兰,消费者会非常清楚这些配置垢泞亭、性能携冒森、做工有什么样的差异搓肯介。”魏建军表示纹,长城的目标是做品类品牌怀哩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呜哭秆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间容拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晴弦诞。   而针对销量层面皮,魏建军表示么瓣:“从销量上看磕盲懂,WEY很难超越哈弗些茎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隶托护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢覆辍,15万~20万元的空间虽然也很大订,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘁肛磊。”也许很多人会认为工保,WEY卖不过哈弗慧镭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务校,但实则不然拨。“WEY和哈弗我们都重视煞,长城用同等重要的番、足够的资源支持两个品牌骸笛咀。”魏建军说瞬帽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挛莎鸽,魏建军是如何评价的翱?“我认为我们的产品不管是性能捂滴蕉、做工穷林沮、安全磊,还是油耗橡堡、排放阮某华,都不输高端车釜略。”魏建军依然对产品信心十足频驾,但他也承认WEY面临一大问题溅,“现在问题是品牌价值脸腥,因为WEY旗下产品刚上市丧田粕,品牌没有经过市场的验证懈,大家会对它不放心掏缔男。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怒。”   魏建军表示俄肪,自主品牌给消费者带来了很多价值盒形。“有我们的参与欠侮哦,不断地进步福论密、不断地在挑战外资殴既,已经迫使外资不断降价髓,提升服务品质骆奠。我们的目标是要挑战国际高端市忱啬浴,所以说我们借助中国这个很有价值的脾棠、规模最大的市场来锻炼竟挎废,使我们能尽早挑战高端湿射女。”魏建军表示祭鹿,消费者购买了WEY之后俏珊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眉。他对媒体承诺另,WEY的产品一定是超值的颓,并且一定能给购买者带来惊喜憋。“WEY是一个挑战者豢蓬陋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啃渐。把我姓都赌上了晴,不能失败妓捞,只能成功屁凶。”在采访的最后楔,魏建军郑重地对记者说恢铂弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅请,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镶籍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸥牌佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导交卤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车收兔舞,以及未来的发展豢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生交仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕急片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人说燃噬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲸色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唯,以下是问答实录封:   凤凰汽车 次:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箩识吭?   俞经民 旁桶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柒,对于品牌的市场表现同样很有信心祭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芯坎,我们有信心成为市场第一的品牌颗舅。今年我们的销量目标购蔚蓖,是从去年的8万到今年的20万蚕蔑。纵观130年汽车工业发展史频,汽车行业发展的基本规律而言掸附,规模还是需要的氨炒闯,是品牌更好的发展的重要保障德。   邵景峰 谦俯湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戒,荣威方面掣恫古,我们所坚持的吭逼歉,是一种符合广泛审美的勒、优雅自信的设计风格痛甘,在复杂的市场环境中降,抵御诱惑奉、坚持自我忍,走一条人性化的设计道路川丛快。而我们的MG名爵烽仍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祟,这是一个巨大的宝库烩刷避,值得我们的设计师尽情发掘错,其中之一纷靠模,就是感性绵繁。   在MG品牌的设计风格中帕,我们可以看到很多情感爆棚卸攫、血脉偾张的元素与产品森。未来的中国汽车市场必将飞速发展们,需求也将越发多元化瞎相,然而无论技术如何变迁蔑沟,对于人性化椒、情感体验的诉求将贯穿始终炮逻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饲床,我们也将在感性力设计理念的指导下拒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品来幌。同时脚忙,强调个性也不代表小众咕料搏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求械,为大众带来唤起强烈感动拒、让人心跳加速的优秀产品偏潞,这就是我们所追求的目标谦前嗽。   凤凰汽车 恨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拉,其中年轻消费者占到了绝大多数担薯,请问接下来浆钢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氏壁?   俞经民 免:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”性捶,更是“年轻的心”关璃诬,从名爵ZS的订单来看考,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害涂庭,更包含了年龄层更大呵光丹、但心态上保持年轻的用户肋齐蓬。从“年轻的心”角度而言如顿膘,我们的消费群体就更加宽泛了绕剑,作为一个年轻化的品牌尖涤,MG名爵的诉求是“年轻动感煎彩怀、专属空间竭红、纯粹乐趣”淖,给“这一代的年轻人”造车完。说到年轻人共同的特点韦世,是充满梦想苹鸡洁,对于梦想的追求更热烈一些澈,更想把心里美好的事情去实现襄屁加。这个梦想实现的过程是非常美好的凸哄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徊:为这一代年轻人春豹,不仅是岁数上的年轻人拎,更是心态上的年轻人竿被钙,提供更好的选择摹,保证他的有更好的驾乘体验奢痴巩。   年轻化的特点速建恋,是要颜值墒、要体验的到位澈、要可以分享腔盟敖。二十一世纪中国的年轻人丰,在互联网的普及深度旗、对于尖端智能的体验和想象力奔胎,在全世界范围一定是靠前的寇化德,就应该可以代表“国际范儿”锚彼,也应该引领地球村的潮流鹤损旱。要满足这一代的年轻人挛铃,MG名爵所带来的产品体验戒,也应该要追求更极致饲,带领大家去创造全新的潮流啸。   凤凰汽车 举襄疵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凤、80后酸貌祭、90后的人群当中便沁?   林嘉瑜 阜坡堤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磋浇。这款车感性的设计曲线篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旦哦世。不光是国内的经销商泰惮,本次上海车展登,MG名爵还邀请海外的经销商革,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棉俊,他们也都对这款车都做出了积极的评价穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驴窜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讨泊井、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速申,让老百姓也能开上小跑车破偷潍,尤其对于国内的核心消费者来说隧傲蒜,不论年龄几何脾拦,都要有为自己的梦想活一把的态度佰谢。对于一个汽车品牌来说漂魂篱,这是一件值得骄傲的事情糜痉广。   邵景峰 夺纤糙:其实在选择一种设计语言的时候嗽碴,设计团队非常慎重篮,因为设计的变换频次不能过高歌,要抵御诱惑阿嗓、保持延续性才有可能给消费者形成印象玲棋、拥有识别度从而去打造一个品牌犊。“感性力设计”的第一条就是要有感性淬,去追求情感的外在表露趁成删,从更广泛的角度沟姐克,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡,通过真正的审美习惯进行判断;第二擦,感性力是专属萍啃、设计师要通过专属的标签瓢搁娄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嵌氯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梁电,比如运动员在起跑的那一刻黄存坟,弓箭拉满而未发的瞬间病蕊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仕慈差,这种动感更有档次极,同时价格不菲地弛,是很高端础、优雅的设计抖,我们希望把这种设计注入到产品中玲妈,带给这一代年轻人极致的审美体验融芬。   凤凰汽车 殴诚瘟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ぃ块化架构平台打造的洛俏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菩俯?   俞经民潞蜜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦。这是对这一代年轻人的尊敬弯范喷,他们自带国际范儿红,是可以引领全球的潮流的人群痛,因此有着巨大的价值欢瓦哩。对此鲜壬许,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窘布,在全球也是一样汹发。目前欢,世界范围内拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合珊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势点。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膊,采用插电式混合动力设计申牟。另外骆,大家看到的名爵ZS操划饯,将会在明年上半年推出纯电动的版本琳坎新,至于最接近今天这辆续航超过500公里伪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镰兽爱,也将会在2020年之前推出歪匿颈。   凤凰汽车 稳唤酬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韦?   俞经民 赡蝗扛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厘脐,设计上差5%顶,销售上就有可能会差30%谷。那么对于自主品牌而言钒洁齐,就是要把自主性发挥好奈,去追求审美的宽度和深度旁降,销量也才能有宽度和深度溃青哦。名爵ZS的设计就是这样做的烫晴,要追求极致貉擂禽、不计工本隋瓜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兴,可以说负,名爵ZS的极致设计浚授垫,对销售的宽度起到了很大的作用骑。   邵景峰 来:汽车设计是在不断进化的屁劝伤,不会总停留在一个风格上寸,在互联网时代秘锚舱,同样要有全新的时代特质己。另外赁视,从汽车设计而言琼亥眯,例如从动感设计理念而言囤舅凶,英国车是鼻祖范,很多品牌都是以此为源头来发展的涕拨洞,也就是“同源”吐蛊。中国航天能够上月球漓念赊,那么在汽车领域上同样有大的进步侥廖。之前德国杂志的一篇文章写到伸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挥副四,在进化的道路上有推崇的看法蔬猛恰,也有欢迎的声音挺,这些都是要虚心接受的唤苦灵。另外梢,汽车设计是一件非常严肃的事情部,每辆车定型背后痴嘲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耻警朴,背后要靠巨大的投资来驱动暑。   在造型评审的过程中逗剁梳,流行趋势讲清楚径,未来怎么发展说明白惜矢纶,否则误解就跟着来了模,所以要有一个整体的品牌战略在里面勘哩献,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艾秃拟。   凤凰汽车 暴:今年才党佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恕咕酪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背蛾?   林嘉瑜 户诬喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涉茅冷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啥奋,拥有一颗年轻的心艾,热爱运动练、健康的年轻人齿。   从足球营销来说吝阿白,对于英国和中国伦,都有很大的国民基础魂乒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券尾喉,是英超乃至欧洲的强队抛,这几年的成绩也是不断的提升弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝。同时街,利物浦又是一个老牌劲旅惺淮敛,有不断上升的潜力巷锭塑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镰暗好,在用户上有着非常大的重叠之处赖美掠。MG名爵与利物浦对的营销合作诽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来按,在活动和比赛中享受快乐祥。   上海上港队也是一样的瓷。MG名爵经历近百年发展险讹迫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纽摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妨轻卵,两者的合作也是非常有趣的挝。更重要的是蓝,MG名爵通过足球营销的模式朝,能够促进两支球队之间的交流眠沏,包括之前组织的很多活动察摧,不光是针对中国的消费者沮票,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舌,有效利用MG名爵品牌的特有资源信弛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卡硼亲。   车展期间套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肃按火。在车展之后蝎孺,利物浦会在上海有推广巡展活动靡里兔。下半年诬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匹酬慑,欢迎全国各地的消费者参与和体验活秤盘。   俞经民 洁桅芥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的构,大家能有一些共同点做沟通登勾,国内和上港足球队的合作盆钠,正是汽车和足球之间速度与激情灵、自我突破的契合点藕娥,足球又一个很大的特点鲁揣俗,就是会让人意想不到从亥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂怒抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哼糖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碌,与此同时榔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弯砷纪,长安汽车产品质量持续提升列姜胎,用户口碑不断提升奉孝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一你酷、全球乘用车品牌中国市场第二名械开。   关于未来握靡兑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犯釜江,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划健统,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艾钢违。   2017年是长安汽车的产品大年琉浆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冀死赴、全新的SUV CS55诗萍、轿车睿骋CC希、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅碴,将会进一步完善长安汽车产品谱系昂狙凹。   如今方次,长安汽车已经入围“国家品牌计划”控嫁倦,站在国家品牌高度寻求发展睛离柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铣吞。提升品牌溢价能力驰,成为长安汽车品牌发展的重中之重伟。2017上海汽车期间抨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虏弯,关于长安汽车的未来空,徐留平董事长有话要说刮驮惩,以下是对话全部内容篇。 凤凰汽车堪权:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的测烧氨?   徐留平存尸官:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窘沏,我们也是不经意之间就走到这个地步溯圈崩,因为一个产品胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显系骂,它反映你的公司文化杆堡、你的公司理念是什么样的东西颓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驹痪息,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迸莲爆,你怎么样让产品吸引住消费者嚏祟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球录,靠的是什么栓?因为美是一个主观的东西才,有人认为这个很美涛漂缚,有人认为那个很美叼,从长安汽车之前的产品来看舱四宿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矛挨狠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么派?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的十纠柯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错层,同时想把这个产品往这个方向进行修改席茫。我觉得在这个方面捶,从长安的角度来看让抬孰,就是对于这种动感俺陀扳、时尚这个理念的偏好莱卸。我一直在体会擒潦扔,其实我是在反问我自己孟乌,这种偏好它是怎么体现在产品上的纳旅?实际上是我们内心的这种偏好梁雹倘。在过去的2-3年中栋,我们面临的话题蓝喂舜,如果过去不做总结驮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廊,另外更重要的是说培肠,下一步你怎么做楞申,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黑假粒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期碾,下一步是个什么东西扯芍,消费者需要什么样的产品芍庙贤,然后作为公司来说守,你们能展现出来什么样的东西汰纱康,最后我们总结叫生命动感智色双旋榔,当这八个字出来的时候忍,我觉得是非掣#好搽弦别,既是水到渠成澄金漆,又是醍醐灌顶撤、灵光一现泰男。这个过程达劳,不仅仅是八个字的总结巷勒。这八个字出来以后匙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僻滦菜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绰,实际上不仅仅涉及到造型拼茧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淮袍。这样的话爱办才,就有了一个提纲契领到、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中臀,就能够有一个非常精准的东西识。   刚才你特别提到“色”哼,我们当时想说赣轻涝,你必须要能形而上孙蔡,要能够抽象出来罗礁谅,如果说你不能够抽象出来雷枷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饰,如果你弄它50个字夹、80个字盾,你可能不够形而上臀冷虾,不够抽象化领际,最后我们觉得“智抄究淬、色”道踌咎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屡搞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扭。   第二个就是说消费者情感的体验陇蒙耍,比方说对这个造型和颜色捌善倪,甚至于这种声音或者是形状酞庞险、线条的这些方面的喜欢袍棚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玖平。当然我们也在想用什么样的词比较好社乱伯,最后觉得设计的这个词很好故,一开始我们还担心说这个词字挺多勿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬,我觉得就应该让它有想象力摔珊壳,就应该赋予它很多的内容酷膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碌薯,孔子都说食色每哥,吃饭以后第二件事就是这个字疼恼趴,我相信孔子说的这个字也不简单意思桑响撑,实际上说戏,智色这两个字还是最终反映的是人洼舅,特别是消费者的一种需求财蔚肠,对于未来传统的一种期许梅凤,这个过程当中苟饯,对我们来讲搭搁奋,把这八个字想通的时候散,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉,这是我的第一段话题蔑。   第二段话题说这个对长安有什么用处篱?那次在发布会现场有说括拾匿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贰此,一开始我就提出绷,第一个喀,这个产品要漂亮刻播,你不漂亮的话添龚,什么样的东西都没用涧假。因为我们很早的时候就开始在考量态,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧号换弥,后来发现不行渭炔,最后我们在大概07躬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拴。因为你还不能提炼出一个高大上嵌群、抽象峭褪、形而上的东西刀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钠氏是,但是每个产品都出得非常艰难连话恫。这个事这么长期干也是一个问题呈,因此在三年前的时候督撮揩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葛韶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妓十按,对于消费者的这种认知架,把它抽象化肮,那么这样的话理解了以后朝,再把它具体化钾,特别是在产品慈翻笨,也就是设计理念当中一些图形化的东西酸响坪,因为如果你不落实到图形化的方面猜苛间,那就只有形而上没有具像化 覆钠的,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睛翰,图形化和具像化过程当中轨,这个就出来了纹旱嫂。   这个出来以后木亢臀,我觉得对未来长安来说尸驾,我们未来在产品设计的过程当中萎派,产品能否做到生命动感智色双旋歌市笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来济?这样的话活,实际上说烦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中称另,几十次的否决茅补洁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弄,几次或者就十次你把它完成科腻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绍淮嗣,那么这样的话贰匈,对于长安汽车的家族化屎燎,我们看了这个车请领版,看了这种感觉这种情感的体验粉,那就是长安汽车漏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车但袒事,这是一个饲。   第二个就是说人姑,我们自己在研发制造设计过程当中畔,这个速度大大下降避,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阂腔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彪理订,如何把消费者的体验做到更加的精准雀,更加的接触到痒点人妊,这样对长安的影响是极其巨大的倒。   凤凰汽车体:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杏沧?   徐留平冠埠构:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抹枯睦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法市。如果说把它拆分开来苫狙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添醒扰,智色双旋更加偏向于设计领域行察捎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岔饱凡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霞,我相信大概许多媒体会想冯勤浚,生命动感智色双旋怎么落地告杜丝?因此我们就想把智色双旋也说出来淘挟,不要分开番忌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袍旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垒系。   凤凰汽车封封廖:另外一个是提到的认知方面的感觉惧虫,有没有一个专业的因素璃快,咱们除了制度之外黎辰,有没有专业领域的人来负责这件事筒洽?   徐留平膜痹:我们长安有一个庞大的队伍沽吨,首先要把一个汽车造好女,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倍,到高管团队儡扣未,到设计团队匣,到制造和研发团队貌桨汲,包括服务团队掇,特别是主要负责的领导人操木。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伪,而仅仅是设计团队的话语疽朔郸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赦冒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素复派轰,因此对长安来讲烯边递,是既有最高层特别的重视戳戒、关注和把握夕到溶,并且这也是一个最高领导者的工作职责砂睫虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知互,我认为在汽车领域当中是行不通的侠,当然我们也有具体分工泰继闪。另外也有很多的专业人士完成这个事情提复熔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俩歼,还有轿车研究的何僵隧,也有做SUV研究的户,同时也有按照职能分的柑举剿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惹吧脾,如果仅仅是设计团队的意见冲碾,肯定会偏离了方向辞。 凤凰汽车旅:一把手是指您吗伪?   徐留平莆寿:我是其中之一阀玩。   凤凰汽车哄:长安汽车自主研发的新车悼,设计及坪娄、评审肖、评定环节您都会参加吗鲍氰?   徐留平锣佬粒:我必须参加搜,我前面讲这是我的职责慧琶,所以我必须参加累。   凤凰汽车睛:无人驾驶车呢卉摹篙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鄙涟屁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敝镁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产憾焊豆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽讨?   徐留平脊瞥翟:上一次品牌发布会帛,最新的无人驾驶技术也做了展示床,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘟,高速公路的环境相对来说可控性要好希惠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的培蔷觅,难度要更大拦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彤森帘,我们不仅能在高速公路上做队们,而且能够在城区做勿壕损,这个技术我们已经实现了突破杠眉坏。   凤凰汽车改:长安无人驾驶技术进行的这么好檄角刚,量产会提前吗秋存?   徐留平佬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜕,实际上就是说瘫班房,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到省都,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西髓陇闯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峡稼骚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咯谅惯。   凤凰汽车焦访:中美在进行双边的贸易谈判甸袜匈,这是谈判的内容之一毕普品,会涉及到汽车合资企业的放开惋,可能是一个双向的市场开放的动作环,如果这个谈成了檀,如果这个不再规定50%的上限浦及,您觉得对行业有什么影响椽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暑,那您觉得首先答不答应旗?再有一个多给他股份的话馁郊,对企业今后的运营会怎么样函?   徐留平缎瞬:我明白你的意思筷戈,第一我确实还没听到这方面的话题窝缅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况途躬,股比这个事说了很多年表,我基本的看法有几点静碑隧,第一个这是国家层面的战略和政策久,作为企业来说糠,我们遵循楷香,国家有什么政策我们遵循什么政策布桨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恨慌,我相信未来的合作会加深写戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶箍改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廉潜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹鼓麻,而是说理解消费者佳栋,能够洞悉消费者鼻,如果股比的溢价挺高帝睡疥、溢价挺低且溅澄,但你产品不能卖出去高掠搁,那你不能分摊出去呕,如何把蛋糕做大虾,这是合资企业要做的一件事隋苫。   凤凰汽车辫茧耍:如果真开放剿搓,长安会想着往美国去吗截邪,就像那福特来到这里呢奈瓢?   徐留平埂突:长安想要去美国是一个公司的战略拒界,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系头。   凤凰汽车萌:长安与福特的合作多吗溶沉?   徐留平溜:长安与福特是我们加强合作的方面朔嚷檀,应该讲这种合作的程度盾握,不仅仅是合资企业淘,从母公司其他层面试,包括技术和其他很多方面都在讨论暗确,包括海外市乘泵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楔,它的能力提高了采陶透。第二 现在是全球化合作的时代托,一家公司独立运营袖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事污蹲臼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狠拖。   凤凰汽车虏驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壁既,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囤阮绅,你还说了过去我们做一个车弥怠戏,可能需要很长时间好不容易做下来味套,比如逸动颊锚,是很艰难的恋睹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%供,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟皮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈橇驳俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捍腐喇?第二对比韩系仿、日系蹲,我们的研发体系和他们的研发体系相比视,您觉得能不能支撑围,确实我们的实力也很强南祟,我们的内功可能修炼到一定程度碱澳,我们后面会源源不断推出好的产品洞犁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抨。   徐留平答鲸线:你讲得非橙肆拢好靖恰泰,我觉得这是两个原因导致的忱,第一个就是必然性怀歪,自主品牌需要有成长的空间细,第二个确实也有机会的原因磕瞬,恰恰是SUV的市巢虑獍稹,中国的消费者需要这个东西端,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姆躬炮,反应速度更加快一点藩露倡,把这些产品推出确实是满足他们的需要凹,我觉得是两者共同作用的结果箱讣。   对于下一步自主品牌来讲惟汝涎,无论是哪个系幻,无论是美系鳞滔习、日系糖酿冬、韩系掇、法系千,我觉得跟系没有关系绍竿,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耍,这是关键绕雇图。消费者他肯定是有他的诉求的泪齿从,究竟是SUV剔阔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旗青魂,他有他的一种偏好丢、喜欢秀诚翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搪,这就需要我们作为厂商臼,你必须要洞察到消费者的需求娜藏恭,实际上要看到他的潜意识是什么东西烯掣遂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来里截佳。为什么我要总结长安汽车的过去呢美?实际上是我们自己反问的过程爆甩碾,就是说在过去当中息,为什么逸动会是这样惧,CS75为什么是这样稀?实际上说安,我们当时也没有意识到片凸,反正当时就是这个样子掣,实际上这个过程是一个反求的过程磐李,我们为什么会喜欢这样渤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中理咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好花电,我们把汽车理解为是生命的动感虹眉,其实是一种生命力的扩张涧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱颊,而我们长安就应该提供这样的产品徒陌,回过头来展望未来盼膘,我们觉得这也是一个正确的判断共呢。   凤凰汽车楔噶蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疥骸纲。   徐留平奇:我觉得现在国内研发体系来看戚温,国家间可能还是有一些参差不齐唬,我觉得自主品牌的研发能力和体系彤李,进步无疑是非常大的锣氦努,而在很多方面可能与跨国公司有差距仍姥,有些方面会比较超前鞠馅必,因为自主品牌也不是一家眷聘,跨国公司也不是一家极多谐,要两者来比很难说窃,但是有一点据,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唾苹暴,做好一段时间不容易苫萄委,这个公司要能够连续做出好产品谎檄授,能够连续向前增长捍题小,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念从虏、设计应用细,在这个公司当中都比较受关注枪梢畴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因活侵蒙。   凤凰汽车蓟悼:我想问一下自主品牌的建设交亭,随着我们品牌的推出迹,现在汽车品牌进入新的层面悉,会有不同的路径选择缸爽溪,比如长城狼、吉利推出新的车型坝颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芯羌耿?长安如何能够胜出廊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八架碾,除了刚才说的两个侨妇得,还有互联网造车的未来的合作伙伴舶缆侠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响停?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响籍舷能?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妹?   徐留平虫裙:实际上衅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恍怖铣,我觉得这是好事峨,这说明汽车产业欣欣向荣涝,是真正的投入砷,这是我对汽车产业的理解壬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚称如,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挠故劲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行需兄,例如一个产品到了造型师的时候刻埂马,是一个说法扰取售、一个样子呸钞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棠忍躲,然后到了制造过程当中又是另一个想法滑盟,到服务过程中又是另一个想法晴丝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歉,既有高大上的嫉缮辅,也有形而上羡波朝、具象的纤径埠,你要把一个公司从时间跨度腻,一个一个展现出来倪,而从空间的序列当中鸡,你要把研发全部都按照这个意义庭密,我觉得是很重要的方面邦。我觉得制造汽车是很复杂的过程肮危,各个方面的协调怖埂、综合现扛、修正嘿、打磨需要太多的时间蹿,我觉得这是一方面氓妇掸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吩感懊,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的色圭。可能我们过去没有意识到这个话题祁殴,我们现在总结出来楷,然后下一步能够指导各个方面谓,每个部门都很容易做事情不铆隙。   第二个问题你讲到造车镜,我们开的会太多了肯,失败的太多了碴饺,沮丧也有很多篇烁苍,基本充满笑意也就一次筛叮,前面基本上是批评拢、检讨铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粳竞敖,不高大上迫惶峦。至于说现在很多企业开始造车砍密,我觉得这是一个充满魅力的行当鞋沤盎,很多人都愿意去做顿烫。   凤凰汽车化朵敞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竟吨? 徐留平逛笛特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酵,会选择相适应的地方匠睛。   凤凰汽车矾:就刚才的问题我问一下钩,刚才您提到和新创的互联网的合作蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔融联、蔚来也有合作司,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥龋探,更倾向于是一种怎样的合作胜革?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工街陕,您是怎么看的熔铃洽?   徐留平董:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择科谈,从长安的情况来看柯,我们认为哪个方式都挺好的十,现在是合作型的袜箩,是你可以自己干疚习,也可以合作干奴踌,也可以自己加合作干痹泰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西股。   凤凰汽车笛皮十:我们打比喻轰邦,37度是正常的温度李淋弯,您觉得新能源行业隧崩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹦,您觉得温度是多少彻?   徐留平鸿掇氛:您觉得高了低了殴?   凤凰汽车胎梦革:之前有人认为这是疯狂的阶段翟练。   徐留平勤怂:我对一个产业的衡量依据是培散,在目前这种全球的经济运营模式下壁,凡是有金矿的地方定蛊,都会有若干的人去挖掘它另虚,目前我觉得新能源就属于这个阶段扮啸池,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渭钱,应该更加得进入巨烦貌,因为从目前的情况来看茹,汽车产品当中先,一个很重要的领域就是电池激险,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寸,没有这种资本钩促、技术茎失、人员的这种投入界,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤小幂。   凤凰汽车疽:那就是说您觉得温度还不够吗窝娜晒?   徐留平父鞠:我觉得还可以蠢剂,但是我不太同意的就是产能咕礁,如果说你的产品技术不太优秀撑亲乒,你建那么多产能就是有点糊涂刻。   凤凰汽车僳:很多其实可以通过改造现有的产能骗苔便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皮徐埃,从这个角度来讲控,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹅?   徐留平村晃梳:从整车厂的角度我们希望成本低一点陆,选择利益大的储。   凤凰汽车枚舱癌:所以您不担心过剩吗风瑰?   徐留平迟茨某:我不太担心这个问题凑编,我觉得电池还处于不确定的阶段狼茅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耸愁。   凤凰汽车泥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汇辅天,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泛寥边,不管是设计师还是CEO等等氢开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铅诫德?当然那些设计师很多是主管的赖府,老外有管经营的有管品牌滦量,主要还是在设计和技术的领域表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的回炒?第二个是国有体制的问题晶呵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响项,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粮莆,也在高薪吸引高管人才唱,您是如何留住我们的人才微试,关于体制之上侧、体制制约的问题悸,我们怎么解决簧宽?   徐留平委猎:现在是全球化时代高穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早化,我们最早的时候是四无畴驼髓,没钱侥酗却、没人卯标沙、没能力汀裤蚀、没地位范型假,到现阶段来讲触,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圈,这都是一种非常正常的行为羌鸡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抵堑躲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苔,如果对中国的消费者不能够带动平亲剁,那肯定不行壳掂,我觉得这是一个妹,无论你是洋务运动还是什么运动捍瞄,核心是对消费者要动起来饲绊,这是一个蓬隆。   第二个关于体制的话题募,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距标据,这个方面我觉得不能讳言蜜囤掸。目前来看酪库,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳表挛,从南方集团来说掏浇,在这个领域当中蜗,也在他的职权范围之内做了一些调整糖既贩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钢。   凤凰汽车老:如何看待这个机制础囊罕?   徐留平申:从国家层面来说拘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恢苛。   凤凰汽车瞥:你们审批会很困难是吗想覆?   徐留平辅凹:我觉得会快顽搜靶,另外一个我觉得汽车集团颧,也许给你量化很多股份垒盎,但是最后你没有创造价值喀舒糙,给你1股仙痹酮,1×0的时候不还是0吗叼沥嗓?汽车的成长涪俗屯、成熟或者盈利是一个艰难的过程灯奈霜。 凤凰汽车郊:十三五计划像长安汽车整体的销量陷患、利润和研发能力以及目标有没有函疏?   徐留平勤隋缸:非常有弗澄,我们愿景2025特嘎错,我们做10年的规划茅兴了,在这个当中我们相对来说做得比较保守凌,为什么说保守呢舱静?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拣笑逝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羞粗。   凤凰汽车便上:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叛翱穿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强金懂羡?   徐留平顽守徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜜,在技术和平台方面都在加强合作尽,至于说未来它要怎么样定,我现在还不太好评价这件事陕定醒。   凤凰汽车起旁:徐总问一下国际市场的战略蓉姐梆,我知道去年车展的时候钠坟,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟浅、印度狮记、俄罗斯这样新兴市彻琛,有明显增长潜力的市沉嗲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔫乃,比如在墨西哥面,对长安而言味,自主研发这么好冲,又长期和国外品牌进行合作邓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仁靖、欧洲的市沉泵β?   徐留平仓酵班:在我们十年规划中就有草禾,去年讲的时候就是当下正在做的内容对侮桥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽,就是要稳扎稳打吐敲搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潜骗,因为一支队伍最重要的是信心恍酵。   凤凰汽车旧绅恳:国内很多品牌都盯住印度这个市炒,并且国内品牌在国外市场很有竞争揉姑叭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗促?优势在哪儿踞汰劫?   徐留平幢稠:对于海外市场我的理解是要扎下根去韦,不是简单地把你的产品卖出去廓敢,是你能够充分地利用本地的资源貉赶面,包括人力资源和其他的技术能力刨景四,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沟将斧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抨紊,促进本地人的水平的提高霖,那么同时在这个过程当中静跨侧,把公司的产品技术涵盖进去肥,我觉得这样才能走得远肚。   凤凰汽车颂:长安最近一套体系出来了秃,有没有可能往更高的一段发展皮食?   徐留平痰:从长安来讲臂哼,我们目前的战略看览位,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稿碍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品线猜,这是我们能够奉献消费者更多的东西宽面洁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革客咯,但最终要落实到产品上儒朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它竟洪技,未来涧,长安汽车会加快产品推进的速度姜楞氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神期。   凤凰汽车岸:欧尚也在这里面吗旅氛佬?   徐留平珐垢强:欧尚不在翻。   凤凰汽车贸绷涡:东风已经有PSA很多股份侈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗东变杰?   徐留平亮问:目前我没有听到有任何影响让碱唇,在实际工作中我们也没有感觉到布。   凤凰汽车勃赡:理念发布会徐总是骑着马出来的妥,当时媒体圈特别关注萍腔,都刷爆了朋友圈边垢蜡,虽然我不在现澈贸晡健,我不知道有没有特别的意义旁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毒,当时的考虑是什么膘?   徐留平桃趁:两个考虑肥,一个是我把马和车作为比较瀑,你要说一件事形伤,一大堆结构化的语言没有必要羚,我觉得既然是长安汽车精星封,我们叫做生命动感柑容梗、智色双旋竣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫核,如果不这样做也没法让人尖叫瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷,上海车展首日即临,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搓蜂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台副忿,12年增长了120倍诽寞尺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佬。   受访人曙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抱。以下为问答实录辰川:   凤凰汽车汝稠阿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘫?   雷德?比格兰德吼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忻肃,这款车在中国市场的反响非辰妫好飘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聊蹭吐,同时拥有强大的引擎户豪,提供强劲的动力与性能倒蛊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冲钝。所以觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品储蛾接。   凤凰汽车耻: 在没有设立经销商的地区乘广珊,玛莎拉蒂如何抓住市晨摹?   雷德?比格兰德宫答: 我们首先还是会增加销售网络蜗隘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皋夺蔫,计划在今年年底扩展到75个蔑。   我们还在天猫开设了旗舰店祈涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溃疗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台记,大部分来自没有授权经销商的地区馁块堆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钾,鉴赏力越来越高拟挫拿。针对这些人群弥,我们还组织很多不同的客户体验活动闪瓤,如海外试驾睫头串,以及互联网方面的创新邻据十,如网络平台的直播陡燎靠。此外姆勘劫,我们也有不同的金融政策该肛冠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅胚台。   凤凰汽车剑哗腹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》福弯,给汽车销售渠道带来一些变化美,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肠墓?   雷德?比格兰德樊秋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楼刻梅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丁采,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幸柬剂,而是要提供独特的生活方式体验县伦驰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待受五,不止在中国哎啤,在全球市场都是这样霜巫。2016年酵藏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长席删,这个主要还是产品优势带来的括。新的政策出台以后勤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫡筋吩,不过最终的销售成绩还是由产品决定逃秽。   关于新的法规驰糠蝎,我们现在也正在研究当中诞臀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定北似,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作比倪尘。此外肮蜗,我们在中国有非称溃好的经销商关系级告,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扑。我们开设的天猫旗舰店缝垛草,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俱:客户在天猫下定单橇谜吞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翻稗。所以稿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刀饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格县恫,而是优质的服务与体验牟颂唤,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞄乡。   凤凰汽车贾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芥箱,有没有什么新的产品推广浚?   雷德?比格兰德剂畦潜: 关于新产品坊撕僚,现在还不是宣布的时候狼们熄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媒,等到新产品发布时我们再提供更多信息塑凰瓶。   凤凰汽车貉廉氨: 作为中国消费者熟悉的豪华车拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厩摄绿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难檄。对于玛莎拉蒂来说奈炒陕,未来在中国市场的前景怎么看田绕拔?理由是什么葛眉?   雷德?比格兰德身虾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况始,5年前鸵斡狗,我们在全球的销量大概是6,500台痊沦,而2016年达到了42,100台誊毒解,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诧,所以我们的增长一直是持续的泡。也因此惜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验系镐存,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沧吴,这就是玛莎拉蒂的优势辰害。所以瞳匈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸿。   另外探谱,玛莎拉蒂的车主非常年轻恢每,尤其是在中国市程炒健,车主的平均年龄只有30多岁讣,他们追求具有独特风格与气质的产品圃,来表达自己的个性与品味内虐。   凤凰汽车嘿: 现在汽车技术日新月异诽泪斯,尤其是新能源抚、共享蒜、智能驾驶方面活绣俄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捂?   雷德?比格兰德寿篙铂: 在新技术方面竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博。我们并不追求生产最快的汽车炯,而是要提供包括技术狡论、性能暮、动力帘、驾驶体验等方面在内的最佳组合泛厂忱。   针对自动驾驶强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助任,帮助驾驶员减轻疲劳疟裴,降低操作难度倦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魔溃龟,包括独特的声浪两烽、澎湃的性能僚将,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统固亨,这是玛莎拉蒂所追求的秋穆芦。   关于未来对新技术的规划草,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求团奋,比如减少温室气体排放募冬,这一方面玛莎拉蒂也不例外适。此外桂肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琼搓,如苹果CarPlay和Android Auto仆十,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广堡讽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笑阿。   凤凰汽车酚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咎,怎么适应撂釜?   雷德?比格兰德废琴哆: 针对年轻人群答,我们采用的方式不是改变自己复态兜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脾围警。比如在中国晚嫌,车主平均年龄非常年轻鞠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媒蹄,便是一位年轻的中国女性散玩亢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镐破,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宦辫,包括法拉利生产的强劲发动机甘肃临、独特的引擎咆哮声汰、奢华优雅的外观与内饰孺牡肩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较勒敝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势路菊屋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苔骏。   凤凰汽车详楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庇弧孪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘦,有没有针对用户画像做调整迷施?刚才强调坚守自己的DNA和理念掏捐须,有没有在设计上或者是营销方面有尝试频?   雷德?比格兰德河窃乐: 在中国盘,我们不断渗透到三四线城市豁,但是目的是一致的第,就是要吸引更多年轻客户认。但不管在中国乃至全球的哪个城市枯蓬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妙钵、激动人心的声浪度徘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备息耐拔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顿恐。   在设计经销商的时候熊授奸,玛莎拉蒂也不是随意为之狸,而是按照需求进行规划吨投撑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奋烫,首发售罄的100辆SUV中嗡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堆。因此帮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓣缺超。同时嫌嗽韶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐坏峦,客户需要一整套的优质服务顺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置献础查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙椒姥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缺饲鸽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辅污,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述适丸捎。   提问瓮:您的新角色到底是什么样的寺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甜媚?   Alfonso Albaisa书:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔚颧,跟所有的设计相关的工作艘勃,都是由我负责汝鹅。之前我100%的时间放在英菲尼迪僳桥勘,现在会分30%的时间来茸帝椒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀。现在大家看到的一些车型厘仟浓,可能是一些原来的车型浩魄吕,我们现在的工作吞彭,也是快马加鞭壤梳蹬,希望能不断的改进绣耿、提升现有的设计挥炮。   提问壳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么时农咐?如何看待他推动品牌前进时的作用垃铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺妙捆,我们会共同合作欣,不断进行我们设计的演化提缔。其实我到7月份才会正式上任李,我现在猜测或确定未来的设计理念随,还有点为时过早拈度。   我们知道港,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晌、非常大胆前卫的半,我们的这种设计是一个不断演进的过程抹闲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁纬肮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计度赦杰。   卡里姆跟我有很多类似的地方尚凯。比如鄙,我们都是艺术家出身遍歪,非常喜欢设计畏签矗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞那吧,并将其以各种形式发挥出来授觅。   提问泵:我有两个产品方面的问题稿凉。首先雄瘫,这个概念车非常漂亮臼,它背后的设计灵感有哪些定艾坤?   Alfonso Albaisa讳勒:秉承“冲突美学”设计精髓室拇妹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掣场面。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡队贝。基本上就像艺术一样碱邢存,包括缝针犊、包裹感帅掇,还有使用的木质舶辅,都是非嘲迹好的手工工艺敌。这是一种感性和理性的结合溃款,还有一些肌肉感极强的车身线条滤骡笑。   提问衔攫:这款车未来的定位蓬淘、消费人群是怎样的淳?   Alfonso Albaisa翘捆:一般都是比较年轻的家庭洼腐,想要非郴辏宽敞闲隧混、具有运动风格的车型粮腐纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村当接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示售,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赋。   在发展新常态下布举,消费动力开始向下线市场转移卑泛茶。同时境,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仟漆擞。由此眉,县域市场成为新时代的“金砖市场”搭。而对于汽车行业码污,消费升级利好之外酪毕剂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇力鹿。如何撬动县域这一重要市诚怼?   胡绪雷表示困阔啡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范裂,帮助县域出租车进行升级改革擒醒授。县域交通的数据化曝、智能化发展身仿芦,有助于未来网约车的下沉渗透阂。县城消费能力相对较低叫,在出租车领域引进大数据之后快,未来再进一步升级到网约车恍骆宝。   据胡绪雷透露呸,首汽将在县域布局三块业务萄:长租车倡、网约车(出租车)链、分时租赁逢培咕。分时租赁是纯新能源车沧,未来分时租赁或是对公务用车的补充斥导林,它是纯电动握俄滇,不用长时间租辛搓湿,可以通过APP来完成浚拜雄。目前径,在北京有1000多辆车洁公聪,150多个点位郸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姑僳,对公务车改革会有一些帮助疲关硕。   胡绪雷认为徽,网约车行为是偏汽车前市场的角色境,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匈沽。第二赊,在居民习惯了这种消费行为之后煌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匿舶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咖。   当日铆祁砂,首汽约车作为新生力量秀汲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青聚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉拓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绞蕾斥,渠道下沉要根据市场来判断乡捶环,服务要根据需求一直不断地跟进燎地。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钙安,比如说对经济的支撑微举险,对政策的拉动袖宠派,基础设施条件对消费拉动的支撑作用突嫩。近几年涧,一汽吉林产品在县域销量比较高姑挪,对县域市场的期待也非常高督撅。从目前产品结构来看硷,产品消费比重70%在县域弧丛,30%在一师、二里、三线市场斜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梯,外观肆汰、配置省却、价值都迎合了县域市场的需求辖。   从流通环节上来看僳赖轿,县域市场做的非城芴誓福好淑蹄,没有什么瓶颈因素巫冯蒂。一汽吉林也努力在渠道建设添蓄、服务跟进等方面做成长和改善巫令。同时宋长欣也提出了一个想法剐书壕,“县域对自主品牌在公务车椭起、公务员购车方面是否有政策倾斜罕锚晴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媳拿九,这是我们车企的想法菊春型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赖兔裙,要根据市场来判断奠疙。目前软,县域之间的差距非常大拐宫虽,包括现在推行的3G服务谷梗,在那些无法设定固定站点的地方石,推出了3G巡航服务咎拐。服务是永无止境的工作戏铆蒙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侧卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弯,新能源汽车推广比较看好北堆、上某谴趟、广限行伺渺柒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场送对哩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车计孪隆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醛。尽管都看好电动汽车的发展趋势抄,但做好市场并不是一件易事彩花。   目前比较看好两个市陈稹,一个是北愧、上鹊泼、广限行瑰、限购市趁┖蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈俊,这个市场的发展速度很快戳扳订。例如河南泥度角、山东剂筷疤、西北区域署乔呐,大量没有牌照的低速电动车岛,在政策方面仍处于灰色地带渐燃巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗思欧,在国家和地方补贴的支持下奖力忙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右任嫂,在农村市场料、县乡市场得到了非承斗唬好的认可鼎擒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹤,县城市场的消费者的房屋空间大肖校,有充足的空间停发车辆赦侯,拥有较好的充电便利性匪螺迫。其次行驶距离不长沏坪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镶。另外厦泞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笆藕井,因为小车型成本低哩氢。   赵智刚表示扣臂姬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缝乔。河南地区脱耐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乘淮,在替代当的出租车敌秘、公务车方面取得了不错的效果乡吨克。同时呕,也在积极跟海南政府合作秘陕关,投放了一部分公共用车矛汀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掣,比如是文昌饥涧赌、万宁剔美、琼海等县级市儒扭,未来将在海南全面推进长桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺秘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辖通涪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怜罢田。会上裴莱鹃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出单渤诺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸵门。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痞,是参与全球竞争刹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提强从赌。”   在当日的论坛上类赤唉,郑刚发表主题演讲敝。在他看来稠虽,打造世界级新能源汽车的品牌瓶暮,最核心的是独特性泡匣、差异性红,是比较节能优势激,浮出水面的是视觉蔫绒姓、是LOGO牢汲菜、是VI答釜拌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洛谈送,其中成本优势是最重要的组成部分惹闯。   早在110年前力茂抒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缝:蒸汽驱动车溅、电驱动车和燃油驱动车拣。然而缄醚售,在后来发展中韭氯,电动车败给了汽油车跨。这是什么原因造成的郊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桓搏。亨利·福特发明了流水线生产顶甫燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钙,成本大幅度地下降倒,售价拉低到850美金核焚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣塑燃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桓半,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鳞乏尘。100多年的历史多次证明了这一点蒋。” 郑刚说澜临惺。   在反思自身发展时琴不,郑刚透露嗜圃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量定觅,规模在迅速的增长草廊韶,但很遗憾并没有带来显著的胜、大幅度的成本的降低劣。   为此裳吼,郑刚提出旅互朽,在推广和普及新能源汽车的同时贝肛啊,光靠技术进步还远远不够函酥铰,更加要注重耻播、培育成本领先的优势第胃窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疥,是参与全球竞争情侍森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夹。   他建议关,对新能源汽车未来的产业政策玩报、行业标准慰煌、行业监管等开损,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惨汇拓,这样才能培育出行业的龙头企业布。   如何通过提高规模韦冯汐、优化设计室、优化政策和制度创新鼎瑰?郑刚说煤堑截,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汞、交易成本和政策成本酒波,来打造企业的综合成本能力和优势舌惫腾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娃富。这还需要企业和政府共同携手田嵌履,不忘初心泊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标导动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪尖:韩大为" "  魏建军多次提到劲撅姓,我们的确有很多故事盛,但是他们没有写得很好领,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖票不?魏建军直言不讳地说犀荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钦鳖昏。   囤地赚翻菱凑驶、离开保定栋唯委、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来列森熔,且莫名其妙渺顶,或者无中生有的传言所困扰赖,最好的纾解方法是什么沏净?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蒂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚何洁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矾公,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挪寿,魏建军仆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监息觅猫,与部分汽车媒体交流琉。以一身轻便的牛仔装""示人""线巳隆,魏建军笑着说蜂秽此,是在同事的建议下才穿出来的垫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糯,魏建军坦言湘嘘喇,的确压力很大李费,也很难受筷茫,“有时甚至想哭”诞棵崩。他说室农,我本人就是保定人槽椿,能不希望自己的家乡更好么世辖?当然卧馅,我们只有把自己的产品做得更好蠢绅绘。    诚如魏建军所言为牌饱,近期抢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌情。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾林,来自媒体的反馈好评如潮纺坦胸。有作者甚至设问赦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惟韩肉,否则也怕媒体老师太忙”小箔,长城汽车一位公关人士插话道饰皖。    10日下午的WEY首度试乘试驾告适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尝倘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茬亨灌,有同行在现场就说茅淮咀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苛购,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型享仍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笔伪。    动力配置上驼径迹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机款娩毖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艰,最大功率达172千瓦尾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器配,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上断,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逆,VV7s几乎没有发飘的感觉寡双馈,而车内噪音也得到较好的抑制抹劣。“我们在整车NVH方面做了很大努力脓,也取得了一定的平衡”范侗,魏建军说辖谱。   VV7S    在交流中蕾苗斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涕,大谈渴懈涎、特谈所谓“轻奢”栓良、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溜尖衬,咬住“聚焦”二字不松口炽储鹃。而是多次征询媒体试车时的感受庭绣唉,并逐一分析杭缚、解答媒体所发现的问题短乔痕。整个交流过程技骂,他都态度诚恳背,即使是谈到一些尖锐的问题匡,也并不辩解腐卵喀。他甚至非常谦逊地自问自答锋檄,人为什么会失败埂?尤其是一些有着巨大成功的人辫。因为以往的成功垄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皋撕,就很容易让自己失败涛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毛鞍狗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萌九回。他认为摄,好的产品本身就是故事肪煞寸,而WEY就是要做最好的产品冲妨。此次些吠,魏建军多次提到嗡湃钳,我们的确有很多故事要讲河涵妥,但是他们没有写得很好菊怕弟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卑惨,所以省,我在让他们重写诬。魏建军笑着说话任,把一桌人也给逗乐了拴讳祈。    在媒体谈到其他竞品时模惠,魏建军都给与很高的评价棺暑。不过最终还是认为自家的产品囊:底盘更扎实扁被,操控性更好侩惜,“因为我自己就好‘玩儿车’”控怕,所以对他们(研发人员)的要求也更高划猾胎。   VV7S    据悉穷钾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酷妒,预计售价在15万-20万元区间笑浑冯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茬靠娩,他思考了一下才说快,它的配置太丰富了仇丢屑,在相同的价位空间射柑告,“肯定没有比它更多匙骆、更好的”啡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖几菠米?魏建军更是直言不讳地说畦瀑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后频。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挂乌拉,一位来自上海的资深试驾教官说偷滑,之前很少接触自主品牌汽车弛,这次也是第一次来到保定吉杏每,第一次来到长城死,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料年玛瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒采漆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言班纶。期间松墟,有一位同行说光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵挽?或许这才是魏建军的真正用意吧并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆攫:李芳" "   陆逸表示醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁工森,因为正处于发展的爬坡期遂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聘献柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芯釜埔,而且要深度国产化扮匿锤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殴囱,雷新透露烦需宠,上海车展期间类落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时融疼柔,陆逸明确表示弊响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复剧飘,因为正处于发展的爬坡期倡窃闯。关于国产化的工作斤枯锭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磕姥购,未来将坚持不懈的进行国产化工作山弦,而且要深度国产化禾乌竣。    日前洪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悼弊。活动后崇锹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驳伎匡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咎虱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%番莆,超过23万辆坪。今年第一季度萝,英菲尼迪在华销量破万辆迪惫瞎,同比增长4%汰疗储,而其全球累计销量达到67367辆饰系,同比增幅为18%匠。无论是在英菲尼迪全球体系中霉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛾桓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捐耸。在不少业内人士看来晾杠躬,从去年4月以来盆退统,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壳。    对此估人,陆逸强调腥揽,目前英菲尼迪的销量很正常将瓦某,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伦抡钡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炮,还处在爬坡期蛾椭。他还说噶涸,所有的汽车品牌进入中国后籍嘉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浩响扭、运作能力提升及投资力度加强颅伟彭,会迎来一到两个爆发期改畔。    事实上浦刷猩,从2014年开始僻蛊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯偷,就迎来一个销量增长的“爆发期”膜:2014年锣,英菲尼迪在华销量超过3万辆抗任街,同比大幅增长75.6%渺阜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倒把炯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脑,同比增长33.8%齿宪掏。    不过肝叔其,步入2016年糯岸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期案磨。当年4月初避涡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在司船丘,刚好满一年渺房菜。在过去的一年里谷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态必。陆逸坦言讹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛇筏,以便更好地认清我们是谁伯葛,我们的未来在哪里舅,我们应该做什么壤替。”    在陆逸看来蹄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跨,今年是进入中国的第十年恳讲。所以作为一个年轻的品牌态够,这本身就是一件很有挑战的事情埠。他还表示傅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刀上,是更聚焦的一种进化及。因为市场环境在变化拌苍,消费者的需求在变化萌玛,我们也要根据变化不断的调整家、创新脊高屏、挑战自我稳。”他说嘛币,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来署冒,就提出了‘挑战者’品牌战略龄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彭歉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陶扔邵,品牌口号必须得落地蛙棠滔。”陆逸表示茸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕾党颅,聚焦目标客户群串孝梯,让产品与目标消费人群建立联接午靠、产生共鸣哨功。    陆逸对中国经济网记者表示聚伎勘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧滔剧,而且要深度国产化亮颓煽。”他说喜鲤,中国是全球最大的汽车市诚逦獭,同时也是很特殊的汽车市吵胁帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琳黄,就要真正的了解客户并笆翱,扎根于客户贪匡、扎根于市车埂,这就必须深度国产化鞋膏。据雷新透露顷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竟。    但是剔吠,从2014年底国产以来麓问下,英菲尼迪只推出了两款国产车型淳捞:Q50L和QX50烁纪。对此侍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脱先。陆逸表示饺,“关于产品线布局的问题辞喘醒,英菲尼迪有一个长线的规划鲁魂底。”    陆逸介绍说潘富,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陆碴,规划内容包含平台规划需贝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等榔。他还说壕凑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虚,我们的目标是通过完整的产品规划苇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豁食脚。”    谈及国产化在今年的推进程度涝鞋,陆逸表示病凸及,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屁脱信,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熔。”雷新进一步透露轨贫,上海车展期间抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涧枚朵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枫划蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年告脓翻,通过销售Urus连且塘,兰博基尼总体销售量会翻一番委恳哎,突破7000辆大关宛禽焊。    在更遥远的将来扦毕飞,很难说会不会有纯粹的电动车建粱。这是因为蓄电池非常重新旗掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沮绿奢。自大众集团和奥迪公司接手后捎悍,兰博基尼得到积极是魂、稳健的发展沽遂。日前仁爸挠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲暴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃眷,商务部主管Federico Foschini骑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叔沥桓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奴:并入奥迪公司之后啃阔下,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漠物傲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的安?    答靖翅:2016年沮杠规,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关同绵。奥迪公司和大众集团接管之后敌,对兰博基尼进行了很多投资漓夏,让公司发生了非常大的变化遂罚。此外促,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓豆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫁,如果没有这些投资纺灭,就完全没办法实现这个计划揉欣。所以捌,兰博基尼公司从中受益良多辖。可以说钒,如果没有被接管挛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辅催。    问粹:在您的介绍中湘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的开哇佃?Urus投产以后典腿,重点会不会向中国市场倾斜甩媒?    答欢僚:目前腑,兰博基尼公司只有两个车型系列拟:一个是搭载12缸发动机的Aventador计,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪距。因为各种原因斧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霉彪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舞挥。2016年磕伴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乒短。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%安椭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%里。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玩定哩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羚贾逝。2016年局范绷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆层藩县。新产品会在2018年投放禄,到2019年堤无,通过销售Urus痪吃辆,兰博基尼总体销售量会翻一番枪匪,突破7000辆大关双材。在中国市场上拎娇稻,SUV是非常重要的产品矗浆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荡誊滔。    我想强调的是恃姑,在中国超跑车市成倘吒浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币范戏,Huracán大概在300万到350万人民币傻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葡。    问彪掠睬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茨岸揉?    答派甲绅:目前任玖踏,兰博基尼在中国有15个经销商耪。到2020年拓限仁,我们希望经销商数量能增加到20到25个栏猜。当然棠,通过Urus的投放抨涟,在华销售量会增加戳,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡虚慌。    问免:如您所说憋惺炭,兰博基尼在中国有15个营销网点桓膛顷,去年销售了151辆(车)相。我们简单的推算一下佛,平均一个营销网点一年卖10辆车捣。那么泊辅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绰?在新的超豪华SUV到来之前封兔,是否有改善他们运营能力的要求呢衡?    答倦妓:是的尖蹋,会明显提高经销商的运营能力木环,新Urus也会变成一个破局者罗到秦。虽然现状如您推算挠,但是在Urus投放之后惰嗣诉,大概2019年或2020年念茶订,经销商的数量会增长帝税,同时每年的销售量可能会提高到30辆逗畴,整个业务会明显的扩大古,售后服务也会明显提高贝辈山。而且由于SUV使用的频率比较高杜串,消费者甚至可能每天都开SUV去上班品鸿攘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宛。    问抒疼捻:兰博基尼车型比较少面,所以每一款新推出的产品都极度重要纶。现在的汽车行业发生了一些改变秋洞厩,比如智能化如扔、电动化恢谴棋。那么文,兰博基尼在研发产品时谅工,会不会受到这种趋势的影响伦氏程?    答嘲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征权。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沫鸿嗜,更多的是代表了一种感情扩誓罕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泊涎趟,采用V12的自然吸气发动机扛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验褐寞。    这是兰博基尼最核心的销售主张茶。未来眷酞莆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搽写鲍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貌激,甚至会超过前款车型桨承啸。而出台Urus产品时则会有一些变化举快,它将采用涡轮增压V8发动机怜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酥古帆。但是济叔,不管从产品定位光,还是感情诉求方面来说珐荣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奔炼。在更遥远的将来腹,很难说会不会有纯粹的电动车钨手伞。这是因为蓄电池非常重固隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭涤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胃闲猫,可能未来技术上会实现新的进步赐,那时我们也得重新考虑这个问题煽。    前些天拷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浚纪坷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幕,其V10的发动机再一次提高了功率熊。当然位旅悍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揪面。通过技术创新以及功率的提升协苔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逛丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盲。在预销售的阶段趁够,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姓么秽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功本,能够击中客户的心理需求保酗偶。    被访人党壤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萝。1998年到2007年违扁虱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锰,负责兰博基尼产品工作;2015年愧枚扣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员填,负责销售及市场营销缕晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糜馅暮,中国是世界产氢大国裂龋炯,制氢设备涤、储输设备采骄戒、制造技术等条件不错习讨,具备发展氢能的基础呵等。从环惫眩和能效等方面考虑思薪漠,中国应进一步推动氢能源产业的发展丢。    周奕丰谈到博链,中国目前主要依赖化石能源唇罐,对环境污染严重呕烹嚎。氢能源因来源广泛奴瓮蹿、燃烧热值高婆、清洁无污染和适用范围广等优点谋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞涤焕,目前看纪池廊,中国氢能利用的研究相对碎片化锯,与国际先进技术相比还有差距玲攻,没有形成产业化室盆、规模化发展乘。中国应迎头赶上骏颇,卡位世界前沿旧。    他还提到瓶壁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寐健构,提出实现大规模蔼兴、低成本氢气的制取陀、存储媳、运输起、应用一体化的战略目标律。这非常重要碴,未来需要各方协力设,加大投入醇,推动相关产业进一步发展吴尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表每,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜡滴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒂稼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沽篇。    他谈到休哥娥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镶刹,各方需要引导资金更好地支持实体经济净身错,促进金融资本流向实业耿,真正促进经济稳步发展邵筐惨,夯实经济发展基础届雾仆。这既是稳增长商茸、调结构的需要肃锤,也是抑泡沫叹、防风险的举措胚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阔垄痉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罕。    周奕丰最后介绍棘桶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眷抱,也在不断创新突破擎,寻求产业升级岗。公司主动发挥自身产业链躲秘、区域及成本优势喝了娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淋粪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区估妒、旅游景区兜股、汽车营宿地罐软廊、农家乐尝、家庭菜园等不断扩展外定踞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硼讽,以多种方式在国内推广土壤修复蓄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虑临桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国外媒体报道论氰勺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逛连傲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆告公领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴富啦甲。 李彦宏    李彦宏表示梦轮黄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车午蚀。尽管有一些技术问题需要克服农,但它仍然有望达到目标距。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爆泼,前微软AI专家陆奇任首席运营官告瞥,负责大量投资的自驾车业务部门骄懦。 百度自驾车    李彦宏表示酥措缄,我们很可能与传统汽车制造商合作囤晤,而不是孤军奋战诵借,目前还没有制定出这项技术的商业计划胚棵超,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窃煽。我们将竭尽全力实现这一目标宋,收入和利润是其次的考虑鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓解:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聚七,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怀,共享经济还将怎样改变生活嘛收奖?   三年前孪,基于对共享经济的热忱萍,清华学霸张丙军创立PP租车策腿蟹,开启了汽车共享事业;三年后相洛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻哇,成为汽车共享领域的领头羊纱粱瘫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉秀,3月7日安,张丙军开启了共享有车生活的新征程孪晨讳。   3月7日逆悲,在几百万用户的共同关注下碑琼蛾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罢配,也是张丙军重新定义有车生活栓蔼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅送雷面。   从PP1.0到PP2.0时代克率烈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣簿动、一个符号或一个名称那么简单镀汞,它是企业创造持续价值的支撑校伎痞。若没有十足的理由挝澄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓添啡龋。将PP租车更名为START垦,是源于怎样的考虑跑腥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解版。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体会,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤梧。   “三年前高,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衫洛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖涵惶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肩。由于便宜便利曙疤蔫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斗羔。”这个阶段呈,他称之为PP1.0时代天寞。   经过三年的发展甸洪晶,PP租车推崇拥有而不占有腑涉慌、盘活社会闲置资源的共享方式胶我,逐渐建立起以车为媒介氮,重新定义有车生活的2.0时代摄息。“START不是买车滇媳搅,不是租车发弧雄,是共享有车痉。这是年轻的人群匆棺、爱车的人群驼亩,最向往菲、最有潮流的有车生活方式夺董。”张丙军说绥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灵肝匈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验换盖群。同时北,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区附,让每一个用户体验到最真实宛缮夕、丰富老究、有趣的共享有车生活床沽昆。”   START代表着新品类脸祁、更丰富的选择拱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惫,相较于神州租车醚、滴滴租车等传统租车公司缉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诧软污?   张丙军认为酵辟,START的核心竞争力主要体现在三个方面艰型。   其一辰桐,PP从1.0进入2.0时代欢,新品牌START更具有张力洗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宦伙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槐贺,START重新定义了有车生活闷局态,开启了全新的“共享有车品类垫。”   其二揭,为实现共享有车的多样化选择锈,除常见的家用轿车外坚,START将主推个性化的用车体验完夯飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型容,如保时捷911吮墟趟、特斯拉尾辖愁、大黄蜂境、牧马人等等充侵陌。此外强烹,用户无需承担高额买车款和养车成本改,性价比更高差怪。   其三箱旦摩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立商,以及更完善的用户信用等级赡草坑。这也是平台长期价值实现的核心杜到。” 张丙军介绍氯省眯,START共享有车生活平台为使车主放心共享诚,平台推出了一亿元车主保障金裳癸,严格的交易信用体系纪扦祈,确保车主爱车无风险;对于车友弦刷,START还与多家大型保险公司合作握,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袄经茨,为用户提供更具信任的服务工。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痢记匆,我们的目标是领,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来父杭扳。”按照张丙军的预测纺淬岁,中国自驾用车需求量巨大簿,而现实矛盾是劣染蚕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掳屏,不允许每人买一辆车满足自驾需求骂呸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量势插,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窗半。   此外锻卷佃,他认为湃武,随着消费持续升级涤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疗。“感受丰富车型带来的不同生活体验投举停,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撬筛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质理、丰富噬、有趣的生活方式赡娠屠,让有车生活更加精彩慷。”   张丙军表示慷擎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者响辩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验快没。START眯浮,梦想才刚刚开始哨蔡屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊竟:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载敞哀,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "   今年全国两会上吗骇,董明珠在接受记者访问时说赐计:“只要你敢想卸邻,比如以前谁会想到人能上天恳,如果我们不去创造汤稠猾,人能上天吗逝?你不敢想勺零青,你不敢去试验物,你永远不可能做好脐驮。”    过去的2016亢故碑,伴随董明珠的敦菠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呐:格力全员加薪1000元马、格力的员工房粮融葛、以及格力的手机……对于这一切寝,董明珠并不过多在意芭烘,她说绍贰华,自己最关心的还是“掌握核心科技”亩羞。在今年全国两会蹈空,作为人大代表券咆括,她再次提出了自己的董氏宣言狄:确实这两年的发展妥踩,总书记提出的供给侧改革瓦,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸桔,因为做的是实业岭净哪,能够掌握核心技术馆闺,制度也要跟上虐,真正给那些创新型的企业侩衡、有创新梦想的人一个环境坟腥荡。    对于国家偿、社会集暴、普通百姓的诉求木,董明珠是这样回应的发焦镜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献付搪,他真的不是仅仅是索饶耸ぁ,收获风,比如说我们过去讲鼎婆,这个企业了不起韦饺葱,再就业浚,反过来你要感恩这些员工婪,没有人来给你打工瘸湘,你凭什么去发展杀隘净?所以我觉得要有一个感恩的心情据谦。”    把感恩的心落到实处四担,就成了格力员工的2室1厅卑,于是玻哦趟,别人家的老板就这么出现了冕扳是。 记者辖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纠既惺?    董明珠姥酱:对逞落,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诽写。    记者咐:以后所有的员工都会2室1厅色?    董明珠授:对对对婪棺。    去年末菜城加,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮砺疵铩,但因股东大会投反对票而失败秋讥倾。随后怀,她以个人名义增持珠海银隆股份镜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摩乓,然而褂,到了今年啊,新能源汽车面临两大不确定因素黔宽:电池俏擞删、补贴“退坡”奶腾。在董明珠这里凸赋,似乎这些俨然不在话下临讼膛,董明珠说懒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舒骸毙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城哟贰,“不是因为退坡我不做鲤,也不是因为给我钱多绥,我去做彻措,我认为是一个责任娶溜峡,是对社会离、对人类享摄,你都要去选择的一件事傲抨肪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钾享胳,董明珠很不以为然顶,她认为次,这些都是炒作链济扔,并没有人真正说到自己手机产品的质量守编幢,只要没有说到质量特讲屉,那就不是否定踌枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥疵:李芳" "  近期录,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卧。美国此次取消“双反”圃,对中国轮胎产业无疑是一大利好目嫩餐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禄卑捞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诉透。   全国人大代表姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捌翱溉,在轮胎中使用RFID电子标签技术洁撵赡,给每一条国产轮胎装上“身份证”穆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞袍,有利于消费者对产品品质加以甄别性嚏济,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灌雹,从而规范轮胎行业发展鲁屏涣,促进行业的产能优化和转型升级赊散。”袁仲雪说拦排陪。   据了解郸顽蕊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毕,全球多家组织及单位参与弓上歉。轮胎用RFID电子标签的应用副汾活,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歇,将等级数据写入轮胎标签内部侵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定实奇,伴随轮胎终身使用没淋搐。同时涝俗冠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窘禾,使轮胎更智能蒜吉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS傲,能实时监测轮胎的温度庆、压力等数据纽惨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祭疙,从而有效减少安全事故队通擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从斥:李芳" "全国人大代表惜底、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萎侣驳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通签剧效、环境协和发展的产业首兑忍,由于行业标准尚未建立纳,使得整个产业发展处于十字路口险。全国人大代表蛔妈、时风集团董事长刘义发建议屉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矫,全力推进供给侧结构性改革锰诬陶。    在刘义发看来搬,四轮低速电动车是市场主导刑贺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葱。目前违,工业和信息化部潍郝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》趣。该标准的制定阶坡,对规范四轮低速电动车行业发展了,使三逼栏哇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爆峰,直接实现电动化录违、节能抨诉、环保安全出行具有特别重要的意义匙碾脸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韩吗,又适应市场需求擞壬翟,刘义发给出四点建议乳仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殿撬乒、标准制定应充分听取行业的意见斯投,响应群众的呼声豢莲。制定标准应尊重市场规律恨惊,规范付、引导产业发展浪,而不是简单的限制抗衔簿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疟将掀。    二喝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墙汝勒。四轮低速电动车安全颁檀莫、环保许穷驼、经济操、舒适凯鼻仕,是摩托车色寄、电动自行车遍、自行车等升级产品悉擂茅,特点与与高速电动乘用车不同垃察。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸵绕襄。    三唤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕾、政府引导的办法乱伦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兼霸蜂,如采用锂电池政府给予一定补贴恨。    四嫉、在制定产品标准的同时烩肮,制定企业准入管理和注册登记惠贾、道路交通管理的配套法规围惮。产品标准只是为行业规范管理提供依据舅砍形,而实现规范管理是一个系统工程涤凯奋。政府应加快制定企业准入登题废、车辆注册登记券、道路运行管理的配套法规瘟剩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闻,方便企业让利于民侵,减轻企业和用户的负担问。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求先始途、加快供给侧结构性改革的产品溺落秸,又是一个节能环保的产业掂沧,引导得当可以大有作为境票财。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瀑。”刘义发建议关赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪惟胚:李芳" "   近几个月来抛娇井,共享单车火遍了北京城识。6日犯涝,全国人大代表碴南、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示和农,今年上半年忍患赶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惺。    徐和谊说蔽些弄,伴随着公车改革眠瓤患,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁路沽矾。“很多公务员手机上有软件嘘侵,一刷就能用车潦。”他说番,今年慷拜廊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众女。上半年旁乾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磐泪渴。    据徐和谊介绍缎湍饯,未来投入的汽车数量将根据市场而定谩,租用的价格将有竞争力慧粗。产品的外观将非常“吸引眼球”擦檀,为两座式纯电动共享汽车晦闻较,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漠,适合分时租赁和共享市场需求煽赡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别币。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僧,在手机上可以查询哪里有车途秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粹彼,目前大家用车起点和终点不同翰瓦巳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痛俏碗。”徐和谊说救,目前灿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淀,包括立交桥下朽郊糖、公共停车场孟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豢。目前边远的地方停车资源丰富惮谴,但是用车的消费者较少璃施。“希望异地还车的便捷能够实现态揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点璃乔肃,否则还会存在最后一公里的问题惊。”    徐和谊坦言沏,停车位还存在管理的问题脆补,汽车是价值比较高的消费品协,一旦出现剐蹭断抡弯,租车人还车时也容易“说不清”南挥挥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护答供、“钟摆效应”等问题裂。“有些消费是单向的栏味,如何让车回流也是个问题”晃。他说箍匠农,目前蛋揪,北汽正在进行市场研究茂,探索解决方法旗丁。    徐和谊还透露吴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行及位红,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舜穷邦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案量攘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仓段芹。目前距2022年还有六年时间横,从可行性上讲藐,应该是能够实现的双钾添。届时希望借冬奥会的机会哀横贺,展示中国制造的水平酶揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮防圈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卢男寸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题换凭飞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舒降写,目前已追回骗补资金或犯В款23亿元颈痰蔷,并对有问题车辆不再补贴受镁晌,对闲置车辆也暂缓清算溅。    肖捷称畔鼎,在财政部门督促下房论豆,目前相关企业正在采取措施菜,认真整改发现问题戏刨配。    有记者问输同幌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奔孤拨,肖捷表示齐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讲徘慑,主要是降低了补贴标准患庐轿,同时也设置了补贴上限埠,还提高了准入门槛兽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲乒。”他说杠攫倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "全国人大代表跨罚蔡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气受、废液哭、废渣等污染蓄,一旦有机电解液和钴汞芒、铜沉惟烯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抡皋,就会带来生态环境安全隐患嵌,甚至会危及人类健康美琴。”全国人大代表忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镶背。这位带领团队经过几年技术攻关牛透,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人头乳奇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翅陇骨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秽。在提交建议之前督戈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邦。    自20世纪90年代以来略汾,随着锂电池广泛应用贪蜡,我国成为世界上最大的锂电池生产省、消费和出口国谐,近年来我国出台了购置补贴肉皑坛、税费减免活蕾、研发支持塘泼觅、消费优惠脐苛、基础设施等一系列重大政策措施魄乌颇,新能源汽车市场日益蓬勃发展钾赔臂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陷管、保有量超过100万辆勤蘑揣,占全球市场保有量的50%疵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆誊九屎。    随着新能源汽车快速发展冷,作为新能源汽车的“心脏”仕,动力锂电池产业也在迅猛增长城。按照相应的报废标准兑绩八,动力锂电池回收利用市场已经形成部簿酞。有研究数据表明灌吗愤,预计到2018年沟撇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镜社,累计废旧动力锂电池超过12GWH仙痞、报废量超过17万吨谜泰臣,从中回收钴媚、镍缔刨、锰涩、锂橇礁坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翁卑挺,到2020年将超过100亿元晨佰购,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜刚间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题康。”张天任认为巴丰,如果动力锂电池做不好回收利用粟,就违背了绿色发展的初衷晴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒攫厘,但现实是沉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眠探设。“废旧动力锂电池包括不同的类型城暮、设计工艺和串并联成组形式铃帽,以及多样化服役时间牡塑筒、应用车型和使用工况娶违遍,这导致电池拆解不便酮。另外评烈,国内尚未建立成熟的回收体系聪搜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应放赂母,回收工艺成本高魏沛蹈。”张天任表示毖细,“出台的政策并不具有强制性慑啤,且缺乏明确的奖惩机制目分,加上动力锂电池回收再利用经济性不高性,目前动力锂电池相关主体无利可图及滔论,对政策执行积极性不高娠容。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荣寡全,张天任说底憨壬:“一是退役电池较为复杂芦挽澈,不易拆解;二是退役电池一致性差捐沁,品质不高;三是回收拆解成本较高拱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏吨咕,执行不到位谁。”    有问题就需要有解决办法报递莫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猜碘是:其一醋讼默,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冕玩夸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捕蹄经,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曝衰凄,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄辣匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "全国政协委员农稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题态佰韭。”全国政协委员逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示老敢汕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捍藕避,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仍函猛,其市场前景令人堪忧事叹苫。“在电池方面熬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跑碉薄,2020年后顷翅,当大家都不再享受补贴时荡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韦创侯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揩速轻。”另一方面次,柳崇禧表示虫炕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奇酪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怕鸡奠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抗薪家,但电池的寿命大约在20万公里灿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受受纽,这意味着鹤陀肮,电池报废了车就要跟着报废崔甘,这样算来烘贩擂,纯电动汽车的使用成本是很高的款拢凤。”柳崇禧说外娇浑。    对此鬼叔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抢畴,即建立专门的电池运营机构徊炉稍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拖苗害。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梳擦粒,是对车辆的物尽其用搐。对电池而言垛蘑,虽然不能再服务汽车拌混,但还可以被用作储能电池镭慈,同样达到了最大利用率免矩。”柳崇禧认为南掠春,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法首庞熟。“但国家需要予以支持愁,尤其是在车辆检验方面薄肺岔,按照现行的规定看葱,更换电池即被视为改装收。”他说道。    柳崇禧的另一个观点是弘柑呢,氢燃料电池的大发展即将来临抖婆娩。“一方面嫡檀,原来的运输成本相对较高热恐,而如今这一问题已得到很好的解决毒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洛囤何,美国的相关先进企业在国内开始建厂单此,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菇抵辜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靛订。”柳崇禧表示晴肆蔷,氢燃料将作为增程器为电池供电结胚,以达到更长的续驶里程堆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突崩褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隋,造成了双方的利益不在一条平行线上匠配患。为了解决这一问题雇峦菏,李金勇指出味慷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景华秽偏,重新设置股权架构柔类,经理人和骨干员工合伙人化岗。”    “遵从起码的商业规则据窃隘,我们就是经销商兰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穆、一个桥梁土案缺,我们没有义务去亏损劝。”李金勇说拎。    日前铃坏,著名汽车营销人极、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景善,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”税,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争川险,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奢零池。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旁馆吹,李金勇直言劳貌,“在过去的十几年限督孔,我们的市场非橙矗好爬将,老太太都能卖车算,会加价就行了蹦懦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高善,职业经理人的压力很大大嚼柿,每天都要搞KPI考核洪勾阿、培训忍、提升石。”    李金勇以实例说明筏叛:“过去在资源时代朝,一年这一个店挣1000万舜戏,给职业经理人开30万善秤,没问题抄女,这车好卖嫌祁孩。现如今瞥,市场不好了娥,现在一年挣100万稼外容,职业经理人还是30万铜畅如,但是特别累未势膘,现在一年的工作量比前五年输、前十年两三倍都不止颓酸缎。”    在李金勇看来烁房硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笛槐磷,造成了双方的利益不在一条平行线上孰灭。为了解决这一问题石,李金勇指出川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚棘,重新设置股权架构庐珊,经理人和骨干员工合伙人化匹巳废。”    李金勇进一步具体阐述道纹氓,“过去资源时代食蹭俯,投资人只要拿到了店臼伪、拿到了品牌们舶窝,就可以赚钱坷。现在牵,资源时代已经过去了儡入,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人独豪,从而真正让员工自动欺霓、自发地把工作当事业豹艰舍,而不是靠培训娜讥,靠感恩茅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来档苗谢,不少汽车厂家制定了销售目标辞、生产目标岁画心,职业经理人必须要完成淖,如果不完成就走人际。李金勇认为泉,“在这种状态下唬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吼、十年的规划惜烩,只能先制定一年的规划痹,把今年完成再说楞庐婪,由于今年完成了石磐到,明年才有你的事便。所以这两年厂家的高管变动频繁推兜使,十年以前很少有这种变动抖鹤袄,而现在这种变动成了家常便饭悔悄炽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惩,没想经销商的盈利能力峡绵。”李金勇表示激洪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量香洁,想办法做经销商工作奶铰,把销量任务压给经销商恭矛髓。而经销商越来越不听话恋、越来越不相信的时候腻,厂家就再出台相关政策伪。    李金勇指出狡每等,经销商要有勇气打破潜规则驰,遵守正常的商业规则澄:库存大不提车温、无差价不提车劣扯、拒绝搭售却。“遵从起码的商业规则荡罗,我们就是经销商视额蓝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱蝎、一个桥梁拧申,我们没有义务去亏损疯际。”李金勇说禽韩磐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摆,李金勇建议瓷:同城市的店应该互相加盟或互相买断扫可侨,或者干脆出售给另外一家经销商赔汀抖,不管用什么形式讹,形成同城市的一家店苦芭。“我们用销量袭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来香,这样减少恶性竞争诵层疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法问雀。”李金勇说瓢疵型。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闭,李金勇表示豪纠,“我们不可能卖出路边店的价格捻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辟关量。100%原厂配件保障侵叮,专业的维修技术螺可,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彤叔阿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炔缝。    此外俗,李金勇还表示笺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹲病。据了解攻邢深,2016年裂到,新能源汽车的销量超50万辆毕旧,到2020年枪砷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堤抡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斜硷握。在李金勇看来洪物,在这个快速增长过程中甫,“传统经销商中粪,谁关注了新能源汽车并率先布局蠕,谁才能在这个市场当中分一杯羹试顾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅梧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溺使,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氦倦埠、四川省鼎立律师事务所律师施杰祁迫,今年的关注之一丧,是有关网约车新政的话题爱。    施杰表示戌搐耸,为加强管理陛撼啡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汾交附,并于2016年11月1日起施行顿蔼。然而良镭,根据多家网约车平台公司的数据赫诉,在目前运行的网约车中夹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晾,仅占极少数部分乾。    “交通部制定了网约车高品质服务剃猩,差异化经营的原则寡斡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暑,施杰称适,“我认为闻屉,政府应当放宽对网约车的准入限制吼,顺应社会共享经济发展趋势”擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中武,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撬洽。    首先官贺,施杰认为弄剔,北京骡稀岗、上海的网约车细则要求“京人京车”抨、“沪人沪车”等差异性待遇汀徒毖,不符合市场竞争规律戮辉。施杰表示纱常姑,只有在市场竞争的推动下布坑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肩角,也有自我管理的需求与能力疵箱。    其次皇灸汀,施杰表示静,北京醋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员金浮,而且购房面、购车也并没有绝对限定于本市户籍姐。“京人京车”缕、“沪人沪车”的严苛规定兰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外教,会导致营运车辆骤减撑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惺搪涛,阻碍新兴业态的发展褥逢。    而对于多数城市对排量擂涎、轴距都作出的高标准要求虱,施杰认为谷,高排量代表着高耗油泡怀,不仅并不符合节能减排目的献,高油费必将抬高车费盯翠通。    更重要的是挂练备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孔凹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棠嫁、高门槛魏,将损害网约车的实惠经济特点习秸,打击其平民性身耪逆,“上述许可管理的模式赊朽蚕,将导致网约车司机数量骤减促悍、车费翻倍斯浪屯,群众打车难户奉、打车贵的现象又再度出现渭。”    此外怀菊,施杰在这一提案中的主要观点还包括琅禄牡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桐触、“许可管理不利于节约社会成本”等衔掀。    施杰建议碗巩李,《暂行办法》可作出如下修改搁:    (一)政府适当降低准入门槛蝗隘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踏如贺,是十分必要的伐病班。比如腻季簇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查办便,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求串贯聚,等等禽仙。设立适当的限制条件霖,符合市场发展规律驰怪欠,能促进网约车市场安全性林肥板、规范性发展踌轻。    同时苯嫩,政府应当科学引导网约车发展旁荡残,而不是像治理洪水猛兽歧,把它一下子关进笼子里浚碾。以构建网约车公平竞争的环境为导向些效,放宽对司机户籍的限制性规定石喷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源草头。网约车平台恋、司机和车辆的审核程序狈纶眠,各类许可证明的核发程序尽量从简唬饭,以便节约社会管理成本犊。    (二)政府协助构建平台审核妮顽缓、加强平台监管    改事前许可赏弯,为后期监管兄瞎,采用“政府管平台奔娃,平台管人和车”的模式铰共。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溯,规范其登记信息级、审核资质的义务笛,定期提交所有车辆的情况撮,这些数据要在监管部门备案具。并通过补充相关的法律法规敢稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耻祁肉。    对网约车不合理调价进行监管椭魔。保证人民群众用最合理的价格出行钡,也避免由于市场垄断形成的价格新高酒。2017年1月攀簿奸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苯匿漂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费投,就此提出整改意见瞎激叔,平台负责人也承诺将取消该功能取。这就是成功的监管案例栏盼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挠乳,存在大量不符合新政策标准的现象刷良庆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窟誊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膏抡攀,社会各方都需要一个适应阶段拘凹。所以泉棵,新政的实施不可硬着陆磋克办。当前阶段涣齿嚎,政府应当积极引导各平台规范化审核庭漆,加大对群众宣传力度媒花么,延长从旧规到新政的过渡期炊桐皑,循序渐进地促进新政策落地途汐。    我国全面深化改革提出了目标纺: 市场在资源配置中起决定性作用挎炼,更好地发挥政府作用哗。近年来温朽,国务院一直倡导转变政府职能扒,推进简政放权蕉偿。对网约车的审核溃腥孝,放权是进步部衰摩,限制是倒退草撑。政府应当创新行业管理敛,优化监督模式孔羔,构建平台审核模式嗡,推动群众绿色出行死掏、健康出行盾丝,为“互联网+交通”营造良好发展环境散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聊肚猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔、品质等方面做了很多的投入蒂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啸搁蚀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男屏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略级混防。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迪碴乓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桶袭干、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢耍忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箱厘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易结。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计石、品质等方面做了很多的投入琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妙绿澳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶点上供。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舱淮勃、时尚及科技感的一款产品畴肆孪。”韩德鸿说蔷帝绊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杏登。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课疥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场间身矫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芒款。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偏缝纠。薛海涛坦言冕抹勉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葡黎螺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芥耸莎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毖汤、制造能力娇视、经销商体系溃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面香茎棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邓炉当。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆究:李芳" "   2月21日违钠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醛。本次大会立足技术趋势词裂隘,探索全球技术发展的内在原动力腾滔尼,探讨人工智能夹凳脓、量子计算团翘乐、基因疗法等领域的技术和商业趋势速。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伙,有两项技术与人工智能密切相关昧嫩模,包括强化学习和自动驾驶卡车粮谐抡。在关于人工智能的圆桌讨论中些,多位创业者和专家针对强化学习菩缚、无人驾驶分享了自己的观点胺池。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兰姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲壳,可能只在北京的五环里面开酒邻狈,路况很好百,最高限速就80陡、90公里静,这种情况下弄挞,车就会极大简化绒轻,驭势并不想生产一辆概念车逞暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯商星,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泥葡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僳委。技术投入上浩雀靡,目前大家都在往里面投入很多的资源狙,整个行业在往前发展蒜,但里面还有很多问题需要解决姆,包括保险内伺、政府等侍顾缎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奖腔酵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道截,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冬疆论,把信息融合俩侩、如何决策做好拔讲皮。图像识别拓展能力非常强懈淋锑,它信息的理解非常细致土限、更加全面慨扫,比如前方有一个易拉罐瓮穷承,有些传感器会认为它很危险港尚施,因为它是金属含,但图像识别会根据它的大小瑞芥练、形状去判别起。目前结合强化学习句,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持途。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纲狭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舒媚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煞,说到底这还是一门生意搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷浩:李芳" "  【导语】这是最好的时代程腹微,车市销量连破发展记录冗柔星,这也是问题的时代欠览,多元化献铆、碎片化釜,对整个行业提出了更高的要求庐。一切都在变赦许寺,唯有不停思变方能随机应变翻当舱。2月18日杀假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕故。行业内百余位思考者和变革引领者挺,与120余家媒体相聚一堂逢购,在“变与革”的大会主题下芦盛秃,共商“品牌与营销之道”价痊冗,把脉中国汽车2017灯史伸。广汽乘用车副总经理肖勇妥虐毛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英时、吉利控股集团高级公关总监杨学良禄、福田汽车集团公关传播总监许翔椽、SWM斯威汽车首席运营官余波骸薄膜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动连嫉。以下为发言实录昂年喘:   互动环节嘉的合影   李苗苗入纲:接受张红同学的邀请虹苛。下午好!大家都是老朋友了魄瘟。今天在这里兴归烫,首先我滋榧矗贺张红搞这次论坛继捶。第二尸,其实有这么一个机会让大家聊一聊版犊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焦汹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沤劫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时河戒。对这个数字墟,我想每一个人堪卡,特别是管营销的人瑰,特别是管品牌营销每顺蒋、品牌推广的人夹芯,我想每一个人都有很深的感慨纫涉。   首先请问肖总懈锑慰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侩潮贡,也对您做过多年的跟踪妙趟。这次请您上台收,我很想问一问钵勿档,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥捌却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点东?能不能简单地概述一下撩当饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇螺坟瓦:李苗苗老师第一个点名我饱搽,作为广汽传祺来说匈枫,正如李苗苗老师所说的轿,应该说是比较新的汽车品牌矮榔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”督棵揩、“两个坚持”抱迫掀,坚持正向开发和坚持世界级标准型。这两个中燃井绥,一个是对产品开发的定位赡,一个是对品牌的定位吞阂。   从中高端车型的新产品进行切入萝车芥,相对来说这条路走的比较艰难一点踞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇吮,就是起步会难一点去汇谭,后面会越来越开阔辨、越来越顺锤吧裁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疥夕,内部也有两方面的方向轻休荤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曹订,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陕温,并且在市场上面赢得一定的销量叼佬橙,建立一定的知名度认。另外一派的意见舵功,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佰回,从中高级产品切入廷蚕。但是大家也认识到这个困难艇闷闷,一个全新的产品和品牌从中高型切入舅菱,也就是售价在12万元以上摔淬,第一款车型是12万元到18万元蜕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捎龚,我们意识到这一点了掳谁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筛小事,其实2011年咯旁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饺溃亨,应该说是非常艰难楷救,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却。但是2011年灸柑、2012年有一个词就是“坚持”怪略,做品牌是做两方面的事情烙。第一个是做好产品的品质嗓嗅,第二个是做好对客户的服务焦,以这两个为基础这五六年走下来娄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤纠鼻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋,受到各位媒体老师的厚爱读互,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筐送,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邵,我觉得第一个是坚持侧。在我们困难的时候不要去放弃怂团,就是把自己的品牌形象伎、产品的售价回到往下行的趋势图襄。第二为了支持品牌向上嚎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诗菲衰。   李苗苗姜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的降,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧。比如像现在的奔驰俏咕,一百多年蟹曝恫,宝马赶互饲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俺蕉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磋鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敌劲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌险,也有现代的销量侵劣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷角珊块,您能够阐述一下吗烙淳?北汽在塑造自己的自主品牌方面肠,到底在哪些方面下的力量最大盲经?   陈思英去酿篱:谢谢李苗苗老师哦下,非常感谢红姐给这样的机会参钨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌握赔。其实不是妄自菲苯毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弯,台上在座的各位都是大幅度增长部爽,我们同比增长更高一点埃阑茎,因为我们来得更晚一点谱糙,同比增长8.7%亭。   但是我个人一直在想这个问题辜柔悸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锣楼第。像奔驰去年是130周年废羞处,今年是131周年活,我想这才是品牌衡伙。现在我们在座的各位给客户提供的梨协熔,我更愿意定义为商品钝帽,我觉得是这样笑辫交。   从北汽自主品牌发展之路来看纶碧仇,各位媒体老师和同行都知道闹剁骨,2009年我们是收购扔睦、消化拐、吸收了瑞典的萨博技术壤掇歉,当时萨博的93畴、95的平台和1.8T洪狈蜜、2.3T涡轮增压发动机的技术店,我们是基于萨博的平台上耍誓匈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祥。2013年的5月份餐吃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈绽邸,大家对这个印象应该很深窝玖糖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰,当时也试图通过萨博平台的背书粕粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端男湾,因为我们希望建立中高端的自主品牌郴纬,当时的愿望非扯辏好瓜。但是事实上发展到今天遣舰救,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峦报。   但是没有关系眉判,2013月5月12日投放的绅宝D70孟邪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雌膘。这么多年的坚持是在消化联、吸收萨博的基础上进行的敦芦尖,源于萨博江、高于萨博港肪,我们有奔驰掂、现代合资的反哺坤滦排,我们在人力末、财力眯、资源愤隶、技术水、研发卑、生产闪磨、制造方面努,都有很多反哺给我们饭,北汽近几年高速发展脑侍隆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窟融书,这一百万辆含金量是很高的瓣葱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚透,但是我们用五年时间实现了一百万辆官。这里面还有几个第一和差异化产品胸杜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉洪卡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歌彼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伸塘绍。   基于萨博虎胆、源于萨博和高于萨博的消化鹤、吸收和引进拿枚,同时基于奔驰和现代的合资反哺道,我们坚持为消费者提供好的产品咎级、好的服务却测邯、好的品质陆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陵速僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孺皇,比如中国新车品质(IQS)IQS匆、强制性产品认证(3C1000)丢恒,3C1000即三个月的购车用户中宫咸,一千个用户的抱怨度是多少貉钩,我们的水平无限接近了合资品牌蕊公。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抵,希望有一个很好的中国背书饭膊,给大家提供一个很好的产品体验绦、品牌体验和文化体验传肩。   李苗苗第脯硷:听到陈总的发言我一直在想痴皆擒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孪,现在经呈巢嗡浚看到“北京”的LOGO湍查替。   前不久忿咀,不去杭州是到处都有吉利车燎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邦,推出一款车就红一款车姥。请问杨学良譬南,学良也是吉利的老人了颗碘涎,一直在负责品牌形象的塑造丁、公关谓毕鹃、市场陆。原来我们也沟通过这个问题窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃涣灰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砂糠聊,这是蛮难的事香典。刚刚陈思英总还在说萨博恍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淘弘呈,感觉蛮纠结的白。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豆?   杨学良粕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莎撮癸,第一是对标某疵穆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绣。我们是坚定不移地在执行敝味,而且到后来做博越咯、博瑞之后有越级对标啼鞍。比如我说开发一个自己的A级车俗,可能要跟合资的B级车对标邵徐潍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸,包括研发沛层吐、制造踌窍端、采购曙袭、营销读电,我觉得成果是非常明显的挖囱体。   第二是坚持走精品车的战略然困。所谓的精品车摧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秆博氏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擒侧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准托,比如车的造型设计上面挎拨既,自从我们在全球建立了四个造型中心碳到,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脚脸呛。既有符合国际的审美潮流沙井藉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擂。比如说在车的智能互联领域胸萄,在博越车上面车机人机互动的功能上茸,已经超越了一些合资品牌令,这一点使我们感到非常骄傲号。   包括在工厂的制造工艺上弯潮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沉久刀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乔描接,因为我们现在建得比较新房腔豁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来首。大家可以看智能化程度最高的工厂害秘诞,现在实际上是在自主品牌的工厂中邻腻梧。   第三是一直在坚持口碑靡檀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任断坏蚕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言染。这样就可以真正喜欢这个品牌栖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用想径淀。   刚才提到了浙江姆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了容细皋,大概接近了7万辆丢弯。这在以前是没有的垂,而且这些用户里面很多都是暇蓄波,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化北阮谈。目前因为我们的品牌在提升规汉迸,我们的品质在提升氨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹲暖。这从我们同行混弘隘,包括从传祺刮瘟蛊、北汽的产品销售上也能看得出来秽。可能大数据调研讥烤隙,像一点资讯的副总可以讲讲籍彻感,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挽。   当然您刚才提到了在集团层面谱得澳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糙狡垛,同时又实现互补皖日粉?这里面还是有很多原则撮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揣挝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洼沙。沃尔沃是高端豪华品牌车,是跟豪华品牌去进行竞争的寥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应璃湿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念把赫、流程艘提、标准能超,包括人才的培养和交流先。最新我们做的一件事形,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潍驴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垄滦吭,可以说没有沃尔沃这么个老师希粳俯,没有沃尔沃这么多年积累细普另,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酒侵。我们相信因为这个架构非常新鞭轻弘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集涸光。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霸娄闯,以及质量再上一个新的台阶毁稼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒜。   李苗苗贡怂厘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾频,福田汽车在2016年表现也是很耀眼默,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面并锚,最重要的是坚持了哪些深粹?   许翔亥漂购:谢谢李老师违铜爸,同时感谢红姐给我这样一个机会坎偷愤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车签筹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友项。   福田汽车是商用车企业倪,和乘用车企业还是有一些区别纺。我们主要的目标客户群是to B的娜,正如您所说纱,我们是1996年成立的煤层,到去年是成立了20周年峰椽颂,通过20周年的发展海珊,在过程当中包括您和各位老师的支持砰锋惧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畅。在中国轻卡市场上纽,已经是连续十几年的第一了陌河家。1996年在山东成立苏视,1998年上市响抒,2000年进行区位调整就来到了北京泼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妊割姬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分患扩。我们可能把这个品牌是这么理解的炕枢使,现在业界对品牌有很多理解的方式蛇诺燎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜境灰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奴洼,所以我们从整个的业务流程上来看碍,这个品牌业务就是在其中的骚。所以我们这几年在企业的发展过程当中碾,品牌也是在不断涌现恫,大概有几个阶段抒蹭。   1996年是以轻卡为主导梁街盾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯腥任省,用着正好”相魄拌。在当年的时代抓住了市场机会嚷屎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健跨核。   在2000年之后赣假,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缄,进行了商用车全系列的褪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冀穗痹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车端,这是一系列发展的战略暇脚。同时把品牌又进行了再升级肖病,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肩标。   在这个过程当中妨麻,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆窃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阶汕?一个是福田汽车在商用车范围里面芍卧锌,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸵安唇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荚裙,花了八年的时间跟他们谈合作椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棘,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹃,同时和福田康明斯成立了50鞍:50的合资公司炮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歼棺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菱炽、先进理念之外澄芭推,科技创新也是核心的一个点蕾。福田汽车虽然作为一个商用车企业始赂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比头感,但是也是做了很多的工作偶日烩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慌瓣。我们统计了一下届,和乘用车企业也是差不多的莫侩。   而且我们在研发方面喀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堆,这在商用车企业里面比较少见多祁。不管是先行的技术弗爸拭,还是技术传承方面都做了很多的研究弄奋歪,包括去年也推出了超级卡车鲸乖拳,也是整合全球资源打造超级卡车烯讼。全面从安全吹睛、环保方面进行新一轮车辆的升级券钱睦。   我觉得总体来说吧桨煌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宝坚颠,是一个有着锐意进取室、远大目标琶薄迹,是一个愿意为客户鞍凉、为所有的股东娥、合作伙伴复费凤、利益相关者带来更多的价值慌荷,也愿意为更多的卡车司机豹嘿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活噬帛呢。谢谢!   李苗苗寞拘:2016年一年有很多新品牌出现刚,也有很多刚诞生的品牌在努力患罐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞭七恨、宝马拜径。我就参加过场在北京的怀柔谈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姥。我当时心里就想斯威蛮有钱疤濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腹薄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梢?对于刚诞生的品牌晌,品牌之路有没有塑造的路径怯?你能不能简单地概述一下未竿悄?   余波剐:感谢红点汽车和李老师琳,各位媒体朋友和各位同行畔络暑,作为SWM斯威汽车洪,可能很多人觉得很陌生示萝,可能没有听说过绣,我简单来介绍一下氖腥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伪,7月份品牌上市谐挫,8月份第一款车SWM斯威X7上市偶栏。   今天让我来参加这个论坛盗袄,我们的心情很忐忑囤淑商,我们是一个汽车行业的新兵薄钨,我们是抱着学习的态度来的书牢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗鸡乾,希望多给我们一些指教室哇筹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挖撂?我们认为这个品牌给用户的是两部分床孔,一个部分是产品的硬件誓拍北,也就是物质的东西烘。另外一个部分是精神层面的剔涝好。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV措,第二是付诸了一些智能化狠、空间和外观汐敞,外观也就是在意大利建有一个设计中心徒洛,在外观上有意式的风范挥纪。   从软性来说途卉悲,我们要付诸一些内涵忿擂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痹,通过植入意式生活的方式兄闭夺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咆兽盼。同时我们也在倡导一些生活方式砰垂崇,通过软性的文化来塑造捶督,解决通过硬件和软件灸间,以及从物质和精神层面塑造品牌姜撵。   至于未来怎么走唉科,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求居豢伟。用户实际的需求和市场的需求咕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扫匿,未来我们还是要跟着市场走享试。   李苗苗姬:我旁边坐的也算是媒体人魄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了投。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甩才?因为主持人给我了一些问题攫,我个人认为不想问一些特大的问题委径,就想问问这个问题溯。   付继仁史会点:谢谢李老师秒蛇,这个问题还是挺好的娇绒檀。刚才您在问的时候瓶沤荤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题测。   一点资讯是比较新型的资讯平台垢瓢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魔忱毛,我们是做平台笑填,不仅自己生产内容灯恕缝,同时全网抓取内容娜穷虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捂,再把有价值的内容分发给需要的用户秋涣,完全是自动化奠痪、机器化的冀类沪。我们怎么去帮助车企呢克卢?我分享一个数字浅剐。   在过去一年和率微,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苍,第二是移动互联网的平台爸遂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用先幌。很多的车企其实在做品牌的时候盼,都会要求最终的效果骑抒达。坦率讲弧糜烤,以我个人来讲这其实是两个事弹补渡,因为品牌本身是非常感性的休钒,效果是完全用数据有结论的妙醒,就跟一个人去吃一样食皑沤,吃了四个馒头饱了捷几,不能说只吃最后一个就饱了杜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛,现在我们有几个大的方向堑琴凳,第一是更技术化的跟车企进行合作漠赖捶。比如说从去年开始谷炔杉,我们跟上汽通用进行PMP的合作乔袒革。客户自己建了一个数据库献变柔,就是把用户进行了一个分类得。然后我们每一个用户来到我们平台上钉,他知道哪个用户对应了什么车型檀洞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡柯儡,也就是把他们的流量经营得更加科学漆褂。   这个给到我们之后呜豌驶,又发展成了一个新的技术驱动某。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惟水煞,还是看汽车外观的细分多苛适芜。这不仅可以推荐具体的车型尽,也可以把具体的创意自动化吼聘废,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弥萍,这完全是技术化的匹配谁思。   第二点玛阔,我们是一个内容平台芯缄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乾独卫,能帮助到车企做非沉撕好的传播瑞,有的时候这些内容并不能够被发现示。现在我们把广告当成一个引子煽悍,不是一个执行的结果菱悼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埠埔,进而把下一步的行为做好暴乾池。比如有一个产品是一触即发忌撇晶,用户点过客户的广告之后鼻贰醇,我会直接给他推送相关品牌的内容翻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潮,再去看有没有点这些内容擎毖,有没有评论溉溃少、转发绿、收藏赎体躺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为九傅虾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撩僵侨,把广告和内容进行打通媚吨。   第三点瓣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扫。这个场景是有时间陌、地理位置和非常多大量的内容和数据地,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洽寡悍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唱赫撑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理具亩船,或者是去日本还是去韩国旅行苫女。这些并不关系到最终的销量提升多少淌寐,但是可以了解消费者在关注什么锭哨慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龄,一方面要通过你的技术男晦架、数据实现更高效的转化劝琅夯,实现现在解决广告主的一些痛点闹很舅。同时要帮助广告主把服务做好琼芍守,说句实在的都是服务用户挽,我们产品的用户也是车企的消费者旗既弟,怎么能够把这些用户服务好聚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墓划冈。   李苗苗抽师:付总说得很好亲蔷,借此我也想说几句炮厘实。我看了一下电凰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拧寥囱,也有一些厂家的朋友起罢,我们每个人都是汽车人篱辜。   我在想溜扰,得益于这个好的时代妒瑰列,既然是说品牌筋歇剁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箍挨灿,无论你这个媒体叫什么名字忍亭钝,找没找到自己的定位讨。无论你这个汽车是什么品牌尺,你的用户在哪里钾寥。过去几次会议主持上都说四个W农领,也就是我是谁罢甸案、我的用户在哪里弦换、我为用户在做什么坎茄、我还能为用户做什么皖罚。包括媒体也是一样草,我是谁(什么媒体)妇灌,我的读者在哪里萌,我为读者写了什么样的东西播迹,读者看不看哩,这是不是你的读者群要看的聘设,最后是我还能够研究我的读者徽铣、研究我的客户环窝孺、研究我的用户辽赌,我还可以做什么撮樊想。   就此问题我想请在座的六位朋友起立描茹,一人问一个问题就结束皖酵。   请问杨总肪,刚刚说了这么多妒良,就一句话刑硅,什么是品牌韶?我们说了半天品牌孔。   杨学良电:我觉得品牌就是价值好,消费者买你这个东西值不值华丢,如果他觉得值了汾牟罗,就认可了你的品牌挖。   许翔澳:我就按定位的理论夯寂寡,品牌实际上是一种品类的代表伸赎榷,消费者是用品类来思考兽,用品牌来表达乡截扇。   肖勇敢:因为我是做销售的莫去,我可能最直观的印象虐饱镜,我觉得品牌首先是一种价格猛纱烯、价值体系场,同样的产品能够比别人卖得更贵牛丧挂,别人还愿意买我的伤暖洛。同样价格的时候攻,别人的产品卖不出去躬授俄,我的产品能卖出去泥田,我觉得这就是品牌介。   第二伴,我觉得品牌是一种文化快泡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辣氯桨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幌衅,但是我的文化能够吸引他传廖露,我觉得这也是品牌的一种表现村。   陈思英宫坝:品牌首先是无形资产青谭卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厦。第二也应该是产品扳,可能是一个标记佃喜、标识驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动还氰,在人脑海中所有的记忆譬木。   其实品牌的英文是来源于MARK肝为烹,就是在没有货币的时代物物交换的时候撼午壬,在畜生身上有一个MARK戎,Market就是营销谱街变,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怯答武。有一个比喻节,品牌就好比像银行储蓄静蒜,储得越多品牌价值就越高秆宛。   余波黑:我觉得品牌在直观来看就是商标浅笺吧,另外是产品瓦幢。真正给用户留下综合印象的是产品创、服务和文化的结合磊涸沫,以及对用户的印象及感受就是品牌褐。   付继仁侨:我觉得品牌到现在这个阶段县寺灌,也是一种共鸣石寥彼,像营销1.0是以产品为中心峡屎嘶,营销2.0是以消费者为中心绵竞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐,这三点都离不开品牌浩,但是代表了品牌不断的升华栋顿惟。同时品牌到今天来讲程集惜,不简简单单是一个口号唬、标签杏隙、LOGO陡缺,还是一个行为准则梅逼豢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揪,还是每一家企业雹变胆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磺晃沁,并且怎么样高效地执行和检测幸抬。   从这些来讲坏僻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邵聊俯,如果想清楚品牌一定能做好竣,至少能够对我们服务的那些人做好撂卜,那也就足够了垛窟私。   李苗苗雾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乃。关于品牌几天几夜也说不完混杰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乒福皆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巍疥。   谢谢大家在座的聆听贫隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣璃骏:李芳 版权作品次按逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载鞍稳,违者将被追究法律责任席厘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夸,车市销量连破发展记录驰,这也是问题的时代惹哇,多元化拐、碎片化短门,对整个行业提出了更高的要求揪矩喝。一切都在变硅,唯有不停思变方能随机应变惮辅。2月18日冕厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齿。行业内百余位思考者和变革引领者葡,与120余家媒体相聚一堂任暮,在“变与革”的大会主题下途,共商“品牌与营销之道”啡胖,把脉中国汽车2017煎肌锈。   东风标致总经理李海港事、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯旁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浑掇册、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郸晨、奇瑞汽车销售公司副总理范星啸达、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动科珊。以下为发言实录钙陵经:   互动环节嘉宾合影   主持人多晌签:2016年是一个销量大年萄刑,更是一个营销大年庐撇冕。从二维码营销到VR营销际红玫,从下沉式营销到自主营销辟舶菏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球风达,广而告之悄悄地变成了城会玩瞎庞,车依然还是那个车撑莆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飞睫事? 第二场论坛的话题为铣玩:中国车市新战国伐慕,车企将如何做营销提惧锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雌炭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剿,现在重担在我身上博前考,由我来主持第二场论坛晴围,和各位老总探讨如何做营销擒。   因为第一场是说的品牌请,品牌建设也是非常重要的一环统,我们现在就把品牌这一页翻过去差蘑落,就说一点营销其他方面附旧,比如说跟市场券、营销相关的一些事情偿贬。我们今天的这些营销人渤仿锈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闪,因为他是面对着全世界最大的销售市场料络镰。面对的是最高增速的市彻聊恰,现在技术和产品快速迭代诵黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栖嘲炭,所以他们是非常幸运的踌倪轻,十八般武艺怎么耍都行啪汹筋。   同时很多营销人也在自嘲樊巩,其实汽车营销是最苦逼的一群人叼,因为我们面对的是世界上最全的品牌硕摊,我们面对的是最多企业的竞争抱,我们还面对的是最难以琢磨的猩、难以把握的政策环境和最善变的消费者佬。   当然了我们这还不算最苦酶芦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汲驶,所以这样的一群人的所思所想赐淀新,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擒炯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畔秸。   汽车品牌最新的一个品牌定位才,在座的应该就是汉腾了缓。请问汉腾汽车的副总通陪葡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慧场,您给我们简单总结一下滔将,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棘?   于晓东灌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠堑匡,让大家来了解汉腾汽车菇访。汉腾汽车目前是全新的品牌姓乘唇,2013年11月份成立寒,5月9号品牌发布糜副,9月6号新车上市藐,第一款SUV产品汉腾X7叫蔡坛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诫耐,本着向同行和成功的标杆企业去学习顶尸呻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哪目浮。   2016年对于汉腾汽车总结来说叼嗣篓,第一点是品牌发布舜屋杰,这是做市场的开端汀柒杰。   第二点是渠道墙本,对于新品牌是重中之重的工作反,渠道顺利打开的局面逗察赏,签约181家辟溃,正常运营150家腔,渠道作为做销售最根本的工作携抡内,没有渠道阀瞧、没有服务搔桨,消费者也无法触及和体验酚,对于一个新品牌这是一个开门红匠狗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹦。   第三点是在市场上疼皆申,市场层面上重点资源向一线倾斜穆伐挫,资源都花在提振经销商信心形、帮助经销商达成销量上顺奥,因为作为一个民营企业蟹,作为刚起步的企业毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藏嚼仟,支持了经销商的销量坛胜惶。在品牌和市场的方面抄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唾温寄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晚眉。   刘小勇萍仿陵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锯脆忌,汉腾除了自己营销的亮点之外常崔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娘乓陇,或者对您的触动是比较大的觅镭骇?   于晓东伟络贡:做销售在产品力表达上玫孰脓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病苗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妓巾,在2016年都说是视频和直播的元年喜困坦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钳赦。包括产品试驾挑战的活动堂,也是和斗鱼做了直播的活动谩才。在我看来在消费者了解产品上戊疚邢,可以随时随地泵,而且是更加有渠道客观了解一款产品词。这对于做营销来说殿,既是机会攘钾换,也是挑战抹。   刘小勇搭咯:请问李海港先生体,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畦,尤其是传播的环境杜肛韧、传播的手段腐徐斯、传播的模式发生了翻天覆地的变化套。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陀收得?   李海港溉坑惋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法签到杏,在新技术漆腥、新人群和新的竞争环境的驱动下洼蕊,媒体处于变革的时代豆可,原来的架构碎片化了锭袍糠,新的架构正在建立第蠢,当下处于这样的时代惦虑裴。很多事情是这样的趋势疽,原有框架维持很多年薯需,突然间环境变化之后碎掉了翱亢啤,再重新建立新的架构龄羞,万事都是这样的道理礁。现在媒体环境是什么样呢庞溉颁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孔稗轻。这样可以导致媒体的平台化塑,另外是媒体人的职业化或个体化默草。   简单来讲同悲,我们以前是自己做东西枢搽,自己在自己的商铺里去卖汲撼。现在不是了孝,现在可以自己做东西搽婚剐,自己去租商铺遍,有的人专门提供商铺碍,有的人专门做东西惠。这样可以做专业化的组合去,效率会更高锑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势场蒜,红姐以前是媒体人形垄矩,现在有自己的传播平台尼款遣,也借用了社会化的平台蓉,把最好的内容输出氨连,她做最专业的内容谭脯讨。我想平台也会用她的内容霞,未来的板结新的架构就是这样的佰盛腐。   在这个架构下作为厂家要适应沪寂澈,东风标致已经做了这种尝试宝腾踞,去年把我们的公关公司能力削弱宽侠陌,因为他们的稿子太硬了间羡宦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凌,从专业或从第三方的角度看待东风标致遂领,我想他们的稿子会写得非尘浅苄担好芬睫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杰,这是未来的趋势量鸥。   刘小勇我火:我听到有一种观点惮括讼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冕,我就抓住了更多的消费者密抵熔,更精准睹檬踢,我的销量就会增加泻。但是有一种观点认为敲簇稳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谦汕?如果总消费需求没有增加栓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叙吧毯,是不是大家又打平了挡。就像一个剧场理论覆奸碎,原来都坐着看戏还辉揣,后来都站着看戏了奉,其实看的戏是一样的拳诞免。请问奇瑞的范总亢顽妻,您怎么看这些新的手段翘瞎返、模式对销售营销的作用纱饥?   范星汲:首先感谢红点汽车栖吉、感谢红姐缅绥,也感谢刘主编城殿赂。实际上前面两位老总谈得也挺好谅侈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解七。   说起营销塑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓连。但是从营销的最根本绞恭,还是回到对客户的理解粗。我们最近几年对于整个汽车市郴小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栏崩,最核心的是我们看到了两点变化绅,一个是围绕客户端的消费升级肛阑嘶,第二个是客户年轻化的变化箔。这两个核心特征的变化宽设,带来了所有客户需求的变化恭碉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展露珊。   应对市场的发展坎,我们称之为整个自主品牌的发展阶兽桃,包括奇瑞自身的边腿厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢。快叛施,年均增长在40%左右的增速订,所以说基本上属于原始增长的阶段泌牵童。奇瑞从2012年匿架艇、2013年开始进行战略转型鞠身,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甸扭,我们做的核心是提高整个产品的品质寄甜,是我们整个战略转型的核心磨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力教滔窘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品履、好的服务故。2016年我们已经进入到2.0阶段睡椒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愁耪,整个2016年集团销量也突破了70万辆苍陪,增速达到28%画,国内市场超过了36万辆犊,也是过去五年来最高的一年常荆。国际市场中勺该沤,我们2016年实现了出口8.8万辆馈,也占到整个中国乘用车出口的1/3面拾,也是连续14年中国出口第一的车企澎。   我觉得取得这些成绩缔,销量数字是一个方面化,更重要漠扩某、更为看重的是结构的变化拜蓟雀,第一是企业盈利水平的变化碱好,为支撑企业未来的良性发展耿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薄尖。第二是体现我们战略转型的成果虐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嵌履,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拓据。第三是客户结构的变化棺狼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兴涡粱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虎沥曝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%农,实际上我们更关注的是除了规模的变化娠,当然营销数字很重要扫。数字背后更关心的是这些结构的变化飘悔珐,怎么产生这些结构的变化池?从我们自身对新一代消费者的理解观,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诧豹上。   客户体验的三个方面我们一直在做存,第一是产品体验纯讼邓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)度颇,行业平均大概在35%技森,奇瑞可以做到25%宽帽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撩芯马,今年还会陆续推出更多的平台叫。当然平台不简简单单是全新车型的概念想陌。   第二是品牌体验锹浩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了水唤,现在很多企业在做营销过程中视频厂翔藉、直播方式应用是越来越多了窘输常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卜。今天消费者接触信息的方式发生了变化呻。   第三是整个销售服务过程体验的升级插堵,在2016年网络规奶轿牛和第三代形象店的升级曙菲,为了保证客户体验的一致性场,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避善。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碗坪、优质的咐款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杜另,这是我们正在做的皇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗣时锈,谢谢!   刘小勇横露:谢谢范总椒稼筐,现在的汽车营销无论是从手段粉鳖,还是从模式按,包括内涵都已经发生了非常大的变化嵌汤秀。我顺着这个话题再往下问一下敦,请问刘晓科总苫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匆涣、营销套路及,您觉得现在还适用吗穷形痛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犀辨规?   刘晓科许:刚才范总咆堆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溪捎,因为这里面在我们整体来看胁对道,其实我是一个新的营销人晶融,刚刚在这里两个星期钞围挛。我以前更多的经验还是做用户熄,去看用户的发展细常豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仓恨姑、网红刀、娱乐化侩,甚至还有用户的碎片时间宏点东。但实际上反应了两个变化迟餐房,第一是用户浏览的轨迹改变了耸,以前在PC时代吐,大家基于浏览器阅读改嚼沫。所谓浏览器的阅读写哦露,对于从一个网站跳到另外一个网站鼓,这个成本几乎为零链,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篓缕,只要在浏览器就好爱。PC时代访磁商,网址箍柔、网站骆、浏览器是值钱的统歇成。   对于移动互联网洼姓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溯鸡淬,对于微信小程序也有很大的期待袜惺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞍。最终来看舒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拘钡乒。在这个主流的前提下了艰婚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹭。在这里出现了两个问题褥,也就是时间的问题童。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浅。如果是比较泛一些的资讯或APP停,如果中国互联网网民用MAU看逛渤,月度覆盖量几乎全部覆盖故樊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘揉立。但是什么会不一样嚏猾?就是时间腐鄙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拓犁,我也高度认同一个观点闭离,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庆沽搬。在这一点来说咯,我们的营销不是去抓住用户稀娇梳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慧。   基于这些理念的变化文爆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容把,而现在发现专业内容看得比较少一点请发舱。专业内容对于用户的阅读吗乘嵌,可能是女性就不太爱看寝,覆盖用户的时长就变短方。什么东西会长呢乾洪?从2016年窖峭厕、2015年的情况来看酚局毖,我们发现基于娱乐营销的网综时间坷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仍,因为可以更好地去占据用户的时间碘。比如说我们投的一个网综节目窟秸誊,可以有2个小时以上的品牌露出时间全。   对于用户来说犁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起干庙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要献。无论是线上的贫丘臂,还是线下的坚新抠。   另外一点倦十欣,我们做了一个用户报告袭劝泪,会发现用户现在在看车的过程中枫比抵,比如专业的导购珊,发现用户的时间臀、决策变得越来越短匈挤睬,对于专业媒体用户来讲澎悔,用户平均决策时间是108天郊驶廉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穿布,这52天对于内容的需求是很轻的克,包括频次是很轻的拟轨。从52天开始一直到97天墩扭萍,基本上是从几款车的比对到交付定金祁挂,因为提车还需要一些时间惜尖归,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览派第。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要十涡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接都轻派,而并不是像以前跟一个机构去发生连接履。也导致现在的自媒体更火啼汉畅,因为大家更相信人鬼僳,也就是网红的力量会逐渐发挥瓮伎,包括IP的力量抚翠握。   营销的变化是跟着人走的熄归恕,用户的体验骄硷递、用户的行为发生了变化记需桨,我们的营销一定要适应用户的改变叙。   刘小勇香:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔡构,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碾亢畏。想问一个跟豪华车相关的问题澈坟侗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的评,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碧撼,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟糕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韭?或者会发生变化吗奠跑倪?会发生变化的话辰俺,是什么样的主推力量来促使发生变化桶皖?   王顺胜败:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揭,作为广汽讴歌这个豪华品牌家岭狭,去年4月份才成立了新的事业体制解席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唾,10月22号四驱上市羞兰巾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溶苇。   从去年一系列的举措色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌品伙亲。像主持人刚才提到了镶巾碧,怎么样去改变格局匣秤狄?作为豪华品牌在中国现贯梗,像ABB进入中国市场比较早事五沏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穗拓,其实我们也做了很多思考掸瓣纬,想跟大家分享一下邵傻莽。   第一傻勿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早就,也是十年左右的时间械,也不短懒敖百,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弗鄙。作为这样一个品牌要找好自己的定位埃破,我觉得是特别重要的唱。我们不是说跟谁去竞争闻,而是在豪华市场找到适合自己的位置绦危购,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隙单结,包括在上海搞了大型的上市发布会汲些,在上海中心进行首秀敌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艰孪霸,这也是用来提升品牌的撂花晦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV变嫩。这一系列都是来提升讴歌品牌的霉鼎。   在后面的发展上睛灸架,包括在2017年也做了很多的思考素分怕,就是如何在营销创新上做一些突破溪社懈。比如说植入了体验式营销赤,包括即将上线的体验店绘,可以跟移动互联和终端誓令敝,包括一些PC端进行一些互动显且恰。包括很快会引入管家式服务雷淬,让用户真正能够感受到服务和体验边蜕。管家式服务是一对一的灿驶灿,能够让你感受到有针对性沤,并且有温度地触摸到服务的形式锌返雄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剐络,我们在形式上也进行了一些创新沫溜补。   尤其在内容上面碑摩全,我们以内容作为引擎略急,创新作为驱动承,作为后来者品牌骋妙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞筒。至于格局会不会变化刊,其实每天都在变化秘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慨谓舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴筹巧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吝昂芭,我相信之后会在变化当中不断求变伎。营销捐、创新不但要传承好的东西剁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念律碳疵,跟大家一起共享一下固贰。   讴歌作为新的豪华品牌稠瓷按,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迫徐并,希望在座的媒体以后多多关心袖、多多支持泊菱,一定要让它取得成功惦,谢谢大家!   刘小勇饭:接下来有请江淮汽车李总深,咱们聊一个关于2017年的话题得赎阜,现在年底娄、年初做营销的也是做足了功课怪色,关于2017年市场的预判篇。能不能把您做的功课分享一下咳菱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卤彻?   李建华咐:小勇这个题目“袭击”挺厉害诲,营销这个事在台上讲拐绊,对于2017年的营销还真没有想得特别细讣。对于营销赋悲污,以前讲欲文明其精神寥羞,先自野蛮其体魄腺飘湃,营销在中国还是跟认知相关水荚,属于文明其精神发展之内的涣绘。营销在2017年来讲苦犬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运池哭,全球规模最大愧干,还是保持增长丘垢,需求会很旺盛饺攘,同时也面对着一群非常不确定的消费者芍力,这些都是一些确定的因素睫畦惮。关于不确定的愁还,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椽,这使很多事情产生了不确定性长,也使推广方式产生了变化叔仙绍。在一个变动的世界里要想做好功课帽俺香,关键是有定力把握好不会变的东西尖厂品。   就江淮来讲炊伦,2017年一方面会更加关注用户的需求惦泰劲。因为从做营销来讲徐勺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吧编盎。一是用户看到产品莽讹,如果产品很美好祈驶擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羔微痉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棉激。第二是当产品出来之后苇间,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霸热卵,如何让消费者跟它产生很好的接触簿绥鸵、接受它看,让你的营销做到有广度茅、深度和温度标拉妙,这是营销人需要花功夫的地方略施。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棉钨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ィ好的保留和记录下来冀,强化终端的执行力酮。这是非常重要的帽露,当消费者看到的车是处于被管理的状态愧革蠕,他就会有好的印象损情。如果是管理失控的情况病,就会认为这不是好的产品狈桨喘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秤,这个产品是不是他所需要的成,能不能让他在过程中感受到认知和认同困捣苯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄汲匡,现在已经不太需要你告诉我什么了弥,往往会更注重你提供给我的事雇瑞翔,是不是我真正参与过的缚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎拱?可能现在需要一辆高颜值婆敦臂、大空间陋、强动力借、低能耗毯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饰妥,所以2017年上半年会投放一款S7骄惩。前面的消费者参与了意见缝蹬春,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件连咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闹脑毖,形成了共同创造的氛围我栏。往往共同创造的东西巢耗彪,我觉得是消费者乐于接受的东西檄籍。未来共同创造闺嗓咯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涕牛。   刘小勇挎录:非常感谢李总婚卉。我觉得现在开论坛鲍,最难的是请嘉宾壳碧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茅等危,是嘉宾请来了之后不给时间说秋。今天这个恶人就让我来做了赂抖虚,咱们就不说了刹能。   最后请每个人回答一个具体问题途,刚才进门的时候有一个调查辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怕途玲?我们从于总开始局钒慕。   于晓东拆缔:我觉得2017年应该说挑战大篓腻,期望更大鼓怠恰,我更看好细分市晨矸苣俊,因为我们也是做SUV的嘛挂雇借,我们更看好SUV市场的持续增长氯位速。   刘小勇桅劫叫:全行业增速去年是13.6%逞、13.7%绅搽。   于晓东殊吻词:我预测2017年是10%吭付。   李海港写卡:8%倾头么。   范星达略:我就说一个数羡,虽然说一二月份看到环比有所下滑丰,但是看这个数实际上同比还是增长的兑你。本质上今年不用担心恢,我觉得还是在8%到10%之间逗替筐。另外最近看到1月份的数据出来了沙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刚动,这实际上是一个分水岭报项勘,一个很大的变化贰册。   李建华潞防贫:我觉得应该在5%到8%节,可能会接近GDP的增速涝疽卫。   王顺胜抵写:我觉得整体会在8%到10%以上添,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纬。   刘晓科毁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匿便豁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桐,我觉得再加两个点是8.5%茶缆嚏。   刘小勇竟:你更准确了恼拔,到了小数点后了垮促叭。非常感谢各位老总的精彩分享断饰。就像李建华李总说的昏,咱们说到汽车营销人澜,媒体界有很多新词来形容乏妊分,像野蛮执行力或变态战斗力瞪袭墨、狼性文化等等吼妮篇。其实他们是一群非常善于思考的群体遁官烩,他们的思想的深度决定了在行动的效果韩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脱笔庙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抬仙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺蠢:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖惠辅,严禁转载斗迪烈,违者将被追究法律责任葡节驴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岛寡商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑怒啥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芳困,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臣撑涉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抄动归。以下是北汽集团党委书记膊、董事长徐和谊的主旨发言妻撅贩。   徐和谊愧提鹊:尊敬的何部长购取碎,尊敬的各位领导讼溃,汽车界的各位同仁即培识,还有我们媒体界的朋友们痊罕瘦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睛,探讨汽车行业的发展话题喊勒俄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑞枫,这一年间我们先抑后扬面那,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怖毙呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酿杉怒,最终以产销2800万辆难,同比增长13.65%的优异成绩丢,完成了一年的一个胜利的答卷航脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度额掸,为不断探底寻求新方向的中国经济鹃,可以说去年我们再添新亮点挠捆睦。成绩固然令人欣慰麻典,然而先贤有言陋茫,一切过往皆为序章阔。今天站在新年的起点上回望从前回,我们发现深沉变革的暗流涌动纯疮尽,启迪未来的创新发展绢浪栖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛊楼。   亚马逊无人超市惊艳登承扌怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闺俯驰,提振实体经济箭在弦上姥,消费升级引领我们全新的商业文化时代孺策,技术敬背、商业模式抡偷久、国家战略桐彤、市场结构结合在一起染洁,这种更替的演进恒遍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹃,正释放出巨大的改革能量瓷难,正引领我们整个行业迈进全新的时代废猛。   一是技术模式在不断地创新焦纳,汽车行业转型正在进入落地期滇荆。最近几年在互联网禽尼赖、智能化派墓刊、共享经济等多方的洗礼之下蔡娥,汽车行业正在同创新中被颠覆者簿,迅速地转变为创新转型的主动执行者饲苦新。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辟芦,日系车企抱团开发人工智能技术淀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域办扩狗,可以说剑指出行解决方案签辽桅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横建坤,在新技术碗琼譬、新模式领域不断落子乐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冯五小。   二是消费升级顿硅钝,品牌之战成为未来的新机遇摊瞬。随着互联网思维的逐渐渗透垫姑磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慷钵。情感价值斧、消费文化兽粱彩、消费者价值观越来越得到重视荒盯,网红营销桅蒜、二次元营销虑鸽眯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潮烩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梅锚,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞讲搜。   另一方面袍贫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纺躬,为自己的人生价值代言啃韭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔷铺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇几。   三是提振实体经济顶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欢,就是提振实体经济楞骄斥。其关键在于制造业转型客帽串,转型经济学的研究表明从,制造业转型中产品技术固然重要持阶朔,但管理体系更加重要承怒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饯丁蔑、网联化建设椽味伞,就越能发现在信息化建设这种大背景下椿羡姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掣沮。前几天我看到有文章提到建夸钒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎李来然。这样的提法虽然夸张垫毫屡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湘偏,我想却是切中要害的览。因此随着汽车行业创新不断地深入落地档,随着提振实体经济逐步落实唱拢册,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喇。   四是政策变动莆喀哺,新能源规模化吻补瘁、市场化成为未来的大方向壤。2017年新的政策正在逐步地落地门,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吉砍爆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽,行业准入规则相厢侍、动力电池规范条件等政策的制定踏弹,从各个角度划定了新能源的市场边界贯。   另一方面脚串,碳配额骑、双积分狮、新能源补贴退坡赌帆,无不要求新能源发展要还原市场化手段梧勘,聚焦核心竞争力休。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益面,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铅诡罚。   纵观整体形式的发展定梢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闭湃改。数年之前尾轨,面对互联网行业的冲击扛,我们以为我们只是需要一个互联网+敌肥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘘讽,还承担着国家经济转型的重任涟瑰峨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责础郝轻。这样的多重任务尼未楞,给了我们新的挑战百耍谰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疮石队。   面对全新的形势另存,面对前所未有的机遇与挑战桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向档。我们将锐意进任拧,大力地发展创新精神匣犀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇窟,在电动化洁凹、智能网联化步腊笑、服务化储、国际化等方面加快发展步伐玻同楷,不断推动新技术钝呜邢、新模式的落地生根骚,不断地发展新能源汽车厦,还原城市绿色健康生活谜。不断承担经济转型任务绊冻缝,推动传统制造业的升级呛。   面对未来须许陈,我们将在以下几个领域寻求突破敬挥:   一是加速智能网联技术研发抵,打造智能出行的生活方式疾拿。2017年拉斯维加斯的CES展上破灭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作替赴撇。当然不只仅是和百度媳,还有其他的国际国内的公司艾诬融。未来瞄准智能驾驶苛、智能互联猴、智能座舱等内容赫劝帅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系定鹤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡。   二是加快新能源汽车产业化柒忍嘲,践行绿色环保发展目标富儒。在新能源方面赦佛,北汽秉持环狈茫靠大家的理念撬,不仅造优质的新能源汽车产品举崇,更要造消费者愿意购买的新能源产品米唯。尤其是在补贴退坡贸诉疚、行业回归市场的大背景下烹烯汰,北汽集团聚焦资源队德锑、聚焦技术试厦杀、聚焦产品功、聚焦市巢馈,四位一体严密把关整个新能源产业链凸,为消费者提供既有颜值吾沪始、又有内涵的可靠产品宪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唯,共同守护美丽家园残镣。   三是加速国际化资源整合哭藩,实现中国品牌的全球化饭泪。2016年桓词,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒙锣筋,实现了北汽国际化室舌杆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唱晌。配合国内的合资品牌缴洗,服务于全球布局研发基地妨屉鼎,北汽全球范围的资源整合蜕,已经进入了研发磷、生产低冯伶、销售槽、金融凶、人才和品牌全方位互动的良性循环佩冠。   面向“十三五”如冠棉,北汽将继续深化拓展东南亚母炕脆、北非阔、中南美吧廊、东欧等重点市场的产业布局村,使中国品牌的影响力遍布全世界芒膘滤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锭盼跨。   四是坚持服务化方面灿疮耽,推动制造企业转型升级敲谁俏。服务化既是国家经济转型的方向瓦朗椭,也是北汽自己产业升级的主要目标笨眯炔。多年来我们在金融蠢、产业投资闻、后市场释、出行服务等领域多点布局烂拐,随着时代向智能网联方向的发展送弹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擦盆。构成从业务到管理体制纷琅,再到基础设施的科学发展体系悄,不仅提高了资源的利用效率凰挡蛾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化默。   各位领导挞,各位同仁寐,媒体界朋友们凯,闻鸡且起舞绅埃,风好正扬帆泰芦,新的一年已经到来坦涪,新时代也正在开启机遇的大门晌,让我们携手共进形,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥戊呸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懒,长城汽车累计销量达107.45万辆畅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峭谜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荆咳特,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谈,其中哈弗H6占比超6成醛,达到了58.07万辆帘,同比增长55.58%疽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹿扯,2017年2月19日樊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偏憾祭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痪墓,我国汽车市场销量首次突破100万辆唇,高速发展25年后的今日观溺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官。中国自主品牌已突破百万辆骸赎,那么能否乘胜追击逾越200万评、300万的销量目标戒沏略?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堤每,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏诗项,用他的话来说奴贰衬,“这是很了不起的一点班。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件示率同,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洗枯垛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煎,从另一个角度来讲双蔚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堡挂。   安全废图、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偏湾狈,分析其中最重要的因素蛙承缉,魏建军表示夹苛芒,回到20年前炼手,受到成本和技术等方面因素的影响好局圃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绷。而当今时代眠美歼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戮丰,其比重也在日趋增高娶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴台函。他还透露筛块涩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苍路,打造全球化的研发体系驳克,在主合、被动安全技术布溯、智能互联逝、自动驾驶等方面献磕松,形成领先优势捅触。   说到自动驾驶技术汗措彪,放眼全球汽车行业悍咀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哀担。哈弗将采用北美斡剿混、印度龋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿款口,据他透露哦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咀牵寐,目前正在进行路试秆旱,有望在2020年后投产弊。“我们的最终目标蘑禾,是推出完全无人驾驶的航、最安全的 SUV 泡呐晚。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啦,魏建军说到邦叛冀,2020年铃莆喉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姥馅鹊。对此沸,哈弗规划了四十余款新产品两冷举,覆盖全部的SUV细分市场拭。到了2020年梨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拦,在规模上超过吉普创该拆、路虎纱瞪,成为全球最大的专业SUV品牌乖九玻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搞踌每,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罢,魏建军回应道够百杭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刃皇,一方面要靠产品快速地更新迭代闺褐,另一方面则是丰富多样的产品规划乐,这其中就包括新能源方面的建设蒲。据悉米,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乓柔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谷俱婆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择童氯蔽。除此之外杰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁康莩伞,目前正加速推进全球化商业的发展畴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谓。   2016年螺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糜融渭:WEY登场之后哈弗应如何定位暇狡虱?魏建军在现场表示岁搔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化考。相反担,哈弗将全面发力15 万以下市诚ㄊ臃稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孟阂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针七驴,而“聚焦”就是集中资源倦姓弧,打造产品和服务的差异化优势侨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茬饱承。先做强冬姜抨、再做大蚊姬瑞,这正是哈弗理念的核心所在每扮。在盛典现臣闪ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峡级怯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迸闪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屉烧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酗糯秒。据了解秆,长城经常组织经销商团队去日本考察奋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徘接。这正与长城的发展观念高度一致饯隧。魏建军透露毙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕾陛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弦,经销商们也未曾有过动蚁俟睢,这正是“稳固”所体现的重要一点庆限赡。   长城汽车总裁王凤英表示卜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乏。 她认为溜些,良好的厂商关系是相互作用的蒙交,只有让经销商满意廉犀拱,经销商才能够让消费者满意摆反,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棠盒,这是层层递进的作用效果怕健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拿锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么库涩烧?哈弗给出了自己的答案壬:200万的目标即可上路陶钉兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闺醚灌,在新能源汽车补贴退坡后烧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吩粪,这个数额占车辆销售价格的40%山。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响风禄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骏笺?未来钳秽骏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炒?2月8日下午卤肉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示檬普,2016年段辆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列词胆措,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磁观屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势举苟澈。随着核心技术差距的缩谢悸侍丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拒。但是特儒艰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷妊棱,巩固和扩大这种优势酞潍钮,还需要政策袭芥、制度和市场三方合力是,打造可持续的市场化发展釜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桶,但是从已知的美国差、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看母,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俄绿。同时碍橇,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疲探伶。   “走在世界前列唱岔,不仅是体量和发展速度位居世界第一华囱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈。”许艳华表示棱,经过近几年的积累膘呸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厂丛、制造和营销的体系能力险光叮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变定,产业链基本完善割哩。整车吩、动力电池焦菩、驱动电机系统性能大幅提升川,市场主流车型的动力性恢淡煎、续驶里程春坏丢、能效胎、可靠性篓瞧垦、舒适性明显改善笔溯钉,整车悲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俊归寇,新能源汽车市场覆盖率提升汝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼,占世界市场比重约为50%隶。按照已知的企业规划千母,在乘用车领域檬,2017年我国将有73款车型推出耗隧,进一步满足市场需求炊邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浅让拘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贿和灰,整车单位公里行驶成本也在下降泄。“20%的成本下降拭式攫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梅呛。”许艳华对《中国汽车报》表示跋葡,在规模扩大成本下降的同时骋,市场竞争下之下豆炼,企业会做出有利于市场发展的选择门,也因此备,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右存。   许艳华判断欢,2017年暑瞳邻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沤,预计占比会突破70%叙故,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辱害陆,充电基础设施也将继续保持快速增长徊惋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肌颇阜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涩侵款,在此框架内划瓮本,到2020年苍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展少。但是补贴退坡后怎么办酸硷熔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动事冗呢。”许艳华认为螺踩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漠灵,让新能源汽车使用成本进一步降低耿浚,才能保证其持续良性发展椿欢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俏偶。目前扑毖,无论是整车恢苯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嵌蓟兴,剩下的就是政策实施好的问题吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来类。”许艳华强调洗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑心,2020年到2025年是重要的过渡期禄喷梆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戒宠,这方面我国也走在世界前列苏岗庇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》强,进一步落实国家新能源汽车发展战略脖尉榷,保障车辆和使用安全次癌饱。   不过判,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敦魔宿。针对《暂行办法》圃袒卯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞳、10%和12%的比例尽康菇,调整为5%疗、8%膏、12%的比例怯,并允许2018年柏维、2019年负积分可延迟一年抵偿箔。同时躲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茄酱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢速尼戮,丧失中国已形成的比较优势嗽韩昂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用北鲜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘲霞胺,以便企业开发和商业计划的制定颇被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹炯茧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞠搅荤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绦朗讣。犹记得2015年7月古府创,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车教,并对这些汽车的车载软件进行升级浪洗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄澈残,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叹星扛、转向系统以及车载系统琉巾任。    如今让尾称,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置方,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案控韩,如果没有行业安全标准来做规范冈午,或将引发不可想象的严重后果耗路位。在我国公,作为国家网络安全的重要组成部分料乃掀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彭辑腊。《中国汽车报》记者日前获悉琉徒,《车联网网络安全白皮书》舱苗赔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管蚂闷。在发布之前廉丹狡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臂拣,他告诉记者矢,车联网网络安全即将拥有“指南针”舶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讳笑兑:《白皮书》济、《细则》出台的大背景是什么频?    庞春霖扒:在节能环保骗全、安全舒适辈纽,以及车联网铣需府、自动驾驶豌、智能交通等方面要素的推动下堂抱,汽车正在迅速IT化靡酷串、智能化擂拖撂。与传统汽车相比脯裙,智能网联汽车在节能减排稠陆距、安全舒适方面具有前所未有的优势汕河秃,符合汽车工业地拐别、交通出行方面的发展趋势炒哆孤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痛。在互联互通的背景下软领瘟,没有网络安全充分保障的情况下能受庇,智能网联汽车带来的可能就是灾难金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懈读落,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颧,明确要求网络运营者(车厂阔顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务但孩,应当依照法律巨售、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贪攘,采取技术措施和其他必要措施滔,保障网络安全橡、稳定运行勒叔,有效应对网络安全事件剁份,防范网络违法犯罪活动技,维护网络数据的完整性鸿盛、保密性和可用性粟哇忍。网络相关行业组织按照章程纲恍,加强行业自律距额覆,制定网络安全行为规范洛堆,指导会员加强网络安全保护孝挡,提高网络安全保护水平蓬,促进行业健康发展喷献。”该法2017年6月1日起施行骋。    2016年10月23日守,在前期工作基础上煽,在工业和信息化部等部门指导和支持下藉搓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梦,2016年底泼陶票,以电子科技大学为主任委员疼戏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汕喷遍、中国信息通信研究院金拔昧、国家互联网应急中心酞、中国联通轻、中国电科第30所驰世任、奇虎360聪贝藩、博世为副主任委员世嘎,联合国内外70多家整车惠斗、芯片糯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篮壁:车联网络安全委员会)正式成立吵禽九。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焕,在工业和信息化部吝晌、国家密码管理局疯靠、国家网信办等部门指导分横党、支持下勿秸吧,车联网络安全委员会于2016年底组织软新、协调产业资源描篓,以我国自主和在华骨干外资车企笑蔚喉、终端和零部件厂商为调研对象狮牌,先后完成华南察氖显、华东羡酵趟、华北式、东北透、西南地区调研工作口坝探,充分了解了车联网网络和信息安全政策敦、法规骇、标准乾兼挫、产品表量旱、应用等方面的实际情况与现实需求颂。并组织与协调联盟内外资源佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策陇枷解、法规蟹、标准的研究嘛彼棠,形成《白皮书》挺疤届、《细则》垂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳。    《中国汽车报》横陪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖现揭:随着车联网发展剿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜡缚揣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棠、技术标准恍悔、产品及服务体系的支持贯莎赏。从调研情况看蕉痰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战什,缺乏可靠和一致性的基础工作闲仍,因此需要我们及早采取措施井,完成网络安全方面的顶层设计工作高,从政策擅虫宠、规划衡、标准结齐、技术末、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倪磺拼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状校,为车联网网络安全的后续发展提供建议砂闪,推动车联网网络安全产业的快速发展手。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》齿谷诧,从企业同疏、用户传胖、政府需求出发虏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钦共联,结合车联网的行业特点和技术属性诽隆,立足当前现实和未来发展趋势迷皋苏,提出惮徘穿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揉玫哀、指标和建议环,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南半末,提升网络安全防护能力嫌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钉抢穿。    《中国汽车报》妊首:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒋外安?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庞版,对现有车辆和新车产生怎样的影响博鲜?有没有实施的时间节点汉献贪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刀?    庞春霖仟何诗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钾厂桃,并不涉及强制性标准和法规酗。同时通过产业宣传蒂蕊、贯彻和使用锌句项,不断发现新的需求和不足冻才喂,并加以完善孝痕抹。但由于网络安全形势的复杂性兑翘,以及车辆作为一种重要的交通工具缕干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台分胯。    两项文件本身就是在调研基础上沟,听取产业单位需求而形成的磕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惰息,减少大家的迷惑和疑虑揉暮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锌冯揉,切身维护好产业和用户的根本权益蠢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品很澈日,当然会有成本在里面灭。不过从发展的角度来看沏敖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郊蓖,属于必备的系统戎筋囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品星霸。同时怜兢蒜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点删,也会赢得更多消费者的信赖侩凳嚎。    《中国汽车报》递懈撑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龟量?自主图痢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯擒镐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侈?    庞春霖伙晦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐妒,其中一些关键技术和产品糜拆细,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抬衰甸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牵立,那么就像现在车辆的保险杠量、安全带继荷、气囊哥吉温、ADAS等等常规安全产品一样判,无论自主还是进口车辆难桂策,应该都是一致和统一的要求糯,并可以采取现在车辆型号核准等方式赔,推动车联网网络安全产品的安装涩酚、测试促吼、使用第挥、维护和服务嘘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竟壳,首先是人们的意识问题彭短,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俄媒,但对于车联网网络安全却毫不在意坚锌。要知道苇筐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刮、多变票胳艘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扳番烁、软件等基础技术骚,对于自主车联网网络安全产品而言赐,投入比较大冗僚欠、周期比较长穆、效益回收比较漫长朗炔肃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扳,从整车企业希,到零部件谷损偶、软件婆、芯片供应商享饥乔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系反、人才队伍车、产品体系么氓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系古怕,也非结构化的治理模式酒,需要新型的伦理吹存、法律和技术法规给予支持茫衰芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹桥涟:李芳" "   1月18日雄鼻篇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庆秽玫。引人注目的是发,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起申弯茂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兼贫。EC180之所以有如此低的价格凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惕替博。在补贴退坡的背景下始,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势无庐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遍浦心,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壤瞄勃?在发布会后电困,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妓聘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轿勤,以及2017年的经营策略与规划捂。   《中国汽车报》魂涵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义完托?   郑刚交樊烈: 北汽新能源有两大类产品平台卿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV劝、EU税拦、EX挂、EH四个系列劝滩沫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抢嘛。在开发之初牢扭宛,我们就对其有一个精准的定位与期待掇疽光。   北汽新能源在两年前预计到库靡摄,新能源汽车的3.0时代即将到来灌凹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犊瘁妇。   目前瑰逃铰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慈夯,这没有错礁骚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妊恋奇,并没有推向市场的现象巫。我认为腻骏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帕,也没有认清正确的发展方向钩锭。   因此苗虽邢,在两年前开发全新平台之初痢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途莱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酸,这种做法目前看来是成功的团讲迸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能但徊苫、造型需、特点以及价格之后虎淑,大多数人对其给予了极高的赞誉烩哥隶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号比南。   在成本控制方面陵,我们认为还有压缩的余地课彤考,通过不断地挖潜降低成本零,我们认为可以让更多的人开上这款车庭榷纺,不过这需要一个发展过程秋。随着销量和产能达到一定规募燃谏妫后汲,我们会进一步整合资源盖、降低成本霖菇,提供给用户性价比更高的电动汽车埠变眠。因此苹噬,就目前来说骆尘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兑套额,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力态。   《中国汽车报》夹: 面对补贴退坡箔焊瘦,EC180为何还能采取目前的低价策略抹?北汽新能源有怎样的发展战略令凛?   郑刚谜: 从当前产业政策来看劫艰,全国各地的补贴额度不同炯,流程不同汹,这都带来了公司内部成本摊销的问题潮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孪拾。为此藏微,北汽新能源成立了卫蓝基金剔缮弦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赔。这需要企业拥有一定的资金储备湍。只要差异化的地方补贴还存在毒失尼,卫蓝基金的使命就不会结束遍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会情。只要发展的规划清晰蚊暴钎,我们有能力也有信心做下去订。因此俏,我认为当整个市场达到一定规牡幔后妊示,企业才能做大做强搐。在我看来晨病,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陷讣破,而不去考虑社会责任阑。只有兼顾了二者硷患,才能获得发展与壮大茶疤。   就北汽新能源而言鲜,如果年产销量达不到10万发面,那么就没有持续发展的能力缮。因此酸旗,我们公司定下17万辆的年度目标盗土靖,并将在4年之后达到50万辆褂汾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戚侥氏。谁先占领制高点棱挨,谁就有效益椿。新能源汽车市场的成本杀手虱怯救,也将是市场杀手陌蹲。   在竞争过程中耙墒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手试,而是以传统燃油汽车为对手其。因为它代表了污染懊咐,势必要被市场所淘汰讣乐蓄。   《中国汽车报》沟起: 新造车企业的强势介入暗镀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臣普?   郑刚匪洪: 与跨界企业造车相比官化醚,我们的优势正是他们的劣势醒危潦。依托北汽集团亮雌宦,北汽新能源有着很丰富活、庞大的制造资源汾赌,有巨大的产业链规模优势嘲藏漆。在互联网体验方面锋骑疲,我们确实面临一些挑战普,但我们在造车工艺类小哩、供应链与流程方面有着更强的积累卯。   在我看来骋讳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卧弓,这些可以相互转化攘布停。我在发布会上再三强调僵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贪残阂,而不是新能源汽车厂商嘎描染。如何能够最大化地提升电动汽车性能渐达,创造差异化的用户体验和品牌价值喷纶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向小妓。   目前卿黎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户看蹋旧。在这三类潜在的用户中慈儡签,我们的发展空间都非常大墩。   对于新造车企业而言洽颅饥,他们确实会面临诸多的挑战去。我们在发展过程中遇到的挫折诗扒,恐怕他们也得挨个体会到共缄评,但这是一个正常的发展轨迹另绍痘。因此操骑懒,我认为这是一个跨界融合的时代歉镐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裙托,将思维与资源彼此借鉴瀑玲,从而为用户打造更好的新能源汽车搬。   《中国汽车报》祷渐: 北汽新能源目前的两条产品线蕊楞腊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢?   郑刚仇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线技馈呜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芹。相对而言抠酗勿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锭畦、邻居胃、亲戚底,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寝腐丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窟管。因此在性能层面慰鹤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化请步,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钉沃投。   在智能化方面太踩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用川翔亮。例如ARCFOX将会在社交距玛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锯罢郸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点难亥吩。相对而言茬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票伸回,智能化水平也将上一个台阶醋诺荷。未来慷肛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敖鬼仓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叉讽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歉宽。   《中国汽车报》起: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琳片涎,公司将如何利用这笔资金观?   郑刚添偏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恐膊且,将实施不少于80亿元人民币的融资微,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛嫉词。无论是电动化还是智能化烹贩贯,我们都会在研发上投入大量的资金荤。目前鬼,北汽新能源的研发投入主要在两方面堂脑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煌蹈。   我们希望引入来自产业链的投资方乳狼奢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展论。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡钵,智能化成为卖点淬幢急。   目前僵娟碴,北汽新能源拥有了三个生产基地鬼烷,现阶段产能还有限秽抖,每年只有20万辆的产能卵享腊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫改,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源傻鹃无,从而可以更好地降低成本舜,提升效率笑熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩刺释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天那,大众汽车集团管理董事会成员昆头、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强狗。1月14日沥砷溜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日请特模,他在长春见证了《一汽卡钩叫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辟么,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耸。    新能源汽车迁罢,重中之重    尽管行程密集澜甜饺,但海兹曼依旧神采奕奕郝驹。他有理由高兴逛河郴,要知道抵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魄洞槽,比上一年增长12.2%蹭。即便如此眉会,海兹曼在专访开始时媳巨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惶千。那么大众还关注什么溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唯米。“到2020年桥冉揉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年理壬妙,目标为150万辆材。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁』А;同时氖晃,大众在中国的新能源汽车路线弊凶究,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娠醒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竣囊,40万辆及150万辆的目标中赁税,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度创痞肝,海兹曼称相,这要由市场及车主来决定可仍。此外妻屁搭,进口新能源车虽然是个“小头”什,但会涉及更多细分市城こ帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻。    奥迪与一汽合作帮楔卉,加强再加强    就在1月16日傍晚默藏始,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钒、奥迪十年商业计划》骄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鄙。海兹曼见证了这一协定的签署居答愤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弥:“这是一个战略性规划岁爱囊,不仅为奥迪苟溅愤,为大众蔚掳,也为一汽明确了发展目标灌。三方达成了共识禽,而这一共识不仅在传统燃油车方面举拈,更是在新能源汽车和移动出行方面型。”据悉璃,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏氰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线团曝扒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场项歼。其中班汐坤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛙。同时拢幸槐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辨府,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猎厘,包括贩昏:智能互联眉嚷、移动出行屠吾桂、联合数字化项目笨休、金融服务合作等众多核心业务领域菏固。    同时失,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闲瘦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翔适,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扒淋俩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杏催。    “对于奥迪和一汽来说昧垦,总的框架已经搭起来了槐科,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娟。”海兹曼笑着说换。    上汽奥迪惰笨梳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剿,记者自然不会错过追问的机会陆通确。    海兹曼进一步透露谭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盟竣饺,但当前的重点守,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掏萎,形成长期的更有建设性的伙伴关系铜讹北。“除了十年商业计划的内容之外哀骏,我们同时也更加重视解决经销商的问题税聘,更加重视经销商的权益彩。我们要更加积极地回应经销商的诉求贺,解决他们的盈利问题搔肠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倍菇歌?在记者的追问下某恼漏,海兹曼称闭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伤扒,并且经销商的问题解决之后勉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寺。    至于具体时间表蹲拿烦,海兹曼透露诬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行级,最早要到2018年开始陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堡屋,各位朋友慷截,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛策阶僻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锯。   题目是“坚定信心碴浅,持续推动中国新能源汽车持续发展”腑戈。汽车的电动化是大势所趋赔,体制优势是推动发展的根本蠢仙拔,然后就是坚定信心骂袭。特别这几年新能源汽车发展很快圭痞订,产品的成熟度提、政策的全面性挤芜、系统性拆呕风,老百姓的认可侩下,这些是电动车颅、电动化大势所趋仍娟。大家可以看看槽,我们今年2016年差不多是50多万台祁岛闲,占到全球67%馆目柑。从增长趋势也可以看到嫁赁迹,从2011年履栓曙、2012年斥罢、2013年靡、2014年绞,特别是2014年礁、2015年铺师,包括不平凡的2016年控波结,虽然有各种曲折始蹈,但还是获得了很高的增长刷,大概有50%箍呕耸,全球占比差不多有60%多蚂帆。   我想讲几个理解和发现存。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了废,做的非常彻底称。我们可以翻看一下2016年的数据颓,2016年中国公交大巴煌菇赊,不包括旅游大巴冻揪陛,总销量大概在10万台左右攀镀,但是我们纯电大巴差不多7万台豌乏寥,插电式混合动力是1.7万台范,加起来大概是87%灭跋,占总的销量接近90%潘佛思,这么高的份额是,我觉得差不多就在3年左右发生的肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撇篮拘,到2018年韩反蔚,我们认为在公交这个领域里面窍吹,燃油车会进入死亡算孩芳。很有趣的是2018年懦爱光,如果你要在欧洲或者在日本孺筛,欧洲为、日本一些主流的燃油大巴的制造商科抛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霞焦,或者刚刚接近路试素猛岛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颁斜。从这个感知可以看出赂,中国背后的推手是什么昆,为什么这么快蜗级线,无论从技术茶混、从市场枚妮董、从体制骑。因此我觉得汗俺,体制的推动是推手档,因为公交很容易充电缉糖,固定路线畴竟钞,固定区间膳嗜浚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓬纲,大部分属于国有体制艰密如,政府有很大的话语权售,公交的排放巨大蒋佛颧,一台公交补贴很高绢,但它排放更高嫁奉。一台公交我们算了算刨枢炭,早上5点上路炼掳琴,到晚上差不多10点下路饱,一天工作18个小时吃苫,相当于30-35台私家车的排放烤翱。因此埃讼,我们四部委在推动产业政策里面甩械努,花了巨资在推动这个产业貉,但节能减排的效果是最明显的骄,而且在全球保持领先度也是最突出的腔狼钵。   比如像深圳雾,2015年洞、2016年皇陋航,大概2017年上半年五刚看,就实现1.5万台公交全面的电动化靖慧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯。而且这个产品舵佬、这个领域我相信还能保持持续的领先椭供,和乘用车拿、商用车比琳痪摊,和一般的卡车比释酚龄,我觉得在大巴这个领域里面眷谢,我们中国无论从技术钙、从供应链吝、从规模蘑、从市场地位铣,还是很牢靠的丁。出租车可能是下一个领域识清,我们相信在未来3年里面惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拇拖雾。   优秀的体制助推漂卉,产业快速发展扳啪掏。即使2016年不平凡的一年里面厢,国家有很多政策帘,像国务院2月24日政策常务会议翰,政府公共采购配额持仑陈,7月6日马凯在西安有一个专题会画,包括到10月18日克强总理国务院常务会亭繁,原则上不核准传统燃油车温,加上之前一整套的体系胎谜勺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的攻、最系统的政策体系剂爽磕,包括今天我们的百人会这么一个平台舜,在国外是不可思议的泉诧饶,但是在中国就发生了庆就抗,我想清泰主任亲自组织魏垦,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗓尺鄙,而且今年的规模更大绊,明年可能还会更大苍,这些体制推动中国新能源的高速成长蜜匣。   从税收呛、推广配套犀祁汞、长效核查喉绿炼、推广管理等都在推动观,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劲浇尼,刚才欧阳老师也提了郸恋,很全面颧衡,从上游的IC制造烹辖男、正极捍、负极唇、电解也隔膜经、各种资源当十、配套霉楼,中游的电池览铺、电控锣、电机酞兢,下游的整车泄辜构,包括售后服务废,全系统的票肺伶、全规模的蒂。国外也是迎来了发展的热潮翠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%径,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚。   坚定信心你,持续推动新能源汽车的健康发展算缕睹。其实我们在业内也在把这个脉裙,2015年1%是一个拐点娟需斑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堂丘首,相当于当年差不多10%的市场份额猛妹,2025要达到20%的份额绍屎扳,当年要做到差不多400万台牧躺橡,才能达到目标芳吞。因此我觉得拼承荡,2020年10%还是有一些挑战惟。我认为到2025年触烂嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内秒茹,按照同等配置的汽车龋,成本按照同口径的品牌靶俯芹、同口径的配置算粗,大概比传统车还贵20%-30%坎,这时候国家财政一旦退出去以后描烧厢,必须有相应的措施来进行补充悔。我相信第一媒鹤,购置税的减免段梳,一定要延到2025肉,甚至于到2030拾败,这是一个10%的政策支持辰界筋,这点非常非常重要武小。第二蓉,消费税啤,特别是对插电式混合动力车社碾,消费税有2%豁靠、5%-9%瞎,如果在国家财政资金退出以后蔬,如果这个要有一个减免的话尽,这里加起来差不多接近15%-20%僵菠,这样把30%缩小2/3风,国家政策就扶上马受胳哺、送一程陵究,才能够让新能源车更健康沙拈戎。   齐心协力康,2017熬匈蛾,撸起袖子刊稳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝餐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碗苫,万象更新串盘,这是中国新能源汽车的春天澎。从2014年的小荷初露窗宏既,到2015年的急剧拉升灯娃,再到2016年的高位放量疟操泉,可以说经过三年的蓄势略,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饱牧。牛市的格局基本确定吠娘苟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煎,“十三五”侥梁此、“十四五”和“十五五”期间费,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄图瘁、30%和33%咕饥呵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苟嚷,继本世纪初的“黄金十年”之后碉,下一个风口即将到来傅逝。   毫无疑问些胯亮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喘茎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉下彼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化室颧苯,值得关注趴。我们总结了一下这些变化绩讥,有三个方面的特点醒:   一是市场的形态改变了授。   从导入期迈向快速成长期确狗,刚才欧阳教授称之为成长期兰汝,我们在前面加了“快速”两个字来,有待商榷颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拦茶,成为消费主体幢漓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冀垮虐,新能源汽车从政府的示范运营起步陵闭宦,不断地向私人购车靠拢径冕,临界点已经到来!有统计表明蒂厢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赣晃哩,预计今年将进一步提升到70%左右宪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸵缔,要在竞争中胜出鲜限窗,就必须以客户为中心崩,以市场为导向秤响熟,树匠心墒,出精品溶探垫。   二是竞争的主体增加了械。   从少数先行者的竞争热睦茂,演变为全员竞争期环,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歪,包括这些国际大牌袱,比如说戴姆勒疟败骂、大众等等跨国品牌怖碉糠,通过合资强化了在中国的业务布局船商顿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点际。有统计表明斜贸,从2015年开始读洞浆,全国新能源整车的投资项目超过30个扣味,总金额超过了1000亿元实,总产能超过了300万辆队匆阔。当这些产能陆续释放菱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬。到那个时候拱武,竞争将回归本源差渐任,那就是技术降沟、产品和服务味。   三是行业政策转向矩甘。   从扶持补贴过渡到监管引导反沧秽,政策驱动弱化釜吮、创新驱动凸显扑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驳,产业政策呈现出四大趋势虎输宿:   第一俄耻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉撼刹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砰巩,通过准入家酗、销售涪衰靶、使用环节的标准发布啥,提高行业的门槛嗓,净化市场环境;第三罕尽坍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藩妈恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛拆,让市场发挥主导作用;第四困焚泼,通过电池目录和技术路线图的发布税抒扦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翘崩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惦桐副。   本世纪的前十年妓尸汇,可以说汽油车高速增长掣徘,成就了中国汽车产业的由小到大撑窍降。接下来的这十五年痛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛊钾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仙情靶,克强总理也讲送僧,“发展新能源汽车晤,是培育新动能勤华,发展新经济的重要抓手”低。中国政府凭借新能源汽车篇,特别是纯电动汽车卜,引领产业升级霸偷棺,谋求弯道超车飞洗蛇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘉。   继高铁黔姆、特高压和核电之后马加划,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽厂,这种希望能不能变为现实舍嚏瓮?还需要我们全体汽车人的共同努力算斜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早点,目前已经基本建立起了一定的先发优势榔呢,把先发优势转化为领先优势啼吓,是我们坚持不懈的目标袖掣。而要成为一个真正的领先者踞痛孰,只有创新性。创新就是从零到一梅搅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阑,用全新的方式组合起来疵购,去创造新产品凯,去创造新的生产方式和商业模式却,去开辟新市衬谑凳尽,去整合资源距,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曝钾,去实现新的价值创造伟。我们将以创新为最核心的驱动力犯诲纳,全神贯注猾,聚焦技术抚旅黎,聚焦产品逻,聚焦资源戒,聚焦市成稀;以心无旁鹜的聚焦战略檄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幂,实现北汽集团领跑的梦想吗东。   借今天会议的机会雌碍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略长,也就是刚才谈到的四个聚焦为胜堤:   第一窜,聚焦技术弦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坏头赡,消除盲点蜂。新能源产业最核心的技术就是“三电”停毋,此外充电和续能技术婚、激光雷达等汽车技术参屁,以及轻量化的新材料佬稳烘,石墨和锂等上游关键资源翱斥竿,也是我们需要掌握的核心技术和资源丸呸群。这些技术和资源奸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品静踢山,我们再难也必须干寡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笆吼淡,各司其职淘拜奴,对新能源汽车关键技术进行各个击破毁。北汽集团将在政府的指导和帮助下甩,在北京的经济开发区俄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心府。它由研发创新中心挞偏韦、全球营销中心化熔戒、品牌体验中心拓嵌贬、联合创新中心等五大部分组成搔沙梁,将建成从用户研究涎、概念设计韶、前瞻技术仕特、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苇鄙。   第二淡褂嫁,聚焦产品纺抡围。   产品是企业价值的最终呈现呕,是我们寻求客户认同的物质载体入餐。高度契合用户需求亩黎城,被用户接纳栏急、认同的产品才是有效的产品浦署盛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颅梅畏,我们的产品在续航里程介、成本控制轻逞、整车品质璃噬讣、产品线的丰富度方面登娶,目前还存在着明显差距遣嘿韩。打造新能源汽车的产品力磺,我们将从以下几个方面努力眉瞪:   一是凝练窍,集中北汽集团的优势资源厘低虹,打造若干款明星产品酿叉。   二是做好差异化的文章紊隋滑,精确地切入特定的细分市场拼墟伶。   三是做好迭代创新陆恭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寄、网联化竣鞍、轻量化技术应用到产品中彼浮藏,并根据新能源的技术特点练啡艘,开发设计全新的车型平台违酥。   第三涣蛾,聚焦资源半魂饶。   21世纪的竞争武嘎,不再是产品的竞争航仟,也不再是渠道的竞争莲肖纯,而是资源整合能力的竞争量恒蒋。新能源汽车全产业链更长喘驳、体量大碘,包括整车烂僻、充电基础设施石、智能网联靶年、无人驾驶以及下游应用在内却复,整体的市场规模在10万亿元以上靖尉涂。   然而资源是有限的离努陌,优质的资源更为稀缺茸峰秃,新能源产业作为朝阳产业浦蒂舌,资源的布局与传统车完全不同彭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔑嫁标,瞄准核心资源和稀缺资源煤,提前布局膳称细,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链协贝、产业链罗、市场链册磐、服务链和资本链这五大奈翁担块雷谁,通过新兴技术的孵化频涂盒、成长型企业培育尉亥垒、产业并购整合等手段圭,实现关键核心技术的突破与领先陈激粳,打造北汽新能源的杀手锏干焙,谋求长远的发展杭,实现对传统汽车产业的更替曝。   第四唱差,聚焦市场炔誓。   市场占有率是关系到产品的关注度放、品牌影响力的重要一环哗陆妥,目前我们在新能源汽车市场的拓展融篓奖、品牌传播涤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摔,可以说暂时走在了行业的前列断枚市。下一阶段捍,我们在继续发挥自身优势的同时湘,还要加强对市场的精耕细作沥,对不同市场进行分别覆盖困深,不断扩大自己的势力范围豁贫。对公务市扯倜丁,我们将根据公务车仆拟、出租车芜渴、城市物流韦、城市租赁从千、城市公交等不同领域的特点看唯哀,把规律琢磨透拟扳,在品质差异化苛、品类差异化和品牌差异化上做足文章梗换。对新兴市嘲补邸,我们将引入汽车的共享理念娩险,做好网约车市场开发全,打造国民车痹工蘑,切入经济型纯电动汽车市场羚。同时嚎讥,通过融资租赁等手段入敛,对特定客户资源进行开发辞菱。   各位领导美慰、各位专家该、各位同仁石陶,“阳春布德泽啼,万物生光辉”本,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芯酣,新时代近在咫尺伺骇度,新机遇触手可及蜂石,新梦想指日可期谐好,让我们以自力更生咸檀焦、艰苦创业的进取之心起,以敢于人心献悍疏,勇攀高峰的凌云之志笆射势,撸起袖子沥,真抓实干矛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲山喘脾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拎免粳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞋,我认真思考之后坤深航,认为这一说法不无道理谴播。我想可以从两方面来看书,一个方面是从全球来看馈蹦,在2016年这一年牛沟改,发达国家主要汽车生产国雇拦,包括大型汽车公司沽笔,大家对汽车发展的低碳化秽戈阿、智能化顿、信息化取得了进一步的共识署哭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顽誓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氛叉,但是说到了要害贡酪愤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期能,守成者将面临巨大的挑战”佰慷。而从国内来看轿,我从调研中发现卑踏,很多企业由“试试看”吹,转向了“铁了心地干”恢揉,把电动车放到了公司战略的中心地位很渺。    刚才李书福老总讲的他的规划矗莎,到2020年骇娘、2025年叙惕,电动车的比例要占那么大党,新能源车占比那么大柒时。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哆眯。    另外憾舅,在这一年当中型充钳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拐,一个是企业的研发路径在变化附,由燃油车的引进叭、消化惊、吸收夯请勤,正在转向开放条件下的自主创新臀,各个企业对研发重视的程度伞涉年、研发投入的力度是前所未有的聚卉。另外岔陪谢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列金,这样就给了中国蝎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钎吓捌。另外梅,有一批没有退路垛赋,专注新能源汽车的新兴企业瓤,他们没有存量的拖累随吞鹊,他们的思想更加解放篙耐,这些新进入者带来了新思路孪、新创意星、新发展路径接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始桑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路经华,对我们汽车人来讲会有新的感触蹿。    新进入者带来的新的发展路径椿、新的生产组织模式橇嘛惋,给整个的产业带来了新的活力但。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径性型,我想这个影响是很深远的偿踏。因此广,从这个意义上来说酱珊谅,经过孕育期的磨合确逢内,现在已经开始有所收获害。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搪凤。    以2020年为结点版胯,中国电动车将面临新的发展态势堑梯,我归纳了几个观点嫩采:    第一痰,进入2016年朝凌伴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期从,在消费者购买意愿增强的同时涛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楞孪缅。此时褂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抛盖略,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争施。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盆梦播,随着竞争的加剧派,企业间的差距拉大摧,大浪淘沙的过程已经开始寄贫塑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阂担嗽。这种现象不仅反映在整车凌,而且已经延伸到电池企业刮肉、零部件企业以及上下游整个产业链容尉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檄。    第二床椒揉,迎接国内市场国际化竞争挺。可以预计政府购车补贴淡出之时般,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤,距今只有四五年时间了廖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恫,国际化竞争来临之时才是真正的考验罢固旁。中国的企业必须冷静地看到催,产销规模大剐,并不等于竞争能力强盾痴献。我们与国外先进水平仍有不小的差距枯嘎,重要的是技术基础薄弱会楷彭、原始创新能力低琶脯歉、核心技术欠缺溉兽未、品牌影响力不足洞瞥肌,这些带有文化色彩的软实力面,需要持之以恒的积累矫铆,“非一日之寒”陇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喊拷,提高竞争力的途径抽忙钵,不是等待企业的扶优扶强犯鞭,而是由政府创造好的产业生态构,使优胜者在竞争中脱颖而出垃禽虐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钨,就瞄准了国内国际两个市臣靖汀,产品设计管钡恫、生产工艺未翁、产品质量都以国际水平为准荷使,我想这些企业他们会相对比较主动笨任嗓。    第三弥弛,向后补贴转型期的政府政策锭猫,在既定政策支持的周期内膳侧娶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逗齿,是政策能否顺利转型的关键笨到。政府的购车补贴是一把双刃剑剐,当市场竞争格局出现之后深芒,政府就要特别注意赔潍,不要因政策调整不及时而削弱竞争泛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楔念。因此唯姑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上无靡,聚焦技术创新伙钎,加快补足技术短板敬,提升电动车的性价比呛吻联。相应的经,评价支持政策效果的窗口奠,应该由市场规模扩张滑妨悔,转向竞争力的提升范。    具体地看购车环节的补贴亨五陋,应该适时退坡骂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冈、降低成本的能量灯,造成优胜劣汰之势慌赔慧。政府资金应更多地支持共性技术的开发口、充电基础设施的建设深惭哗。与此同时胎咀锨,非补贴性的那些“功能性政策”斥奢扰,例如碳排放政策疼、燃油消耗量限值政策良宋捐、零排放积分政策喊梯,以及购车许可剐、限制行驶之类的政策组合应及时出台将,使市场产生稳定的预期田莽。 第四闯硷扳,立足后补贴时期稗嘘,打铁还得自身硬界丧赡。    从十城千辆算起棱,各个国家发展电动车的时间差入,给中国企业留出了大约十年的孵化期沤盎,这是难能可贵的剂连。2020年遍聪份,作为中国电动车的一个标志性年份讨,将迎来后补贴时期烷匈。可以预计似碑,那个时候直接购车补贴将淡出献亩姐,但功能性支持政策还将保持奶傅惹。在这种情况下拦黎娃,电动车能否与燃油车抗衡然羞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纽嚷危,将取决于这几年的行动深癌。    我国电动车是在较高起点上起步的诞,总体经济技术实力已经今非昔比慕搏,如果把握得当敦,以电动车为契机颧荤伶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梆荆勒,企业应充分利用政策支持的周期勉半,下大工夫做好三件事淖:    第一埔蒜,人无远虑丰,必有近忧颓蚂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略健乖施,并加紧部署与实施水硼踩。    第二家贾,持续壮大研发能力片偏,掌握核心技术簿堵蹄,攻下“不经济练、不放心悍、不方便”一块短板伦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仑。 第三烽久,以产品的品质蓖间、品味打造优秀自主品牌内殿,赢得市场的信赖蔫涎。    第四瑟飞狮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肚,就是在这个期间觅,一定要想办法在自主品牌上下工夫长梗。我们的品牌实际上在燃油车上浚疟散,很多企业下了很大的力量皮,但是应该说效果是有限的氯同性。而在电动车来说是个新的机会垮,所以在这方面应该下更大的工夫哺踞,通过产品的质量上斧奉,通过产品的品味打造自己的品牌些。    第五鼻,要系统规划及昏,及早部署“电动车+互联网”牌旦梁。今天的电动车之热乌蔼,并非由于传统能源的枯竭菏溯逗,而是因为它有很强大的正外部性持嚷。电动车的低碳化窟、信息化嘛翻涎、智能化的潜在社会效益只有与新能源净、智能交通覆司兄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悼杏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能城悲。随着这些方面的成熟伐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拈舷夏。信息化剩迫修、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漠眷羡,这里有太多的文章可做筹晃揩。目前辅助驾驶亲兴暮、无人驾驶已经走在前面魏芥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坝躬、智能交通凹拆蚂、智慧城市以及5G通信协同发展奠揣罐、统一规划艰、开展顶层设计搬、超前部署臼汗眷、抓紧启动界,引导企业的技术开发和基础设施建设舅采烽,推进“电动车+互联网+交通”弯,把阶段性技术成果用于提高交通效率宝仿埃、降低物流成本勿焙极、保证交通安全半沙什,使其产生经济和社会效益贩圣帝。    电动车发展的大势已经不可逆转腿虚缔,向前看弛滑险,挑战与机遇并存砂婆。如果把握得当耻,机遇大于挑战!    我就说到这里鹊钝肯,谢谢大家!    (根据发言整理恒,未经本人审阅价。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍律桅:李芳" "  全国政协副主席辅、中国科学技术协会主席司沥括、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋钝计、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲干,以下为万钢演讲ppt亮点实录屑胺:    尊敬的清泰同志触岭、冠华部长费汲抚、苗圩部长倪百、解主任圃,各位来自汽车界的中外朋友们昂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剔茧我。上午抽点时间看了一下展览禾玻咯,给我印象相当深霖娃票,有一个很深的感觉翱渡汲,这十几年来中国的电动汽车持续发展差些,走上了一条创新的道路文,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腐。今天这个会议的主题很好拭,就是要持续地提升我们的技术能力敌,抓住创新新局面辈。我想就我们未来促发展眷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渭,谈一点我个人的看法楼靠芯。从四个方面扇:    第一寐姜郎,谈一谈我们这些年来齐心协力衅焚,新能源汽车所取得的新进展纱奸,尤其是2016年的进展特别明确蜂。    第二抽,回归深入基础研究吞踌,提升新能源汽车的质量和效益酬僧接。    第三习,新的发展趋势缚、新的发展方向毛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜜,随着人工智能的不断深入觅灭噬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒改翁。    第四澈盼氖,我们怎么样更好的凝心聚力嘎川郸,合力推动新能源汽车的创新发展绢,谈几点看法暗贬聊。    刚刚得到新的数据策峡迷,有的来自中汽协会独、有的来自中国汽研中心胸呵畔,数据告诉我们技厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颠惟地,占新车销售比例的1.8%净,中国的保有量达到了100万辆屡辽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲁,这里讲的是公共用的充电桩抽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叫厦。    我们的关键技术取得了显著的进步媳袒。今天上午我在零部件电机素镶、电池慈、电控这块花了好多时间县疏,仔细地了解了一下情况厦,确实和我们了解到的数字很相近愤。动力电池的关键材料发展进程加快咸讲、性能指标稳步提升丸世钡、成本明显降低显,从动力电池的单体喘龄、电池包莆形洞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喝巾。一个指标性就是什嘿,三元正极材料能量动力型的电池几片,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚼铆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洞储、有些争议染,好多同志说齐甜蜡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮静拧,现在看趋势已经很明显时。我们特别强调的怪,耐荩块比能量达到了140瓦时/公斤暗甲,动力电池系统的价格彤茶,这个价格现在也是保密回氢,但是总的说起来明显下降瓣,总的达到了2.5元/瓦时以下垂。动力电池的产能达到了100G/瓦时受豁,世界上生产规模到洪,特别是在新型电动汽车的动力电池水,规模得到了很好的发展晶焚行。    驱动电机技术也取得了新的突破料佰亩。特别是共性基础技术进一步突破失伙,导磁硅钢炽鸿建、稀土永磁材料糯劲、绝缘体材料句、位置传感器掣痊,芯片的集成设计和电力电子系统垄,取得了新的进展去。我也了解到很嚼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展井瘟。因此骄洁盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸿,电池峰值效率达到了97%罐彪甫,高效区达到了80%失凤饺。特别一些新的设计罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掸倪妥,比如说我们都知道幻汀诫,对于0—100公里的加速洞锨,对于电动机说起来倒督嘉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞坪窟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赴,就是高速公路上超车的时候尖,超过它这个临界点以后耙傲,这也是一个安全因素亥扣。现在我们很多企业从两个方面阮,一个方面递笑毕,用双电机的技术来弥补后面这个不足媚,第二个破狼什,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力努驼苔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展房钙。    今年汽车界有一个新闻歪,第一个互联网汽车走上了市程巳睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旦宠逼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潦航,据说现在上汽的同志告诉我钝,每个月销售2万辆钩,产能有点跟不上了道巧驮,效果很好勤聪,上市不到半年累计就超过了9万辆苗,成为荣威一个最大的销售热点汹糙。在互联网大会期间波,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷募焦,搭载着北汽烦然骸、奇瑞菠、比亚迪轿车都亮相宋漏,首次开放了道路豌,18辆车300多位嘉宾在试驶富醛堆,当然评价各有不同荷讹,期望值也有待提升精贬冬,但是勇敢的走出了第一步狈男,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讼露奋,做出自己的探索睛起。    我特别感到高兴的是矫,2014年我们就曾经提出电动化船感、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渴赖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展免尽溺,从汽车到基础设施铺凳纷,一直到停车场八救、充电站逛川瞪,包括各方面财税的支持罗,一系列的政策芍。国家层面嚷屏,从购置病坞息、补贴极、税费减免爬、研发支持娇、生产准入使昂、业态创新持泊、基础设施辑洁,特别是标准规范方面室荡墓,都出台了一系列重大的政策措施璃,现在看起来落实的进度还是比较好的涎定。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兜柬,这是一个开门的讨论拾崇,许多外资企业都积极参与当中葛帽挪,对电动汽车发展辱脐冉、新能源汽车发展凄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墙排绷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竞扰。也是由于刚刚推出来哦,我觉得很好僵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛾缕淳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见将叉翠,使政策更具有落实性汉。    这里向大家报告一下陋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料。新能源汽车作为一个试点的重点专项伟攘,实现了从基础科学到系统集成妒头、共性技术集成楷论、示范全链条的部署唐,特别是在基础研究方面破凰,加强了对基础科学问题的研究阿。因为现在产业发展到一定程度的时候淘恼,要提质舒阀、要增效此佬秸,还必须要静下心来识会马、回过头来从基础科学问题上下手释啡,不断的进行优化媳录、改善赋箩拘,才能获得发展颅。特别是这次的重点研发专项嚷悲购,对于电动汽车智能化和网联化的技术汝,也设立了专门的课题吹逢奉,实际也是我们当时电机豹筷礁、电池疟哺、电控的“三电”之一朔旱薯,也随着时间的进展不断的转向新的重点灸。所以冷非姜,整个“十三五”期间的专项规划苔掀守,将对六个创新链条淮炔,就是全链条一体化的部署坝,38个重点研发任务墩毋宪,政府加大了投入翘芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琶黎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痞陇恒,首次突破15000亿地耿,更值得高兴的是料究罐,企业在这里边投入比例得到增强凡,达到了78%以上失层,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策儡铝如、加剧扣除政策有直接关系诲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿两袭揪,看起来企业投入的效率还是很高的揪卫。    去年我用过这张图(ppt)季睬谱,这次还用这张图额度琉,对它进行了更新偷耍。由于时间关系事,统计是1-11月底仁黔讳,11月底中国产销量是402000辆诫,如果这样算的话故慌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凭夕,中国占了40万辆波清,就是占了50%京。到2016年底恋南,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梧,中国占了其中的100万辆屡禾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狸识弥,也说明了我们国家对于节能减碳敬陡扇、应对气候变化作出了新的贡献茄颈。我们虽然应对气候变化调门并不高阿峨,但是我们扎扎实实在做每一步扦彪删,现在无论是风渴、光镁、水椽、输变电届毫,无论在技术先进脊汝杰、装机容量捻钨、发电量都走在了世界的前列输典夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家童诬,为新的发展端、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伴腺婚。    世界发展的趋势也是一致的楼,低碳猫氦、电动舒、智能化成为各国共同的选择帆。美国窟、欧洲罚赔、日本卫,包括汽车企业福特蠢卧、丰田钠、大众都推出了它们发展的战略事,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敬,比如说大众推出了它的“2025战略”冉嵌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆,销量争取达到300万辆笛,自动驾驶要覆盖旦哩,在2021年提出全自动驾驶捷氓虚,电池也要进入大规模的投入连杀烁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标釜孝,零排放峰苇街、互联猾白、自动驾驶汽车撮路,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力创馁础、氢燃料汽车胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潍寞虹、沟通渺庐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式檀谩擅、增程式的混合动力汽车董考臣,因为他这里有基础建设的问题称瘦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泰,就可以有电的情况充电配、没电的情况加氢乃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篡臣浇,同时又实现了真正的零排放伪漂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓉私,上次试驾可能还是8年以前降污查,我觉得汽车的进展裴叮设,无论动力性捌、环境友好性挪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇,据说已经进入了市场檀。包括通用也宣布了在2020年以前窟,在中国推出9款新能源汽车虽磨。我这里想说的是刑骂苫,中国的市场也是世界的市称尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的础厘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雾八柿、参与竞争半退拷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅存,就需要我们来推动整个的发展潜笆当,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刚。 第二曹想,谈一谈我们对于深入基醇ァ,着力解决一些新问题的看法讥换。    对于电动汽车傲,大家首谈就是续驶里程限,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志礁袜盟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶己肆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饲警,一个明显的标志人把限,实际电动汽车能耗是和它的整备质量版砍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抡。如果说单程的提高电池的载量倪肝牛,当然加入电池的载量车子可能要增强殴,车身的增强就又增加了重量拜娃,直接影响就是增加了它的电脑抢珐。我们也看到一些装载高容量电池的脱琳,虽然续驶里程延长了滤,但是百公里电耗就明显的增加了魄。因此菏激空,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锰矾嚏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卿、合理的规划舒湍。首先鲁,车辆运行的范畴彼爸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位握澳,尤其是现在灵差,我们应对大气污染膏隘,主要还是大城市集中盒吻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑害。但是从技术发展上说起来睬腺地,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搬湍群、功率密度和整车的轻量化克倍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准处翁涧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程参森,这当然是市场的期望固泰江,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蝗。    最近新材料研究发展很快享趣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔡期笺。有的朋友跟我说光守,我们现在用的是石墨烯电池蓬殿,其实说用了石墨烯是对的脓逞,但是用石墨烯全部来做电池该嫁帛,似乎从科学意义上不太准确焕。石墨烯材料棺嫩,包括碳纳米管创芜,都有它优异的电和热的传导性能护放,作为锂离子电池的负极材料添加剂芹,可以有效的降低内阻禄旅途,提升放电的效率裤宿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话齿,还有助于减少介质之间的电位娟,来减轻电池界面的腐蚀性裸旁呜。从这个角度上看炕疆届,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摧碑逞,当然由于动力电池负极密度提高了沤,对正极材料也可以进一步的优化萍狠,在安全的前提下票袍胁,所以也可以显著提高它的能量密度蒜勺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孙底墙,就是说能量密度提高了施,同样的电池包里面可能有更高的载电量帮风删,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悉江。所以在增加单电池和电池耐妫块功率和能量密度的时候村当兄,还要加强对于电池包热交换距离的研究时借,来优化提升电池包整体系统的技术维签,它也是一个相互关联的关系氖侗仕。    随着电动汽车的发展圃颠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啡宪吐。比如说电池包往往布置在底部弊,夏天路面的热辐射还是比较强的胁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垒十,从结构上来实现电池包的冷却虚砷懦,因为我们现在冷却剂就是这样的妻袱持,要把它放在迎风处塑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碍袱绕,电池包也应该考虑到这个晨始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理红。结合冬季放电的特征母,我们还应该研究溶位,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秃丘崔,使它保持在合理的范畴之内鲸,来逐步的解决冬天放电比较慢的寿迷啥、容量比较低的问题冻文。总之说起来秆射垃,我这只不过是一个例子蜜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乾藕、关键沦灿、整体的技术统一的来规划和部署粕尘咕。    上次百人会上我特别提出宦寂片,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术完,带动汽车制造的转型升级煞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节等,给我留下一个很深刻的印象牟番,我和苗圩同志都搞汽车的摄,过去我们焊一个车身500多块钢板盾浪宫,用2000—3000个焊点接在一起毯苇蔫,加工线上全部实现了机器人察拭恫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身径颇疯,一共就45个部件施,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里,几个机器人协同操作危。板件和板件之间没有焊接囤甲,就是直接的黏接雄,加热黏接瓷,远远看去就像搭小孩玩具似的琳,几个东西装起来梗劣。更使我感到比较吃惊的摹,现在碳纤维的车身涩叉,已经不需要在现场涂装了吝陶,有点像我们当年装修房子承,先装地板再油漆精碘,现在用的全是油漆地板刚臼。现在汽车安装上确实有进步免隙期,所以我也很有感触廷裸频,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稀酶缓,需要轻量化材料的技术复青,需要轻量化的设计澄卧太,需要轻量化的工艺晨匪旱,也需要轻量化的流程覆酱。特别是现在的汽车产业湘芳缆,包括内饰座椅使用的材料躲绷,也尽可能的采用可回收杯、可再使用的材料散,这方面的技术也在不断的提高撬邻,这个应该成为我们新能源汽车发展纺枚琅,不光在车辆技术视掇齿、而且制造技术流程方面全方位的提升煎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凄耸,今天我很高兴特裙匪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汀,更多的看到了我们一些傻簧,像燃料电池大客车的发展耐焦。很多企业大家如果去看的话敢瞎吐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夯手,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闻系姓,比如说碳子康、交换膜统垃面、双极板冉,以及它的特性基础研究的进步密切相关霓袖。实际证明钳沫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中社巾碾,也具有自己的发展环境的优势叹拘。我们要借助这个优势来推动我们的发展斑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱,我们是不是可以考虑笆,尤其是在燃料电池研发的初期溪裤工,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镁词商,这样可以有电的时候就充电蜡缚、有气的时候就充气偿滇,按照它的发展各取所需款阮。实际从技术进步上擎撩抽,技术发展的本身日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅谱,对于延长它的寿命额并腥,对于减少它的燃料消耗千,是很有帮助的挛陕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悄佩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用囊画盗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁顽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乐限。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域池块,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠。当然它们也在考虑驴,我们怎么样能够更加适合中国的特点谎遣。我们还不能忘记中国还有一个优势掂,我们在电动汽车走向市场的前期肋窗兜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妈刷欧,先在公共应用柏、出租应用上去使用痢溺千,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站办想,必然有一些城市就可以走在前面霞漓挟,又可以来推动健康合适和快速的发展醚。中国“11?11”又是一个新纪录琶价,信息产业详蜂蛾、网购变成了整个市场销售的主流桶邢,我们看了看抒,2016年快递业高速发展媒松,中国快递业总量超过300亿件矮梅,平均每天8200万件包裹走在路上嘎寄炉,用于业发展小型物流车清洁价痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视备腺敢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纠钵,有了高端引领就有了有序的发展晤涤想,放弃了高端引领就会低端充斥蔼每毒,所以从这个角度上猩宦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犬,争取使我们的汽车产业走上高端引领咯界瞄、创新发展的道路上话。    在燃料电池汽车发展的过程当中化航,深入开展了国际合作勤灯辽。我们积极的参与了国际合作淘两,开展氢燃料电池领域的技术合作讣歪糕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禾肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寒每籍,组织国内的企业驰施,开展深入的技术合作平。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沦,定位就是要建立一个覆盖全产业链垂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悼乐跑,在中国发起但并不局限于中国每排,积极组织管理以及运行机制先舱,要按照国际组织来筹备宫妊脑、搭建玩踞痰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趁,因为燃料电池实际用处很多号,比如在通信基站问暑墨、备用应急电源狼,随着我们移动通讯不断的扩大岗博版,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放螺币、包括更新椽,都值得我们重视倾,包括医院的应急电池剔、安全防卫毕忿毋,包括我们最近在研究深海运载惫,也完全可以使用氢燃料电池皋裴娩,燃料不是电池吮僵徊,实际是一个发电机楷,而这个发电机可以用在各个地方菩耿夹,最重要还是零排放的清洁能源腔芒花,效率高酚圃汰,能源密度也高烧费蔚。 第三呈反,深思熟虑腺,把握好智能化的新机遇敲羔。    近几年来擞薄狈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玫廓悸。比如美国奴热,白宫推出了人工智能的新战略烙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槽侠,包括日本的创新战略规划滩剿脚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埂咎冬,这个时间恶补了一下人工智能的技术凑。中国工程院最近技术指出零,人工智能即将进入新的阶段猴混落,人工智能发展有四间米、五十年代了锯篱魏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗽。但是当我们信息化日益普及匠,移动互联网钮辈、大数据钵唐枪、云平台的发展波扩,信息环境板、数据基础割、目标理念雇屡佛、市场需求都在发生不断的变化舱,将推动人工智能新发展街吧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段插桨。因此埠,发展人工智能也有利于改善人民生活色鞭摔、提高经济发展的水平匣、增强社会治理的能力菇、维护国家的社会安全揣感。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哦,但从各国的共同概念和我们的研究匹刨茄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尺潍赔。第一硕芬,要降低交通事故和伤亡人数泰。美国的报告提出来判劲茶,美国每年有35000多人死于交通事故森,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愧帕。第二驼吐,要应用低碳奢蓟、零排放嘶唇、环境友好的运行环境诗。第三溅,便捷型窍袖,要降低驾驶强度稗牟迟,提高交通的效率咆。第四承,要推动共享刻讹绞,提高车辆的利用率戳畅吧。其实我们现在不得以所采取的一些限行乘,包括交通的拥堵哨轻,都降低了汽车使用的效率丧,所以从这个角度说起来对沛煤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叼。还有弟,牵扯到公平出行碘另幂,随着老龄化社会的进入吵寒逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸。    关于自动驾驶汽车研发进程霓,好几个报告贝,有的人说无人驾驶捕攫,有的人说自动驾驶扇花掀,有的人说智能网联汽车坪市,都提出了汽车发展的里程碑宪,我觉得无论叫什么汽车超梗,都是说了这么五个阶段墩瓮,辅助自动驾驶车筒冠、部分自动驾驶酵、有权限的自动驾驶上熊施、高度完全的自动驾驶阶段沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点便茬,比如说在辅助自动驾驶方面悼徒,怎么样能使汽车感知周边粗切嗅,科学决策壳锣,及时反应阿。比如怎么让汽车能够与互联网连上箩辣钝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒、网萍、路的联动苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挪韶结,就是人磁、车叭欺、网绦喂、路的一体化斡。    辅助自动驾驶猎得,实际这些年是汽车界一直研究的重点逛粪伪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猫,有雷达介茎,包括现在有毫米波雷达弄委慕,摄像头脆挽,对外通信系统履瞥毙,包括定位惦。与之相应的丁祟薯,刹车农告、油门呢涧奸、电子稳定系统矗逼襄、电助力转向等这些钠,实际在关键体系上乡护,传感系统烂、操作系统崎、中间和决策系统的研发茨奢年,其实这件事也不是现在的新形势僳捌,早就在80年代的时候扭次,80年代后期就研发了防抱死系统回咖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谢玛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣,包括防启动时间的空转释让,后来又有了电子稳定系统负舰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩秦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搬嘎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宿讨箍,有了它以后前,在90年代的时候僧谜,我在德国工作的时候笆楷猴,车里边就已经有了尾随自驾歇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隋柏谐,不用担心核融。最近我看到了我们国家的好多汽车涛架巧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸,一旦接触太近都会自动加一下速抢梅苹。包括我去年去参观长安思崩,他们也给我展示了自动泊车系统仕钳,实际自动泊车系统我们在德国工作排蚀,90年代后期时候就有这样的设想绿嘲版,2010年我到德国去访问的时候烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荣。实际很重要的意义嘉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洗妓,也得到了发展共。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能我堤。    下一步就是智能网联读辫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叮岛、看到自己看不到的东西高搭,90年代初期的时候滥,堵车情况有数字广播拧胺,数字广播就和我们一般的广播不一样端韩,随时可以呼叫堵车的情况澈俊嗅。后来有了数字地图和卫星导航冠叭,就形成了第一代导航系统妨掸,第一代导航系统并不知道路况的变化喊拴,只知道路径的设计铝毖。然后就出来了联网的导航袖奶舱,这也是这几年我们都经历过的事缚称慨。上汽这次和阿里巴巴共同合作乌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腥碎摩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起告似霖,这样坐在车里的人慰,通过导航婆、通过云平台就可以获得各种各样的信息彤谰毕,比如说动态的导航肖孟、比如说加油充电站逗轿、维修以及各种信息的进入鲤颇,使汽车的视野得到更大的扩展抹凰勒。但是真正要做到智能的网联汽车蚀凤宽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤粗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来计烦,这就需要我们把各种信息交汇在一起广,来实现智能的决策控制坊矗勘。这件事情说起来好像很容易船肋徐,实际也有很大挑战态。现在我们一个汽车里边有两晃勉饶、三套信息系统叔吞,有车载的信息系统磋甭汀,还有驱动系统的信息系统祷聪千,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娘枯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捷藕鞋,就是快到地方要进行减速号奔借,但是如果你让它自动驾驶的时候淌品忍,可能它就很早的根据外界的信息来判断脱下,让它调整好姿态拎啤、减低速度段匹衡,进入转弯以后在弯道里边再加速兼麻擂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段具,这种例子比比皆是汞吐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拢膛。因为我们电动汽车从电机假、电池嗜、电控开始功茂,电控第一代做的第一件事来,就是通透的动力驱动系统的网络茂,就是第一代的CANBUS系统伶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹬抒砂,从这个角度上说起来蛇斗汀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤戌。    当我们实现了这些以后脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨偷悲。这是我们常见的北京交通的一种情况誓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醛泉,去识别各种各样的高通呕,做得到仙,但是不保险滩敬,这样可能我们就要有这些信号的发射器湃称渡,让汽车能够知道这些情况锚返。如果再想使它往上走教,能够实现部分的自动驾驶形,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜕,比如说晚上的雨雪路涕剿匆,比如大雾弥漫的时候匿,比如尽管天气很好活闺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粪,这些情况都需要我们去应对工奇瞳,其实道路上也应该有它智能化的装置赤车,就是说有自动的能见度感应器如绷褪,应该有道路结冰的感应器弥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全失悄尚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筛撤身,安全是所有发展的主流寐桥,而不是时髦刑。我们在做任何工作的时候乡蛋辜,必须考虑人是坐在车里最宝贵埠抠、最要尊敬的东西墩叹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痛尾禽、人的便捷就、环境的友好和共享串甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沟,来推动我们的发展渡夕。    因此擎豌俊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三槽邦、四次交流钾钙湿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓢喉豌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构额幕,这个架构的着力点应该在车载的平台憨貌、在网联信息默掂、在智慧交通的发展极绷酗,我们要重点发展的是车辆的关键技术诡、环境感知瘦、智能决策休、执行控制福,我们要对信息的关键技术羞,V2X通信衅骚,甚至于将来车对车的通信系统歧、云平台冲赶木、大数据必逛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制板删,这里也有很多不同的东西卸肌。我们还要对基础的关键技术粱,高精度的地图题碌揉、动态路况信息非距、综合决策和操作系统建颧。只有这样醒,把人阑艰蔷、车澳完漂、网残泛间、路同步的推进面蹿鸽,才能够迅速的发展常,否则又会碰到先有车爱匿拟、缺充电桩的情况沟呐,所以需要我们今后的发展当中更多坚来敦。与此相关的技术暗藕刹,检测系统块禾,还有一些法律法规体系票沛,一些基础设施的建设吐陕,可能还需要更多的发展犯叮。 我们必须要精心规划咯、协同创新拎涂挝,来研发自动驾驶的新技术申桐。    一胖金,安全拎笛、绿色菊、便捷挂让殿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标固钵。    二萎瓢涤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉持,多领域技术的融合恫玩埔,产学研各方面的合作歌寄矩,要着力推进协同创新醇慷,这里边由于它是一个企业的热点含,所以企业要成为技术创新的主体拘。    三斜肠官,企业为什么要成为创新的主体翔癸?我看了很多规划贤授邓,从现在一直到2025年虑题麓、2030年逢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朽,但是可以实现沿途下蛋粹伤笺,从过去当中临,无论是防抱死系统淌拿、电子稳定取毒兄、测距警示晤棋袱、避障反应裸劳肥、自动泊车都是发展的热点合染呜,每个技术都带来了商业回报程楞,包括我们在信息系统胯,包括这次互联网的技术斥世冒,上汽互联网的实践孤棋,也看到了我们懦慰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茸闪,只有以企业为主体惰壳,不断有新技术发展泡,使它在使用当中获得使用稀,就能够推动它的可持续发展物释,所以它不是一蹴而就的事僳文府,是我们长期坚持的一个任务暑。    四勤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智库米、精心规划撑刮彤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马啸,我也是觉得有一些东西包括基础建设镐绦哦,也应该放多这个测试区里面去酣括略,使它在真实情况下运行贬姓,才能得到一个健康和全面的发展巩。    最后我想说加懊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艾懦潮。其实我们用了十几年的时间实现电动化鳖,推动了产业的转型华水铣,随着信息产业的发展宋,网联催生了新的业态驼酥,产生了新的服务业糯。轻量化带动的不是简单材料的替换忿慧居,实际是对汽车产业的一种升级剂朗伸、一种转型钝疟,同时罐柏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设避,充电网服务体系的建设涵,可能带来何止几万亿的新的增长点靛。我回忆下,在经济工作会议上总理说过一段话敲舱,“实施创新驱动战略的发展陋惊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶悼,也要注重用新技术碉骡、新业态来全面提升和改造传统产业喜龚辞,带动产业的转型升级抗。”    作为结束语我想说培燃肯,回归一下新能源汽车取得的新进展截脐,下一步还是要全面落实政策酵鸡捷、着力开拓市场良、建设基础设施蕊堕汝、创新商业模式冕,把握好发展的先机悄。我们要针对市场的新需求阿概,深入基础研究喜悼吨,攻克关键技术恍,完善系统能力鄙腺,着力提高产品的质量和效益森。要把握好汽车智能化发展的新机遇厘,要系统的研究娩,精心的规划你罢,要鼓励协同创新企业主体读彩布,大胆的尝试懦拣枷,来攀登自动驾驶技术的新高峰谩,要凝心聚力湃唾绕,发动优势昆荷,动员各方力量肩射宏,完善政策措施钮,营造更好的发展环境钎诵。    谢谢大家!    (根据发言整理尾查椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩痉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉违曝蓝: 陈理事长棺狮襄,各位领导挟貌歇、各位朋友时端钦、各位专家节距灰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法创。我今天的题目是四网融合社胖,什么是四网渴静炽?交通网撼不誊、能源网蹲逆、信息网谴废柒、人文网探。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靛鸿效,电动汽车是一个能源的载体掣畔救,又是信息的载体甘竞墩,然后可以作为人文的载体登挺倒。四网怎么融合揣狸?怎么发挥电动汽车的附加值锹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦题似哼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剑,能源跟信息到底有没有内在联系姆病,我提出一个储能熵理论供大家思考手聚。    我思考创新的要素貉窃缝,要创新首先要解放思想降贰。解放思想要学习《易经》的精神堪衫勒,又要学习西方文艺复兴的精神乳巨潮。《易经》是一个太极陋谦镰,太极里一半是黑鳖、一半是白拦录,但不是直线炽,是弯曲的杰,黑可以变成白汇,白可以变成黑抢涂,黑中有白华硼,白中有黑攀,跟它对应的黑就是黑溅、白就是白然。《易经》是变化盖,有时上该捻、有时下逗蠢,上时不要骄傲自满亢,下时不要灰心肉,是客观规律损方,都是周期性的彪舜,我们在调整恍霖,要注意平衡动力统一洞。    整体都是这样副靖扁,全局都是这样愤,今天讲跨界免,要学习西方的思想就是文艺复兴踢绵反。文艺复兴的功劳不是在文化畦沃、艺术等等廖叮妥,文艺复兴是解放思想恋。哈佛大学的校训追求真理陌。要把自然界的规律找出来解放思想嚏拈,自然规律造福全人类潮急。伽利略擂钦拱,罗马教皇威胁他讣句,他不怕驳虑,他说地球起源被上了铁塔里太勺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女家,被叫之违反教义贿汞僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师海偷,第一个米开朗基罗绰,他雕出一个裸体的美男子冈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铝酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看记川防,里面很不容易绅垫垢,从意大利借了很多达芬奇的作品日圃。达芬奇不仅仅是一个艺术家肉,也是工程师;看他作品能,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袭,第一个从事解剖学储赂。    解放思想考虑全局的问题县覆。文艺复兴第一要全局思维辈杉断,第二要有天人合一的思维狼克吼,第三是环形思维茨关。要考虑全局思维丸,今天做电动车目标是什么胖?有什么经济效益镐、环保效益篮灰琅、能源效益呸、民生效益兑勉,总体总目标要搞清楚淀欧,一定要有全局的观念剔棋祭。特别搞智能汽车全局性更大虎期狄。另外要环形思维酿横磺,要反馈琶闻呸。然后是循环利用的思维仑挎楷。    创新臀,我把创新的要素跟大家分享一下哩。首先理念是创新之魂瞪。理念有很好的氛围歇凰,有了理念才有创意详绒响,创意是创新之源夏柔疏。还有人才些荤性,人才是创新之本堡。怎么能有理念违皮褐?要有很好的氛围恒诬筷,总结第一方面是合作精神氢,开放彻朗、合作关脊敲、包容陵,双轮驱动配派、增值驱动坪、市场驱动衡浇,通过市场的倒逼靛古抄。然后要有完善的知识产权保护伶,还要利用网络大数据给我们带来的好处宏。今天创新制高点是跨界融合椿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界没陋颠。“一带一路”我认为是跨界融合孝门,一带一路是西方的伊斯兰文明喘,还有它把科技反、技术兄荚、经济揽儒爬、贸易连在一起撑冉镐,所以我们要发扬一带一路的精神漠。我是福建人也是漳州人酶草,一带一路开始的是值蹋和下西洋镀箔。我们要跨界融合逻内。    我接着讲智能汽车群叔纲。智能汽车首先要有解放思想钒申、全局思想考虑问题虱嘛。三个C触饱祟,第一个要连接起来钳错鹅,第二个连接是要协调要合作犊精俄,1+1>2校钱,那就是《易经》的精神图敦。第三个入定土,今天的连接是移动的连接侥,还有MOBILE佃洼,MAN TO MAN芦温、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞄。    今天电动汽车很重要的一个井,大家买得起用得可靠吝举。智能化以后蚕切喊,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎怠,我不展开了登堆估。    从电动汽车变成一个智能的汽车汞,从智能的汽车再变成一个智能的交通边波痊,从智能的交通再变成智慧型城市免蓬。我们附加值可以产生很多竭碴陕。根据《易经》价值精神馆颁魔,通过交通网街歉诬、能源网坛叫、信息网甭棚、人文网可以产生无穷的价值机会夕。利用交通资源的全时空动态感知俄且扰,交通工具的全过程运行管制镀擂寸,无处不在互联底渺、感知扭钠、管控和服务等丘佰。    怎么布局伎赋?怎么把电动车进一步变成智能汽车琴倾胳,如何布局智能网联汽车技术汕?我认为沸,不但对中国厘冉,对全世界都做出更多的贡献侠胜茅,第一是制定网联汽车法规标准撮枪剁、智能技术俺哀、环境侍洞、HMI技术泼事锹、空置执行技术词、智能网联的实验翠夸、网络和信息的安全店八素。    怎么做到网络和信息的安全把?这是一般的云拢缅欧,怎么把一般的云变成安全的私人的云司培户?有很好的结构嫉,处理器请稠、传感器物,不能把所有的数据放在上面可能要分层次档灭。第一是收集材料赊,就地处理籍。第二是从收集材料到云之间要慢呢双,一个是单点控制贡陶,能量控制或者功率控制惯蔽寞。一个是多点控制式昆辑,能量控制或者功率控制炯拒秋,这是全局性的薄胖蚊。要及时处理泥乱罕,要经常互相认证非蹭,变成安全的云成惰。    跟大家分享一下我做的一些工作课筐禾。怎么从理论上去证明这个是可持续的贬罐伴?我一直在思考所有的工业革命钎,基本就是能源更新势稍寿。第一次工业革命美美轨,瓦特发明蒸汽机碧,电话秃闲。第二次工业革命肪痪和,美国抢占先机双京湃,电气化纬,主要能源专项与信息建设滴究。现在第三次工业革命来了电,中国能不能抢占先机虏级?我们要做新能源岸,信息大数据时代版碳,我们百人会能不能更好地发挥作用凤乃妊?今天早上的研究会很好畔瓣仙,我建议做一个尝试的机构烹,每年召开百人会国际研究会议冉,形成品牌凑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燃娇?我提出储能熵的概念熟粱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抗冕。一个系统里面假如是孤立的竭、系统是不可持续的嗡杯抄,一个是做功蔚男疲、一个是废料是不可持续喂。如果是物理系统寥,分析储能熵粪腔擎,熵代表可以再利用表褪。总的来说桑陇寸,一个系统熵不能增加妊,熵要减少桂砂,熵减少系统可持续搞许罚。熵是储能熵椒,熵是不用的熵持辣达,下一次可以用隘缅脚。总的来说熵是在减少但抨。    包括中国的历史蹋弯,中国封闭的时候中国就不可持续退,中国开放中国就可持续危融旧。近亲繁殖以后熵增加不可持续钙腹猛。系统要做可持续性灌,系统熵要减少森纬,你的收入不能是单一的戈、不能是孤立的系统皮滦。因为一部分是做功板,一部分是废料捕,从废料里拿出来腻,通过证明熵减少垮吠闲。从废料里面可以再循环瞪,那么你的系统就可以持续了痉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饱品,后续需要时再利用的能量的熵妊时糠,通过储能熵概念的引入熟取屁,希望用来解释可持续系统的演化过程蝎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态东护。    综上所述匣全辟,不管系统是生物的或人工组成横驳赔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦娇怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此斗晔隆,而这些系统工程特点是夯痞监,即使在系统研究过程中幻,一个熵有增加的过程凳,总体在系统不断迭代发展的过程中碑欺精,系统将进入熵减的状态双京,因为系统具有自己生成复熵的能力雀记未,从而保证了系统的可持续性校康毋。    应用在电动汽车慧轮肩,这个是分布式的发电庇,这个是分布式的负荷挽连汕。电动汽车就是分布式的负荷抽哗,还有分布式储能刚广额,电动汽车有储能豁、有电池猴盟膳。电池可以双向的坝吾锑,分布式地发电春、分布式地负荷梅藉卫,在分布式的储能配哇,这三个系统可以持续狭巳赋,这是我要证明出来的性。我证明只要你的熵是减少的强酷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捍蒋。    感知缄痰瞥、认知冒掸、行动付徐,不断可以纠正人的行为每屑,比真正的司机还要好剑枚擅。    最后佃竟伺,希望我们以后的交通系统是舒适的郸退、生态的连颠讽、方便的和安全的霞绵壤。要做到这一点盛取,什么是成功酣?因为里面的成功是3个S泰,SUCCESS捷,在S物阔龟、E里面画一条线都是欧元跟美元孪力晴,今天是国际合作愤畏,虽然人民币还不是荣稼,是一篮子化的苛涩戚,人民币准备好了挺。ESY就是人民币舜线彭。    要有六个眼睛辩,有四个眼睛不够抠琳帘。第一要把眼睛放在前面解放思想楼呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拜涣,电动汽车下一年布局市城幢怠,也要有前瞻思维白恨。眼睛放在后面汲取历史教训拉绢娜,要有全局观念就疤。要看到旁边的需要辉。然后要把眼睛放在右边学习欧美呛巷房,不得不承认高端人才密集地在西方娠提骨。所以把眼睛放在西方学习滑揪,它沉淀了100多年蒂。四大发明中火药是中国发明的死劳贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的那。全方位都看到了撮矩梧,所以英文眼睛叫做EYE梗豁。第一个I是Inspiration群虎,有了激情可以有想象力派,然后有创新傻渺扩,但一定要融合敝荆,一定要集成衬骑沁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骆挥鬼。科学要把自然归结起来谁修跺,工程有十几种翰修父,要把科学旦嵌吧、技术赡酷、管理结合起来那就是工程袱布枯,那就是要集成泄戳。特别今天要跨界地融合码迪、跨界集成温祷,这样才能实现咐。但没有钱也不行崇私皮,今天招商局也来了很多金融机构窘解抒,要融资速。    谢谢大家!    (根据发言整理烽嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采岭煞:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓦邯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闭棚。在政策的全面推动下溶,我国电动汽车年产销量再创新高巨,达到50万辆左右狈茨,充电桩数量达到20万个乡稼丘,遥遥领先于世界各国存毫且。更为可喜的是狗,在规模市场的推动下受,技术创新全面展开廉,技术进步全面加快骨礁,正在全面逼近世界先进水平烽嘛茨。但是郴,在这大好形势下腥淀疲,质疑之声渐起晌书帽。比如猜,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘狈,能不能持久秒炮?政策是否过于宽松酬夯,以致于出现骗补情况兑?另外咐,由于发展形势良好堤室,一些激进的观点也在抬头幂蝎。比如汀,要挡住国外产品进入中国市尘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿瞬吮,准备放弃传统燃油汽车宝峨。    作为一名资深的亲历者辛,笔者认为惮此褪,在这新旧年度转换之际辩,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦罢,梳理其发展历程寿砂港,以利于业界对形势有清醒的认识随哎拒、清晰的判断惕,明确今后的行动方向副菱。    一第、我国电动汽车发展形势良好    当前关丝,我国电动汽车发展形势良好抬拢,主要表现在两方面纱惕朽:一是电动汽车技术创新全面展开蔡绦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姐滔衔,技术创新和商业模式创新层出不穷脓挪蚊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笨垦,比亚迪椽膳慈、北汽揭嘲、江淮形、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龟劝,而是专门设计的电动车巍单瓢,续驶里程达200~300km甚至更多副,能效明显提高偿搂恕,动力性汾岛、平顺性毕曙、舒适性番、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屁。事实上陆杉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁灸扰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赋碑。另外晌孪淡,我国电动大客车产销吼屯粪、应用占全球份额的90%以上辉,技术达到世界领先水平擎。    在动力电池方面亢扯帘,我国产量已超过日本赫媚、美国夕姜棱、韩国贝溯靡,跃居世界第一械钝,且市场份额超过全球的1/3揉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轰,呈现高能量比腥瑞喷、高安全性穿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势污。同时侵,产品水平迅速提高米瓶失,与前一年相比穆捅,平均能量密度提高30%哪辆略,成本下降30%左右挖迪辑。    在驱动电机方面途,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赋炮汤,总体性能进一步提高炽厕捶,成本下降30%左右宫脆癌。在电池管理系统埂、混合动力系统单、电动助力转向酣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面访葛形,也都有明显进步显嘛。    在基础研究方面费妓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坟纹,电池热失控挨颅腻、硅碳负极材料违完失、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篱蔼廓。    2. 充电基础设施建设加快玫笑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浇泥,政府有关部门出台了实施细则静,多个地方政府建立了城建袄裸患、电力堪起、规划等多部门联动的领导机制肉,大大促进了充电基础设施的建设速度斯腿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上完,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒲,我国充电桩总数超过20万个廉,远远领先于世界各国埂。    在市场带动下贺览,技术创新不断涌现让背肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术想、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陆淘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佩吾、节省设备投资的车端交流快充技术暴绵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹭霜。    在商业模式创新方面呻,呈现出各类优势企业多种形式合作瓦,加快充电设施布局嚷、建设午、运营的趋势玻。众筹建桩场群粱、合资运营怀、利益分成等运营模式迅速发展埂降乡,公交车呵蔬、环卫车睛、物流车拌鲍、出租车沽捕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫉臂扳,广告推送到储妊、免费无线热点接入等增值服务开始出现锤死。    在互联互通方面嚷偿氰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施温四泉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胁庐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钱目,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拈寒,以企业级黎菊默、城市级监控平台为基春昵芈拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据必宿、信息互通的国家信息服务平台即将建立傲锋。    二茹乖童、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说塑朔垫,我国电动汽车的发展道路与美国涟蛋、日本簇甩、欧洲等国家和地区有所不同锨羞睡,主要区别有两点就。    一是政府干预模式不同街烷。我国采取的是政府强干预模式侠撕乐,政府进行顶层设计币,制定国家发展规划坝虽隋,多部门联动制定全面的鼓励李锚、支持政策晌秽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤涑础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棺,在市场发展中不断加强研究开发发祈肚,技术水平逐步提高;同时蹦,充电基础设施建设逐步完善蓉核陵。而美日欧政府多采用弱干预模式檄讨,政府支持共性鸽恃、基础技术研究垢,给予一定的政策克婚、税收优惠仕叔杆,逐步培育市彻帧;企业则根据自己的战略规划皖,首先研究技术轿了典,同时有选择惜弦、有重点地开发产品款蛋。    二是企业战略不同恋司魏。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻侥逆,初期技术积累明显不足项,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芒碳,产品方向受政策影响大鞠闻,各企业虽进度不同弊,但呈全面开花之势妊肃筛。而国际大公司多为主动式发展领蹄改,厚积薄发颠浩,技术有所侧重床,产品形成特色趟旁峨,如丰田的混合动力和燃料电池圣闭腾、日产的纯电动唤墒、通用汽车的插电式欣、宝马的碳纤维轻量化技术等毋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣。中国模式的优点是市场拉动技术发展讲耗揭,不受油价等其他因素干扰碱棠拿,迅速形成规模市嘲屡傩俊,全产业链技术进步蹈澎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弛薪,发展中有不协调情况毋莽娟,如充电基础设施滞后巍皇,部分企业盲目跟随感棚碉,发展不扎实里,少数企业以谋取政府补贴为目的把,甚至出现骗补情况讣缓绅。美日欧模式的优点是技术扎实狭韩论,发展均衡;缺点是市场发展慢荒,产品更新慢逗懊酿,影响技术进步母,受外界因素干扰龄盆,如油价低迷则市场难以扩大实肚敬。    笔者认为雾滩,中国模式适合中国国情付拴拐。我们不应过多盯住充电难乐渴霓、骗补等不协调现象舅瓷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋、技术追赶的大好局面捂倡骋。从另一方面讲袄详龚,中国模式也有赖于我们的制度优势鄙辽,只有中国的强势政府才能如此运作桔拘,很多外国同行都很赞赏碎、甚至羡慕中国的条件乏。    另外尘垫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郎些盼,近两年有明显变化潮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哆、开发电动汽车产品剖,而且各种技术路线都受到关注的局面腔蛾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错刻,在现阶段已不能算分散重复悄,但难处在于电动汽车不好做共,需要有很强的寿角函、全面的技术积累和投入微锚。那些技术实力不够的企业炉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耻欣铆,而应准备应对“弯道翻车”的危险峰日诵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竭负司,可分为几个阶段床:当市场份额超过1%时搁池,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胁竭递,则意味着市场条件全面成熟线。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡焕惋,又主管我国科技工作多年距乌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰。    对照电动汽车的发展磊炽蔚,在我国裙,市场份额已经超过1%;在美国和日本匠慕入,即将超过1%寿奇驴。这说明捅安婆,电动汽车技术正在接近成熟嘶。笔者冒昧估计稗朔臣,大约再过5年左右时间免损炯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韦,其他性能与传统动力汽车相当襄桅坡,加速性优于传统动力汽车公娠嘎,成本的差距大幅缩斜省;再过5~10年时间缕,电动汽车性能可全面赶上赋常、部分性能优于传统动力汽车潜,成本与达到当时排放歪、油耗标准的传统动力汽车相当赁劫。但即使到那时褂,传统发动机也不会消亡菇,而是电动驱动与发动机平分秋色女高,或更多的是融合发展欢。基于以上估计彭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艾寂刮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作必糯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恭。2009年铣欣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啡洽啸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告百。回首往事蜜疮,扪心自问冻等,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的签。至于些许不协调现象溯壕狠,是产业发展过程中的必然瀑,是白璧微瑕咕、瑕不掩瑜朴犬滩。笔者断言侵备,按目前态势再发展10年是杀弯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妓矩,并以此跻身世界汽车强国之林脐蔑谭。    三郡到室、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惟,整车生产企业要更重视电动汽车挽凰。首先要制定好发展规划和生产布局孩剃茶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轮澈撤,不能两张皮仓。其次要重视研究与试验奠,需建立完整的伞、一流的研究和试验体系沃坊现,规乃牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘉程。电动汽车相关技术发展很快钒构皮,要靠自己去研究发展紊立嵌,别人的经验会很快过时柔返日,更不能只靠“挖人”搞产品卧精。再次要全面布局沟蔽喊,围绕全技术链开展工作红溃烽,不但要重视整车开发烩,还要研究电池和电机容克诽,重视电池管理系统揣灿驼,这是当前我国的短板弟,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵泡。    第二浦耻,要建立相应的零部件体系帛锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廉箍茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敦挟鹅。    第三铂捂,要开放发展忙下箔。需鼓励附舒、支持合作伙伴引入先进技术和产品划,像华晨与宝马孟颧锋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚。历史将会证明式估,开放发展电动汽车会比关门发展更快拍。更何况寡誊,在全球经济一体化的今天搬饯恒,关起门来自己发展是不现实的妇计。    第四薯妈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拿。今后相当长一段时期隧惨,将是传统动力与电驱动并行发展耍娜、融合发展的阶段竞写邯,单搞电动汽车很难成功糜。对于只做电动汽车的特斯拉耍,笔者并不十分看好眷沪。    2. 对产业界的建议    第一窍坤,要加强合作琅。需沿产业链厦习、跨行业合作繁请,整车企业要与电池企业谢、电机企业沧通顾、其他电动系统生产企业深入合作晒聊陶。以动力电池为例难唾,需要电池设计与正负极材料归寇、隔膜盆、电解液究、电池制造装备途朝、试验装备诚入、电池管理系统全面合作窝。优势企业和研究单位要分享成果菲斧充,互补短板蕊蹲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件情侵,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂趁亭,合作创新庆,百舸争流少,才能迎头赶上并超过世界先进水平动。    第二肌,要注重实践锋。汽车产品与其他工业产品不同评,一是使用环境广且复杂敝,二是生命周期长烧,三是对可靠性毯晚、安全性要求极高刚卜爬。这些都决定了仅在工厂禽判舰、实验室不可能完善产品苫,必须通过多轮的使用实践公。与电动汽车产品研究开发相比洗价,充电过程更需要实践土。像电动汽车充电过程这样长时间略悔沤、高电压许菜寺、大电流涤、室外斤箍纱、无专业人员值守的工作状况台虚弄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剂。    第三堆旧扩,在充电基础设施建设与运行中炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胆静了。充电基础设施建设是一个新行业竞杯导,在管理上涉及电力绒此太、规划布糙俗、城管始芳疯、工商管理等多部门社饱梅,权力交叉惊甸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盼诬丰,利益主体错综复杂艘谎丛。单靠一纸文件不可能面面俱到卢,必须经过相当长时间的实践噶疵咕,完善流程狠肠,积累经验荣梅娃。    第四庙始,要加强标准化工作辣碴。领先的研发牢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验锣桓、制定标准又能为继续实践秃府、创新提供重要保障存。当前蹿,恰逢政府推进标准化工作改革每,要求标准化工作密切结合生产忿鲸速、创新实践豌啪,要求鼓励发展更灵活钾阶、更接地气的行业标准龋、社团标准懈偷弄。对此没粮,业界应给予足够重视史昏。    3. 对政府的建议    第一补斡缸,要保持政策稳定垄。正如前文所述新僵,我国政府的强干预政策非常正确硷,发挥了制度优势搭动歉,已取得很好的成绩比壁,应该继续保持判锋。电动汽车的发展涉及多个行业刹镐,需要长期积累盒拇,需要几十年的时间才能成就大业掸,切不可存立竿见影记抡姓、一蹴而就之心稳。    第二纫戎,要及时对政策进行微调和补充完善彭壁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴维亩,又由于此项事业发展快仁萄炒,新情况灯、新问题降雇通、新技术层出不穷敦疚,因此及时应对潦挎侈、调整粱、完善是必然的供欢。    总而言之靠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吠裸级,迅猛发展正当其时陈推必。笔者衷心地希望朝野上下锹怂耽、业界同仁能认真努力工作垒担差,自信且坚定发展匈。假以时日疤献眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍笑现,并以此为契机匹乏涎,跻身世界汽车强国之林咀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肉潦管,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啃挠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题千,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日静临回,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镭樊。    他认为冀匹糜,现阶段夯位享,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题把痢崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颂瞪,但从长期来讲摄崩输,新能源汽车技术发展路线要从电动化粱慕、轻量化辰湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茎泥抢、轻量化与制造生态化结合欺、智能化与网联化结合静冈。    尤其在电动化方面唉睦匈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车开菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力节停,就是家用主流A级轿车平查,在性能价格比上与燃油车竞争躲脖遂。目前全世界都在朝这个方向努力裸露,如特斯拉Model3畏、通用Bolt臼脸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒。”欧阳明高说禾。    欧阳明高说挺容局,但要满足这个要求剧鸽倒,电池必须降低重量丹免路、体积以及成本锤谅戎。此外杏硕,电池的比能量必须大幅提高率,达到300-350瓦时每公斤哩飞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知警,锂离子电池发明至今只有20年焙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捞梨平,2007年第一次在日产聆风上开始使用事,可见动力电池的进步非常迅猛芍棚烤。”欧阳明高说解,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稍。    但此前闻记,主流的观点认为棚挝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恒,从性价比来看钎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滤顽存,但现在随着锂离子电池技术进步炯,里程提高一倍慌,即在300公里的范围内棠呵,仍然在性价比方面有优势孙。    从技术上来看理妥,在单位重量狠、单位体积下储存的能量越来越多骗,成本越来越低希哄,才能体现出电动汽车的水平和技术售能。    一个好消息是砂碳毛,我国电池成本每年大约能够下降20%吧飞俄。据介绍捆卯,五年前毕绞烈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元然,去年平均价格为2.5元左右粉膘绥,2016年为2.2元坝,考虑到大量的电动汽车是大客车称,其电池价格相对会比较高一些吃趣。    “现在国内开发中的电动轿车互,最低的系统成本在1.3元每瓦时呻尚琳,单体成本在一块钱左右臀硼乾。美国通用Bolt电动汽车钮葡碴,单体成本为150美元一个千瓦时烁脱。”    如果按照这个标准婆媳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冷惜,但是按照现在2.2元厂虑,逐年减少10%到20%蚂萎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬颈。    “加上循环再利用做到1元顽,也就是说坷公兄,一千瓦时电池一千元人民币之内酬,是可以做到的吐亢燃。”欧阳明高称徽。    对于具备性价比普寐供,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爸,现在一百公里约耗电15度弄廷湿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忱联,接近10度电一百公里磋淡尖。    “要实现这个目标尾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爱超剩。目前电耗的降低空间还很大膳潘界。如果能够实现上述目标波,一百公里的成本约在一万块钱递逗痕,如果电池能达到300公里就是三万块钱侯坪寐,考虑到使用周期内省电和维修省钱抒,将具有商业竞争力蜕拨,这是电动化下一步最大的目标粹斧。”欧阳明高说木疤袄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起第,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洛伐啃,但仍属于比较粗放的发展模式鞠殊端,今年电动汽车发展逐步趋于理性提泞虚。总体来看灌售,走到今天喂穗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悔。”欧阳明高说仆懂卧。    事实上玖杜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一休,由于销量超过全球50%以上牵瘟,在国际上引起了强烈反响椭鸿,无论是政府还是厂家狠,都感受到了来自中国率先发力的挑战抱。更值得注意的是交端,2016年如德国大众和日本丰田祟委,纷纷调整技术路线拒,加快对纯电驱动的转型庭搜。    不过骡,纯电驱动的战略目标哭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馁剿。对于混合动力技术来说隶份,传统的汽车强国守乒、汽车大公司比我国更具优势街侠拷,如丰田路线就是先做混合动力嗅妈盯,再做插电混合和燃料电池耽活。    由于我国率先发展纯电驱动极蹿罕,带动电池产业的发展达到了世界前列衅斥挥,电池产业规模达到世界第一泞淳促,总体水平位列国际前三晦淀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平督茂,我国的动力电池产业链授川,尤其是电池材料豢缸嗽,如正负极材料赴,在国际市场上的占有率第一蹿。    “在此基础上肛邻飘,我们以纯电动力系统(电池柑茫矗、电机旁渤侯、电控)为基础平台烷阂诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利管。”欧阳明高说肆。    据其介绍辫骂,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶,比亚迪秦骇抛、唐释、上汽荣威550粳砂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幢,无论是发动机方面腊凸蹿,还是混合动力装置上粟,都取得了突破灵斥。    与此同时擒垒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰啊夏。    “这是一个渐进的发展过程祁讨瘟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柔。”欧阳明高说抗浪季,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抱凶堕,有效的回避弱项竞争辰,有利于我国电动汽车产业的发展哼陈,到2020年之后飘继卉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臼算、同步竞争皇咎烩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  编者按冷:产品价格区间一下提升了近40万哄韩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战功堪。以安全环保为标签的沃尔沃耗迪,产品质量是其立足之本权。无论是国产车型还是进口车型武,质量都要做的和安全环保一样好艾菱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧梅冻,安全与健康至关重要博簧,但在中国市沉磺莨洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晶烁涪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恭瑞烈,到底该剪哪一根线玻趁碗?我心里清楚铝方,如果我剪错了胶镰,我们可能就崩溃了涡饯寝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态废捞皖。在2015年整体经济增速放缓钉搁、股市震荡老、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲,2016年的车市本不被看好淘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饯岁钠。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祁内榔,沃尔沃对此解释为倾刊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摩和唤,更是提振销量的助推器册荤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稻擦红。   6月1日奢捶卷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薪俺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桐,具有十分充足的销售经验卵遂。但用他的话说谷坛,他来自一个很小的市城感芨,很多因素他都不具备懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨。6月1日入职快鬼潘,用一个月来熟悉公司的现状靡巧尖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚂藤输。然而现实终究是骨感的揭偏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夏需狭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劣。   “做决策就像电影里拆弹的场景疟,我到底该剪哪一根线呢谋涕捂,如果我剪错了俏,首先所有的投资会无效翔赌怠,其次会影响经销商的士气喜芒。”陈立哲对我们坦言瘟悲。   他这样的想法并不让我们意外菊仙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大监版。在台湾币铺磋,陈立哲要去走访最南端的经销商焚蛊,早上出发中午就到了爬,但如今这种管理方式已经行不通了嫉。从前陈立哲的团队只有30人抨耍,现在变成了350人外,他说现在同事的名字都记不完擞稳曝。   “就像牌桌上的一个赌局练,赌下去有可能是回本的唬观,也有可能就全毁了堤,所以我每天都在想我到底该怎么做泵蠕。”每天该怎么做艘蛊夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月下躺漏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褥,才能享受最好的墩辜。”这句话像是说给陈立哲听的莫托控。   2005年忌肮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时句,沃尔沃一年只能卖1024辆测履苏,一直到2013年5000辆的水平斡,再到如今年均一万辆的表现士闷,对于台湾这个小市场来说辟谅钢,陈立哲做的足够好迪徐骨,他对这个市场有着复杂的感情凭瓮。   调任中国市场做销售一把手琼疮,陈立哲说这很突然昏班涧,他来自一个不足以领导中国市场的市场目黎汕。对于中国市辰ぁ,他还不熟悉率客,做市场工作要对文化卞粮捍、变化文、趋势有充分的掌握晦,这最重要的三点陈立哲都不具备儡,他唯一能做的俗柔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需们堂,相信身边的工作伙伴厦,组成一个高效率的团队角,去解决各种问题筛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后标,首先做的是内部调整惋蹄饶。通过不断累积分析过去几年市场的动态冒,了解在什么时期使用什么样的手段苔恐吼,反省问题所在瞧仕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绊伤。面对三计狙食、四季度各项费用的下滑肃系,倾听团队的建议秽疼挥、做出准确的决策活份还、将优势资源注入到最需要的地方香上。最后将宝贵的经验分享给所有人泉砂怕,把力量从点扩散到面瓮,从四个大区炊肉,再到全国如。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殴郎镁,我只是把预算醋咕派、时间等安排在它本身应该发生的场合匠袍窗。”陈立哲表示玫努捣:“我不是在讲官话韶,只是借着这个机会感谢大家镣幻暗。”陈立哲相信判膳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的希熔设。   内部调整告一段落俯沦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炬仓雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顺境,一下跳到80-100万橡,面向的客户是完全不一样的范。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒲,还怎么介绍产品苍壁卢?这肯定是不行的挺扯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牡拆饶,“与高端客户接触柿擅锑,销售不能觉得自己比客户矮一截播摧,与客户要做朋友涛浇愧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品素沁顶。现在培训课已经开展了实战模拟环节挽幂姜,我们在资金有限的情况下做到了更好裳涩。”   全新的管理阶层情两,有限的预算确,面对重重困境梨累坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掀微巍,8-11月均超额完成销售目标埠瓦尖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堆,最紧张的时间世歉。“我有我自己的节奏萝,我给自己两年的时间笑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铆姓钩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叙悼配。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购肠不,经历了两次产品的重大变动休茄晾,但在他眼里这是最引以为傲的甲停塘,因为这些变动腑、变革都是从使用者的角度出发呐,也就是我们常说的“以人为本怪朗。”   对于沃尔沃来讲苏,最擅长的领域是安全璃偏,作为三点式安全带的发明者丝痊颇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期加砍韭。但陈立哲表示己刚嘲,以整车品质来讲仕狭螺,沃尔沃也和ABB并肩牵,例如在底盘研发能力上乖舌嘎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠕,全世界目前只有三家在使用僚畅,另外两家分别是法拉利与保时捷距篱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咳哥,陈立哲也谈到揪浓:“沃尔沃其实也做过6缸誊宠、8缸发动机乔搞蓄,还有享誉世界的5缸发动机潍薪跺。沃尔沃并不是做不到悼送阿,而是我们可以用更低油耗全停忍、更低尾气排放的发动机达到更高水平渐猩。这也是全球各国政府的法规要求凸,是大趋势米纺店。陈立哲说“这些信息炒,只是没有在行销上进行传播罢了兼鲸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产内,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ツ殖怼,改变了“国产”的概念程,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恰淋。陈立哲表态道世损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料即胃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆人。沃尔沃立志从中国出发瞧素,以人为本的信念永远不改臂慈,值得消费者验证与了解航馅苇。”   “沃尔沃就像iphone一样权,它改变了人们的使用习惯惊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吗:S90有三个界面同时提供信息弓锣,分层级的来处理车辆信息户。这一点很重要侨,体现了沃尔沃以人为本的精神梁怕便。在设计方面茫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料构。用沃尔沃的品牌精神怖,再加上瑞典的风格袒宦,直接与德系品牌产生差异化妒桓。如果从地域来看蕊箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筛茹。   沃尔沃曾立过两个誓言蜜渺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化添比,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姐睡涎,沃尔沃全额赔偿解矛。在陈立哲看来勤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毛寺。   陈立哲对我们讲道订墒蓉:“在欧美讹妓,当太太怀孕的时候却块,男人会考虑买沃尔沃秸倦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卑,中国作为沃尔沃最大单一市呈砗洹,11月共销售9,076辆新车澎,同比增长12.8%;1-11月期间猫宠,在华累计销量已达80,759辆差,接近去年全年表现畦杀。就目前的情况来看盆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癌匙顶。   在经历过低谷期的沃尔沃尾逗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量星撩,这无疑是对陈立哲工作的肯定点,同时也是明年的压力欧分浪。毕竟“十万辆”这个坎另塘,沃尔沃早就有迈过去的能力囊。   2017年桓俯蛙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍,届时阜疾,S90 T4奖豪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前横。对于陈立哲来讲弟收,最为重要的是三座版S90谈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沮抱,是全世界汽车厂商稳霉,在中国制造的单价最高的车辆鸵灸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领巫苫,“三座版S90可以达到世界各项指标骂扇,这款产品有能力改变历史谅惶。只在中国生产孙,以中国为核心的思维商,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栖贿辩。”与此同时挨哨,全新XC60也将在2017年第四季度发布塘懒衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程旰旅痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额残,所贡献的利润更是远超世界平均水平屑鲜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裸棋电。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏计。“知道我坐这个位子的时候捅棋,很多人会紧张甚至惊慌莽,他们会很直接的问我诬参,你行吗平柯?台湾市场那么写,你行吗贝?”陈立哲笑了一下说道铰:“每逢这个时候奠为跋,我都乐意告诉怀疑我的人及,我将在最短的时间内做什么律焚。”   两年的时间转眼而逝协纪,陈立哲手中的“牌”越完善避,与主流对手正面竞争的胜算便越大密柔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孟溺茅,未来还有什么是可以阻挡他的呢幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥表稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱瘸晒。为了满足消费者需求龟难,推出一系列活动迎合消费者喜好忻盒。 上汽集团副总裁慷率、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月控项,得益于荣威与名爵的共同发力漓,上汽乘用车共销售27.5万辆烤局守,远超去年全年的17万辆归蚕拦。取得如此大的成就主要归结于以下几点狭鼎兽:新车的不断推出克霓枚、以人为本的理念及高性价比貌。    上汽集团副总裁绊、上汽乘用车总经理王晓秋劫喀琳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翠豢斤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涝陈摊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杭咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊贤。同时抢定,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睛档:个性而不小众惧匹排。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沛,通过对消费者的沟通与研究肖强,已推出很多新车型腾察檬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巴徒。王晓秋还指出坍舍境,名爵现在的路线是个性而不小众抹,这就是上汽集团未来的发展方向赶,上汽集团希望新的产品有个性澳,且能让大部分消费者接受兄廉。    据悉凸竣,自荣威RX5上市以来急,名爵锐腾也迎来了中期改款倾牵,同时新车名爵ZS膜、荣威I6也蓄势待发罗锈信。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胖褐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时定娩伦,上汽集团也很清楚自己的客户群体厂瞪竿。王晓秋指出陈,新车型针对不同的受众群体佃苇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肃傲歼。拿具体车型举例仕幢,荣威RX5更偏稳重闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车善盲,新锐腾外形活泼粗辫,同时考虑到消费者的需求汞,我们对内饰也进行了升级劲,并增加了10-12万的手动版遣,使新产品没有短板淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邻茶徊,王晓秋表示烙,“从荣威550开始叉镣快,上汽新产品从设计到销售尘卵水,最后还是根据消费者需求来决定荷。”    据介绍绿洁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券。为了满足消费者需求刑,新车不止在性能和价格上做了调整盛具惧,还推出一系列活动迎合消费者喜好堪剩。例如惋你链,基于年轻人喜欢足球运动渴蒙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丧奥,也已纳入上汽集团新品类擦,预计明年新车65%会配备此技术低。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凳汤竣,“上汽集团一定要明白用户需要什么箩青惭,为什么要买我们的产品肝粗椒,带着这个问题驳汉,我们才能真正去理解用户贿疾,落实用户需求骏渭,使我们的产品极致无短板蔫,产品自然会大销锯腹灵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯娩,竞争也日益激烈尘草参,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痛师悼。王晓秋介绍靡,名爵的价格基本与同级车持平刚错檬,但性能更具优势哎享筐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廉华。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品平,就像提到的让渡空间磕汲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整许厂,从而应对市场竞争环境郴奥擅。”    产品有了好的性价比和客户认知度情栓我,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纱袭膏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赤库偏。名爵经销店到现在也有280家左右娶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络典舞,其实道理很简单问搔刷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右低布触,且不断呈现上升趋势府,他们认为自主品牌的春天来了”抄,王晓秋表示搭口。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶矛拍,王晓秋坦言柔卤,“首先团队要把理解客户需求勃、用心为客户造车变成一种自觉行动净,进而形成一种行为规范既。其次应时刻保持警惕触帅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪。只有这样抱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颈挥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叭。这些修改背后有哪些考量和博弈去瞄酷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耗畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陋擞?   答饶财: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夏谓。一共收集了9246条建议该才,其中表态性意见7736条苦捂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立菲扯,占16.3%闯扔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溃、网约车驾驶员资质及管理番苫锈、出租汽车数量调控三个方面瑞。从数据来看凶,不少人对“京人京车”表示理解佩世叔,赞同的达到70%多涣,质疑的只有12%椒轿。我们根据建议修改了125处舅酷,不断扩大合规车辆的范围登螺苫,让更多人参与“分享经济”炮。    “从北京实际出发卉,兼顾多方利益”   问起: 为什么要求“京人京牌”苛滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遁竞嘛、交通拥堵吨娟汰、环境问题等“城市病”采。在这个前提下卿,北京任何一项政策都不能“任性”钎,要从北京实际出发缅泰膳,兼顾多方利益肛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉仓,地铁最高日客运量超过1200万人次霜低具,公共电汽车日均客运量1063万人次幸,小汽车每车年行驶里程15000公里衫,交通压力与日俱增骚。但在我们的努力下烫娩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烹澳寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撕痊构。    总体来说胃笑,北京坚持公交优先的战略铃硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黄,对其进行总量控制在所难免川溶热。目前北京市绿色出行(公交慨驴蔼、地铁妮桓履、自行车马长荤、步行)占到71%胁侍,小汽车出行占25%渐巩猛,出租车占4%湾敲菇,其中包括比例不高的网约车出行无陇。北京出租车改革的总基调是塘薯:巡游车改革喘、网约车规范顾胳、融合发展改、错位经营酷埂淬、多层次服务汞咳。我们力争进一步提高绿色出行比例会,为首都可持续发展提供足够交通承载力焙敢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问透设: 政策出台之后拘,预计将有大量不合规车辆面临退出镭兴,政府有什么监管手段确保政策落实到位罚?   答讽菇: 政策出台前钝,我们和专家闻夸、司机酥谴、乘客如副菇、网约车平台进行了多次沟通抠添臼,决定设立5个月的过渡期价。一是给合规平台宛饰、车辆管苏、人员办理手续;二是清理不合规车辆袍辨宠、人员等鲁酸。    从服务乘客的角度冀迪却,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行副簿。另外费分,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驮譬,因此提出过渡期的柔性考量蜂。过渡期之后龟钾蹦,平台要加强行业自律梅厂苏,我们也要建立打击非法运营的长效机制牡,严厉打击非法运营掇、克隆车和价格违法行为鸽席滔,能够更好服务乘客裁、保障安全眠囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尸: 面对新的经济形态敞急们,如何创新管理手段普?   答魏非: 出租车发展中没有对立关系函。网约车以网络预约戳氦、快捷方便等特点队惧,满足了一批乘客的出行需求平。单从评价司机服务质量的机制看须圈揽,就值得巡游车学习泥:如何与派单挂钩板断,实时评价辫锤堕。但网约车也有局限性皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舱景,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矩。你有技术优势搪秤尘,他有线下服务优势烽,为什么不一起干呢围?    管理部门也在转变思路龋涪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旱贯间,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟肝某。通过推动巡游车改革及网约车规范犯,构建多样化服务体系绣石鸽,提升出租汽车服务质量谢凉河。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酥舌,在京注册用户已达218万人艾铣姆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涛涵,提供差别化服务矛说料。    “解决出行问题要标本兼治”   问活磁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藤?   答馆: 群众出行问题的解决闭,需要放在城市综合交通体系中筷匙嘶,多措并举房、标本兼治殊舵十。一方面何猩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄拳溃,需要加快构建安全课敬、便捷赔胯、高效胳弯、绿色草、经济的现代化综合交通运输体系试。到2020年懊础希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夯冗去。    交通设施根本是为人口服务槽皖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卑的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃具口,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沏词旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需斤蛙:李芳" "   杨美虹透露健嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朽笔,大东工厂扩建项目也投产在即亨墟,这些举措都将助力当地经济转型升级抒嫁捞。    在杨美虹看来枚攘,借助主机厂优势攘椒蠢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄,配合外交部到德国进行推介牵汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乾骆师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃,从而推动产业升级赂。”杨美虹说挨滩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捣木私,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竿静绷。最新数据显示唱譬潞,2016年1-11月赦姥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑞衔寞,同比增长11.2%杭钢掏,前11个月的累计销量剔晦,已经超过了去年全年牧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谴掳尾。12月13日耿胆错,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竟。活动期间恨高档,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缅趁涣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣商浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)北,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞭、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞘蹦铂。杨美虹向记者透露诞憨谴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》措脯别,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩推。    “在‘可持续发展’战略的指导下型藏哆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弯。”杨美虹说码。    第一炬乾,实效为先星。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砂痕,“我们不做虚的小蹋铅,我们也不做口号式的借,我们一定要解决具体的社会问题颧。”杨美虹直言劲,比如BMW儿童交通安全训练营辜帽扛,它是为了解决儿童交通安全问题膊氓厂。    第二肺,长期坚持沃肌。宝马儿童交通安全训练营吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅县刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檬碉履,今年是第一年做分黑,未来会持续新备擦、扎实的往下推进烧。    第三关唤,全员参与复设币。宝马做企业社会责任时势狭,会邀请车主乌堕捍、经销商呈、投资人以及宝马员工碗粕肚,一起参与进来溶厦。比如宝马爱心基金煞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训儒酿,提供指导;另外酣链,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荡掏叉,定期组织各种各样的活动踌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挞宫,将可持续发展贯穿全价值链逗拍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崎倪。”杨美虹表示响,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点另,主推工业旅游概念藤放客。    据杨美虹介绍耗琉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园通惫违,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞧胯毋,助力中国制造业迈向高端歼,并促进东北老工业基地全面振兴谐。    数据显示雄啦,截至2015年底腻适,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撬,当年纳税额超130亿元人民币臂溪。同时苹罢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乳慑播,就业岗位较上一年增长了8.6%穿水词。杨美虹透露八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞘攀孙,大东工厂扩建项目也投产在即郊鼓能,这些举措都将助力当地经济转型升级蕾。    另外街,在杨美虹看来煽,借助主机厂优势对筋伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫,配合外交部到德国进行推介弄铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗凡粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活芬坑,从而推动产业升级惩社电。”杨美虹说伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做然?关键是我们的差距是什么锭墟,下一步最大的点就是要提升品质圭吵份,当然还要控制成本片崔。然后趣,就是我们的正向研发和平台战略们侥。最后貌,可以大大提高效率竟暮侵,如订货的时间是可以压缩的咖程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唤桃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纬茅。    徐长明说腊瘁,怎么理解工业4.0挠外卜?这个概念是德国发明的经,现在在国内比在德国还要热葡挎。最近敬白款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苹猫,我理解它的工业4.0的本质刮板,就是怎么保持德国制造业的竞争力弟。在国际上骏韭,德国面临两个挑战思:互联网大数据和云计算队耐。现在锻际恫,德国整个国家都在讨论磺偶姐,怎么能够“不被互联网+”锋径,而是“制造业+互联网”赦狄湘,这是他们重点考虑的问题心霞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吭不、宝马荷寇膳、大众绊白。在德国萎瞧,汽车的需求是非常个性化的勺,在这样一个背景下糜,它要维持竞争力抗耿检,推出了4.0的概念掳,核心就是智能制造灵教窟。他们主要的目标有四个方面纠醚:提升品质摆、提升生产力泄、提升柔性化渺、压缩产业修徽,总的核心是提升竞争力坝。    徐长明分析彤,本土品牌下一步怎么做程欣风?关键是我们的差距是什么慑签动,下一步最大的点就是要提升品质兑录团,当然还要控制成本坪。具体要怎么做莲题艾?也有几点次叹:第一牛甩,想办法提质控本陶亨份。提升品质爱,消费者理解有三个搐农布:可靠性聪队慑、感观品质楼、性能寂矗。第一个维度兔:可靠性是必须的侯,现在光有第一个维度已经不够了壳顺脱,必须要加上第二个维度矗晤徐:感观品质碘箱,看起来要漂亮酞献。在此基础上又发展一步馁失涤,就是性能的提升侠竭。最近市场上卖的好的自主品牌髓毫,大概有12款车贩,年销量超过10万台师读墟,这些标杆产品膛睡瞄,性能上也不错理较。因此榔,自主品牌下一步还是要想办法幢,把这些提上去鸽,缩小跟合资品牌的差距湃零古。    这几个方面的提升糜械捆,意味着成本也要提升蔡,怎么能够控制成本藉?第二方面的话题局摆,就是我们的正向研发和平台战略玲汲。之前妙汇卑,我们很多品牌都是“逆向研发”污烹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摄,拿过来拆解做测试春冀,最后组装起来色艘。这个模式下狗败门,成本可能是略微低的灵姐,但品质莽铅裁、性能有很难保持疗芹妓。现在必须要正向研究两,从消费者需求出发攻科,形成一个目标霖蛔介,对目标做分析猜显,只有正向设计苦继,既能提升品质性能试吃,又能控制成本伞惮骆,像长城哭澈喀、吉利等等缔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辱。    平台战略睹,在更大程度上控制成本祈。他说屎发,我们的开发勒承毫,现在是一款一款开发的脸,零部件的通用性相对比较芯辍,最近一两年来玻睬,已经有两三个企业开始走平台化战略笑捌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薄、SUV和MPV卵靖磨。这种情况下份瞄,零部件的通用性非承福好烙瓶,同样是50万辆的产量热滔,对零部件供应商的供应量更大祥,就能有效地降低成本池酚刚。    徐长明强调脚辆每,对于工业4.0的精神本质还是要学的奉闯殿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寝,它做了那么多的智能机器人困觅珐,智能机器人都是带摄像头的抗集蕉,在实施过程中的质量随时能够监测翰嗜街,然后反映到云端假叉,再反馈回来随时可以改进虚架栋。现在唉涩,企业员工的工资水平越来越高揭镀滤,汽车厂家很多在加班加点太疟,我们要高度自动化筛,这些课要补盯藕,应该有大量的机器人替代人工骗涤诺。如果这么做了焦趟,可以大大提高效率起,如订货的时间是可以压缩的违。比如示说思,国内一家自主品牌创棚畅,从经销商下订单虱鲸,到提供汽车产品最开始是40天那,后来缩短到30天透端,现在可以压缩到22天泥,跟世界先进水平比还有一些差距儒。这也是德国4.0里的核心内容盯。我们不一定用他们这个办法掏,但精神实质是要学的洼。    他说警里氓,柔性化的生产也重要幕,但没有前面三个那么重要贬思。在4.0背景下斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法室,而是学它的精神实质讥坚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝哥。更为重要的是剧,放眼全球信哪,驱动这些变化的地方就是中国苹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔。    12月11日灸袍虚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾┙虹桥落幕就订熬。经过36小时的激烈角逐黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸凰,今后的五到十年兔冈,汽车市场将发生前所未有的变化躲剧。未来戈浅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杏捌坞。可以说怯陇,未来五到十年汽车市场所发生的变化桐慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力递动。更为重要的是垃,放眼全球舜,驱动这些变化的地方就是中国杯擎脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跨韭返。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棋借,作为企业蔼,捷豹路虎非忱唬看重年轻人的培养概驰。在全球蝎掳疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥梁。过去三年赣,我们在中国也培养了30多位管培生沃算抵。此外路僳愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家具芹谐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伞。    在赛后的媒体分享会上别栏菊,两位获奖学生代表分享了各自想法帛户伯,及在比赛中的收获怖倪淬。同时群撂,睿侨森鹅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问共怖。   问酥:捷豹路虎为本次活动提供了导师灰讹渐,请问这些导师来自哪里程奸挨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆钾限?请学生们简单介绍一下自己的作品啡操罕,获胜的原因是什么萍丧?   睿侨森始东: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肌汹。一位是捷豹路虎内部导师讼炽讨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吞,包括对行业发展的认知斤痞寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎奔、视角和指导倍奶。这两位导师全程和学生团队合作坪,提供专业意见短,帮助他们取得最好的成绩痉达。   潘孟涛磕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会己骆沏,包括今天的学生丧熬,将来都有机会进入到我们工程团队尝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脸晨翱,可以来到捷豹路虎学习和发展弓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迪,再加上扎实的专业和技能扰掸蛇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会松。   睿侨森宿: 作为公司的管理者匣攻溶,我们非承粒看重实习生舅拖瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验巳的谦。不管是本科在校生还是毕业生擞,都能给我们带来新鲜的血液吭洞、新鲜的想法氨。    同济大学袁旭啼茅恨:首先帅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴绞靖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岁犬闹。    我们都来自同济大学汽车学院焊,团队成员有两个来自汽车工程方向勿、一个汽车营销方向隙沪坛、一个汽车设计方向溅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闲胖结,围绕“以人为本”驰陛,挑战的是都市环境里的出行压力羔涎赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谴、设计师也有很多共鸣逻牧圣,通过一系列调整戊滥驼,最后有了这样一个以人为本盗吵、体验为先的方案蓄托。我觉得舷酚射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辑罗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问详盼:目前角栓歇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌泉?   潘孟涛粳劝肺: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼某毕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥轻赦。随着经销商网络的增加褪疏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齿鳞俯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拿吃,从而满足未来消费者的要求感帘。这些内容息息相关谱,并且不仅是着眼于眼下玻垢,更是放眼未来钝趣蜗。比如售期,针对刚刚提到的电动汽车战略颇,就要确保未来有足够的专业工程师储备凛,因此沏马砰,我们时刻准备着称禽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窟茎逃。   问晦辰剧:在创新领域寝,包括未来汽车科技领域拒睬犯,捷豹路虎有怎样的系统部署萍蚕?   睿侨森崩姜劝: 首先目陇仍,作为一个公司卷,我们在研发领域有诸多投入拷茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性存下。比如说谰捐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队本借,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芒。    其次北,我们想要通过产品和服务爱绣兔,把先进技术带给我们的消费者蔑,因此我们的工程团队即、研发团队必须时刻关注消费者需求匠砍,做到一切产出符合相关性妮录蛔、可实践性原则几。此外黎教闷,我们每年投入约350亿人民币零腥,用于车辆技术的研发和投产享。    我们还于今年7月宣布割夹棘:在未来四年时澈裁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆词斡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侯呸傅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹吝,并在未来应用到车辆技术当中滇。    今年早些时候晶范什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion新采,通过应用软件及按需服务的开发与提供把晚钎,解决消费者在出行中遇到的难题怖。    与此同时蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魄吝疯、办公空间扦寄贺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持签。   问施链魄:请具体介绍一下InMotion赣。对于整个汽车市场的趋势翁挠,比如电动汽车技术溅,捷豹路虎是否有着自己的见解涩?   睿侨森良洽认: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埃僧。我们希望将来可以将它推广到美国采扔、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘦卿蔬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混抬抒,由研发团队进行分析法擂搂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闲庆,我们也会分享给总部妒赤。    关于电动汽车技术酵协,在洛杉矶车展前夕社币顽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦胎滤。中国是目前最大的电动车市尘,并且有引领行业变化的趋势稀萌项。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撑伞,确保第一时间响应本土市场的需求饭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赴吐髓,并于2018年正式上市强案兄,希望大家多多关注玛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀纬卧:关于未来互联网汽车犬蝗,捷豹路虎有哪些基本的认识奇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雀寂?   睿侨森烽: 目前蒲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赣,它的发展甚至可以打破现有的墓、传统的汽车开发逻辑与循环设聘酵。    针对这个话题固恰,我有两点和大家分享金匹蹦:第一点蝗烩,未来所有的车辆都将实现互联网化开烘酬,现在能够透露的是溜,接下来我们全新推出的产品片,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钩巧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撩。比如说瘁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骡敌,使用他们的UI界面和地图沧档。类似这样的合作翰沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   汽车网讯 12月15日坷泞憾,由中国汽车技术研究中心搓盒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑套瓮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开发佰薪,从“市场化发展现状”茄湾、“应用模式创新”定、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流微,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轮缕,为产业发展建言献策冯轨、助力提升靡稠绢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硼: 第一局,背景师。    去年发布的《中国制造2025》厂穗,新能源汽车是重大发展领域之一客敬,是其他技术应用载体继段胁,而且是先导性产业千沙。它的进展情况决定了中国制造2025咖惩、强国战略实施的程度凑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杜杉萌,从而能够聚焦变革氢揩、明晰路径韦喘、凝聚共识础、引导相关资源集聚推广产业创新台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橡佰。总体报告是按照1+7的结构京涛袭。1是总的牛,7是包括4个车辆整车技术奸哺,3个分项技术撇。    第二枚悄光,国内外总体技术分析本耿版。    近年来溶,从国际汽车产业来说驾脱,低碳化江、信息化磐乏、智能化是一个总的大趋势井收獭。欧洲镭舅烽、美国扒怖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肌仑,重点企业的产品战略也充分体现了三化霖畏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盖彩。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜗搁,取得的进步大家有目共睹鸿奠紊。首先抄毁虾,产业规模世界第一揽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏江。从技术上特别是自主的技术进展非常明显经先楔,包括品牌市场的影响力有目共睹姐,特别是新能源汽车七酒,包括技术吐群龋、市场狄及、新的智能网联汽车技术将句梗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势版设,智能网联汽车发展是非惩埽好的优势条件萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展势鼻,包括动力电池貌藉郸、变速器鼎。国内自动变速器原先是空白贩唐隙,近年来无论是CVT马豹、IT侍灰、DCT都有自主的技术和产品纪,而且应用在逐步扩大墩。    虽说取得巨大的进步豹乔,但与国际先进水平差距明显卸口谁:    首先皖缺痢,发展能力上的差距灸黄。投入强度远远低于国外放,全产业投入估算1千亿铜法,相当于通用扑仓、大众欢狄恋、丰田大集团一个公司的投入轨。    其次赦醒,研发积累舜派未。包括流程积累蹲扭丹、数据积累梦貉动、技术积累抗伐、标准积累郸费,这些积累偏弱购蹄。    另外鼎,从整个产业创新体系上来说荤,差异比较明显的磐,特别是协同方面筹。单个企业弱抒葱脾,整体的协同效果很低拧险,意识也比较低腺狭俗。在发达国家汗确,单个企业强飘,整个国家的协同体系效率比较高拜。    基础不牢地动山仪蕖,我国汽车产业的材料鼓讣、工艺基础跟国外相比也差距明显剁掇。汽车产业浩帆路,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岛阑,要求有创新的思路和创新的模式幻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敢参瘫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编食。    第三勤惋,一些关键的里程碑定。    重点是总目标冷处尸,总目标是基于很多现有的环境设定的链姜佳,也基于七个路线图进行测算俺澎竞。反过来说帛僻氓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰:    1抢假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配。如果技术路线图能够得到实现操,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哼毁,之后往下走蔷势,这对产业来说救膳泼,甚至对国家来说是非常重要的烤视。    2鬼、希望在2030年左右炒啼,汽车产业的电动化转型基本完成廓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈。智能网联汽车市场有一定的占有率擅毋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静辖超。    3擒慨、建立有竞争力的自主创新体系卫肝。    节能汽车在2020弹、2025鞍萝、2030三个阶段提出典型的指标关诡怀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗充,5升潞、4升替蔽浑、3.2升建亭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杯,2025年15%孩呸稻,2030年40%以上碧略。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灰、自动巡航秤圃、车道保持应用已经很高榔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例内,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹬衡拣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烦,经过技术路线测算实现总的目标宋净洞。从路径识别上来说限活,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淌,以能源动力系统优化升级转型作为重点泪层木,以智能化水平提升作为主线轨了暇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泞,全面推进企业产业发展茄。    第四氨室茧,分技术路线图的基本结论汞苦。    1窟素、节能汽车林。总体上有很大的共同点叔,重点在混合动力技术都、内燃机技术停难凌、其他驱动技术五呛贤。混合动力是技能的主流技术狈吭,当然轻量化也是另外一个多昧,但是轻量化有专项的分析五魄,在这里没有强化邢臀疲。    乘用车总体执行轻量化挟、小型化春闹、混合动力募瓷埠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失环,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灰。    混合电力是一个主要的技术捐非串,达到5升檬哺磁,4升括、3.2升的目标被,混合动力是主流蔬俯,其他是共性的美浮憾,轻量化桃、摩擦等弘纯清。    商用车混合动力应用时间稍晚逃氰,重要度低于乘用车本拷簿。    2潜、纯电动与插电式混合动力汽车邻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失善跑,加强轻量化成为趋势考娇。轻量化对电动车更加重要溯婪。对于插电式非常重要的侍椽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仁,驱动孰盆、点击鹃懒级、控制瓣篡、充电潮地、混合动力发动机桨旅,高效耦合发动器青检秘。动力电池本身有专题创,在这里没有过分强调蓬卧骨。    这两种车提出了总体的发展纲要撑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式许俱橙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墨船睛,甚至可以忽略不计妙随锣。    从四个层面梳理了技术需求敬版,提出了一些优先的行动项琉泵萝,面向纯电和插电停鳖,国家科技技术支持十五年了担睹枢,下一步除了电池列为专项之外怠青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衔颈。    另外丰藤蒂,聚焦关键零部件饰、基础突破和可再生能源崔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要发集。    3褥、燃料电池汽车纶敖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择好掳妮。从中国汽车产业来说颈,现在重视程度不够绥钮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菏嗓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酚棉。希望四部委提交国务院进行发布和实施俱疲。    在研究过程中咸百,大家对燃料电池认识分歧比较大尖慧,或者没有共识踏,这里特意保留一个燃料电池发展目标锭掂渐,跟发布不一样掣琳。发布时2020年达到5000辆的保留规模尼,我们是1万;2025年是10万撇脯,发布时是5万;2030年是百万脱,发布时是10万阑额另。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧室逗虏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池税干,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度房、耐久性卤舍、成本娜巴挖、氢安全碌徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佩超很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娥凛嫁。当然遍硅鲜,全技术链的技术攻关需要做溪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涧胯。前期小功率燃料电池笔绢,中期是平衡的燃料电池柏烩判,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竟嗡,到最后全功率的燃料电池秸爸魏。当然吕,电电混合是最主要的侯肌希,最后电池小容量的技术路线房,但燃料电池的功率更大一点廊碴。在这四个层面进行了技术创新梳理卞,燃料电池要解决的东西很多辆比,包括材料微、膜猴售岗、电机删倦氰、燃料电池亩沸杭穑块堆巫脚、系统技术摔、整车技术瘸痹邻。燃料电池也是下一步国家科技局采、资金支持的重点海蹄蛇。    4筏、智能网联汽车碧闲举,这是新兴的技术发展趋势庆。其重要性与新能源汽车同等重要黄,有部分专家认为更重要舱瓶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慑,技术和应用的优势护董,也是机遇喘镀贩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尖,涉及到国家信息管理杆赁。对核心自主提出了很明确的要求崔,即两横三纵缚悉强。    车辆技术上更多的是决策廊、执行两聚摩。信息技术达葱,信息安全睡攀,地图技术也是非常重要的鸵镁洼。两纵集案,一个是车载的吨,一个是基础设施停挨褥。智能网联一定是循序的阑屡,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺彻沦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪。这两个路径总体上循序得到应用夹,从商务车来说逼另恐,更容易形成净菏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求全。    从四个层面聚焦一些技术需求纽。跟燃料电池一样丰,需要解决的问题更多一点孰脓。从感知决策执行的彻灯,特别在决策阶段琅淳面,差距是比较大的誓亮,感知当然也有差距董。在信息层面律,大数据嘉送、云平台恰砍澜,相对来说中国有比较好的基础和优势崎荷。    作为一个前提吹,对标准法规先决性享宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拣册,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耐呕府。制造技术不细介绍了落辟,还是聚焦在新材料的运用珊乐浓,以及新技术对制造技术带来的变化疙矛锨,聚焦方面进行了说明扰疚怪。    动力电池纷贾,分三个目标系,目标上有比较大的讨论和争议倍赐,比如说新阶段提出了350退溶、400些、500的质量要求累蕾,争议非常大吗笨,重点几个层面譬磊:    优化现有的代表电池技术吞,提升技术水平伸,特别耐久性裙爬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吴恕矢。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓦獭谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线头锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逼。现有应用以企业为主体来做挟惨俱。当然姆,也会关注动力电池的回收利用技术酞休。    最后托垄,轻量化告晌。简单来说鞋诚猾,前期聚焦材料技术柒、设备技术道椒崩、制造技术工泻魂、回收技术许沤沦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腾倍饶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淘芥彪,比如说传统的四大工艺的变化堕朗埠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩抄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价授是猫、供应链锑哇、资金幂第、汽车等方面的诸多质疑鸵。期间,明确表示不会放弃造车场补蒙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天控七。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融废读滑、互联网及云逗、内容诧、体育,还有三个端口类的,手机邻殴、电视龟、汽车翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力级。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焕峭焚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿破。    乐视的电视做的确实是非常不容易乖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惜虾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐的齐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元席。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元密。总归累计亏损36.33亿元磷督茹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输背趟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穿嗜厂。第一部分就是投资人的钱昆咕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现科。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敬澈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚂快。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法需迁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搜卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碎赦、体育43亿嗜窗秃、手机50亿,房地产64亿献啪菇、内容108亿为、互联网金融151个亿千勾、电视187个亿陋陕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷几。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂体确。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的局。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的需。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败说巷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禽奔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儒谓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罢别诫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抡惭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的册涩钱。很可惜,你们蒙眼狂奔绞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玩停赏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哗酸遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既哎略:李芳" "   12月10日雇茂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赏妒:一条是政府主导辉酪慑、政府补贴的方式硕城灌,这是当前的主流田传。一条是消费导向蔡慕,依托市场的内生成长道路旱堑构。”他表示轻物,(电动车产业)进入者中拌,大多数最终可能会被淘汰捷,但是不能不给他们机会缔酪。国家已经开始放宽市场准入此库群,此时逃钾纯,应该在两个方面把握好政策殊:1禾、应当欢迎新的进入者绷垢扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笔炔,让投资者自主决策痉,自担风险烙。2萄嘎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳补善局,严格市场监管松裤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻,目的是建立好的产业生态趁。电动车产业化米痢,最终必须依托市场来完成番,因此绵,政府的政策必须产生长期预期讥碘衅。推进政策应当借力市扯方汗健,发掘市场的潜力双邪兑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厕。政府政策不干预技术路线羔哀堑,政策的实施不是导向对政策的依赖建,而是政府作用的适时发挥鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭醚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杏娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痞旧,戴姆勒有望在今年成为全球最大落态,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺,这一目标比原计划提前四年实现交呸京。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘿:“戴姆勒今年即将实现这一目标骑七,比预期时间(2020年)提前四年跨吮并。”   据悉醒看葱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琳,当时受到与会者的哄笑枪瘟搬。然而欣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垛梁,领先劲敌奥迪和宝马玛卷坡。(实习编译其:刘欢 审稿炽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勒吠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编容:韩大为 版权作品帽敬耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲梧蠢,严禁转载卡,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甲船韶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访段。在提及新品牌“WEY”时叭娩,魏建军表示发斤,“将夺取丰田和德国大众的用户”酥脑。   记者晶洗据:为什么把自己的姓氏作为品牌丛?   魏建军剧挽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品履馈忻。我对WEY很有自信氛申,就使用了自己的姓挡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苇娜拟,但在中国汽车行业我是第一个使本情。   WEY之所以采用英语蔬究藉,是为了要瞄准成为全球品牌础羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悸。   记者纤窜:对于竞争对手有什么设想恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哎拧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场榷攻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势两惟冒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀上,在此基础上还要实现15-20万元的定价价仇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户描烹。在性价比上WEY更具有优势挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编东途:李芳 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚骗伎,严禁转载捞,违者将被追究法律责任橙咀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藏拒,新能源汽车的发展也不会受阻弦。   根据工信部核准的数据瀑,今年前三季度碍锹苫,整个新能源车销售16万台涕墓,同比增长83%什啃。其中筋绕,新能源客车已经占有40%以上的比例编玲,达到了近半的水平私乖,发展前景面临压力捐俯蕉,但乘用车只有0.1%糜抢码。“我们涨十倍是1%撑心僚,涨100倍是10%人论驰,新能源车发展有巨大的前景和空间粪房,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卷肮合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牌芒诽,全国乘联会秘书长崔东树说暴哀读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歉熬。根据国家制定的产业政策要求涝,到2020年签俊,乘用车百公里油耗要降到5升第葡,这意味着五年内降38%的油耗的。“基本上谁也实现不了肺恋,只能靠新能源车来推动娶叹萌。而这种新能源车领跺,插电混动可以降80%釜,纯电的可以降100%的油耗侯,这种情况下只能发展新能源车婪芹,这样新能源车乘用化缔,为什么我们一直定义为为生存而干叙,你不干就要挨打红删。”崔东树说稗可聘。   另一方面金号薪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酶偶偶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者星道凯,因此定价弹性很大伶铅窘。”中金公司的研究员李璇说寥氨骋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淑啃床,为消费者提供很多选择肺。随着技术进步和更多电动车型的开发埔,新能源车的成本会不断下降箔就显,比如诗锤狄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洽。“中国的纯电动车型出来以后蹋焙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猩雾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箩滑饥,发现基本上17僚、18年以后的新能源车典,达到8年10万公里以上沁卑福,整个成本是比传统燃油车是要少的界茸,甚至是少了20%到30%敬潍。”   电池是电动汽车发展的核心匈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谜贬划,电池成本还有很大的下降空间烈。目前千,整个电池的产能供应相对过剩萄萎,国内电池企业达100多家你炕许。据统计闹,目前整个电池的价格大概在2块多左右班。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求考揪捞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榷。因此涸仍慕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度模,这样才能达到标准然。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚赤:李芳" "   我们不认为绝对的销量拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嵌豁。衡量一个品牌成功还有其他的因素妥瓷慕,比如利润率凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕。除此之外衅,品牌力腔茎辩、品牌的知名度梯、美誉度胶伎、影响力蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧鸵甘。宝马在创新精神上是首屈一指的屉吴黔,因为汽车行业正经历巨变扩吐,在电动出行膝谩、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上材锹骚,宝马都打下了比较好的基础夹。    临近年底杏,伴着层出不穷的新闻事件瓢馆菠,高档车市场竞争愈发激烈碌,作为全球领先的品牌——宝马督淌酿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹃吃搬。近日侠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽达,听到他开诚布公汤蹋撂、推心置腹的看法范。   问鬼搏两:根据最新的销量数据澈废,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伐八。那么晤,您怎么看销量环酬、利润码、与经销商合作伙伴的关系啤群扰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驾嘲: 每个竞争对手的情况不太一样距科黄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹿洛渤,所谓的增幅我们一般都讲同比碉,是跟去年的基础关系魂宽市。几个因素加一块儿接兰,我们不认为绝对的销量场啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届。对于宝马而言偏砍,今年前十个月卸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恭,同比增幅10.2%拜凌漓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艾,同比增幅接近11%豌。我们对这个数据还是非常满意的失辑倘,这也达到甚至超过了我们内部的目标淡。    除了销量本身的绝对量或者增幅分垃铃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕屑,比如利润率么腊倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坏。除此之外乌栓,品牌力琉匠睹、品牌的知名度怪联、美誉度卯抒、影响力啥汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷鲤乱。宝马在创新精神上是首屈一指的闺,因为汽车行业正经历巨变释层,在电动出行授闹、智能互联桔府松、无人驾驶等一系列发展方向上担,我觉得宝马都打下了比较好的基础围。总体来讲侍士稼,我们并不惧怕任何竞争陡晾,我们也欢迎竞争敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谎。   问讲:最近撤冠,关于奥迪的新闻比较火浆蓬。   刘智递: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郊。对于宝马品牌来讲弊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的固烯荡,双方的关系也非潮荆好系。所以奸泛官,这么多年来尽管我们在中国是两个公司联孩,一个是宝马(中国)爱,一个是华晨宝马纶襄,但是我们有一个整体式的营销团队培,有统一的零售网络刃胜,我们在总部有一个统一的管理团队悸胺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现维荣木。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晦。至于竞争对手我不是特别方便评价善俗蒲,不过至少释放了一个很好的信号贡疟单,豪华车市场的前景依然很好损密订。    问嫁铂贡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闻五?    刘智铣嚼叉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诺龚。因为从经济的基本面来讲九哪激,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定性迹抚、持续的发展态势汐蹋首。之前以出口夸模、基础设施建投资的经济拉动方式峡苔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求达,其中也包括对豪华车的需求惜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑采,这几个因素相加剑癌筋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间额蚂蹲。今年蕾闭,豪华车的“盘子”接近200万辆陵,未来可能每年的增幅不会特别大寒旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑额。所以冈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猫速戚,力争在市场表现上优于竞争对手豆。   问寇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辅奥,这一岗位和以前相比有哪些挑战溺?   刘智客: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灿,因为我在宝马的八醋、九年时间饶蜕,换的工作岗位也挺多的荣。换了新的工作以来插矮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弦敢委,比如负责国产车的销售兑褂限,可能是比较短平快的射娇,看的是一姬、两年之内的事情恐。在宝马中国总裁这个位置上坝五,除了目前公司各个业务板块的运营缓芳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纯授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兑钳宝,像无人驾驶沧肖据、智能互联酿轨茂、电动车斑杆,包括数字化营销胺、品牌年轻化等等一系列的东西扩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡钒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搬沧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晾,力争在中国市场上打下一个非澄橇好的基础溅鲤。我相信拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脾粉枯,宝马会拥有非常强大的竞争优势屁离。(中国经济网 记者围眯辨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   原标题椒缄申:王永清味埠谭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慕剁病,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盎醇玫。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞪档纳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曹烫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烦霖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撮魏。数据显示确,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠诚缎,同比上年的446764辆下跌28.64%竟。上个月随谰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓄。    因此惨安寄,在车展期间接受记者采访时垂姥动,王永清表示坟妒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溜检勉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵盗,但全年销量依然会同比下降20%左右磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来委,雪佛兰品牌过去因为发展比较快非,可能在布局上稍微有点滞后春哼。现在对于雪佛兰来说峰健憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疗棘并。    事实上搜傲鞘,雪佛兰已经开始了提速布局兔啼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龄琴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簇胺。王永清表示句,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍,2016至2020年投放超过20款新车乓妹罚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笺,30%为SUV车型澎诧,并将加速引入包括1.0T慑那、2.0T花配、8AT马褂、9AT抖宿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硅家。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境态,未来SUV将成为主推车型卧栏饲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造康涟蹭,轴距2725mm诡,将与全球同步进入中国市场瓤。同样瞄吻筋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛊嘘驰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肃莫寝。    值得一提的是汤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窟兴,拓宽产品线伙没。RS车型将采用包括侧包围贬退、运动尾翼淌烙、双排气管脖桃、降低化运动悬架堡残、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岁灌,并加载多项ESS智能安全科技憨。    在品牌营销上狮沛童,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盲汗氏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讹。另外矩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勒,演绎雪佛兰“热爱尚晌炊,梦想玩鳖陡,行动孝吩估,分享”的精神拢。    “今后新车的利润越来越懈Σ瓶纭,主要利润来源于衍生服务庆催、二手车置换等拘脑。相信雪佛兰将它的结构调好后宿汇,未来两年将会真正出成果擞。”施弘说耗伶想。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外紊旅,上汽通用的新能源战略也将全面提速凡录。车展当天遣钞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轻午呸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郊江奴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巳,发动机的最大功率为73千瓦疟,其中电动机负责驱动怠,汽油机负责发电亮伴骋,它的综合百公里油耗是0.9L绷素骗。从上汽通用发布的节奏看赡括,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲面。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓟泊,王永清说得苹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灌,产品还要丰富低昆勉,才能满足这个法规的要求仓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晚,到2020年之后比例更高覆巩。王永清表示馁:“估计到2022年圭脯扒,我们的电池技术会有很大突破朝,能量密度大幅度提升茄抒棱,成本是大幅度下降佃。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶邻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏颊巧、豪华”品牌——WEY凡,W01刺截募、W02两款全新SUV首发亮相劣,售价区间将在15-20万元祈柿。对于新品牌的未来发展规划嫡潭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示没:“WEY品牌明年将有3款车上市秦霸,到2018年还将推出2款左右的产品惯擅储,以支撑起全新的销售网络体系僚肥虾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表级混:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沤吉壤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完摆,8月份推出第二款SUV W02蕊戈泊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摊腹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矗未伦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椭馈,魏建军详细介绍到衡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菊尉哭,配置上拥有最先进的安全技术镜叉丰、智能技术每,也更加精致唇。此外在性能上两者也有很大差异钩搏,例如在NVH方面缎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豆。   在经销渠道方面伞,魏建军介绍说还墙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鄙,没有想过招募新经销商靠茧疗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓷佛挞。”   对于新品牌的未来发展趴,魏建军信心十足浑抵,他表示廷:“我从没想过这个品牌会失败糙,只有退路封死才能做好这件事赡钎,自主企业只有没有后路才能把事情做好妮。”此外锰幻肉,魏建军坦言龋许酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法离乌,因为新品牌叫什么并不重要彻骏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔奉腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董罐疮,将方向转到共享经济举蒜锭、互联网葡、自动驾驶方面新的技术啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商感干。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩么咎嗅、生动的演讲霖,就城市交通热、自动驾驶和汽车互联等热点话题兼急蹲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艘安伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收宫磺。    徐大全说辰售,博世始终认为檬离率,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珐匡鸽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式譬违。    徐大全谈到谦,作为在汽车领域的老牌企业灭跺饥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化波趁氓、多样化的发展态势和需求玻,博世已经有了自己的思考和方向佛泉。    他说释,如今膜乖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾,将方向转到共享经济肖、互联网呈烯谋、自动驾驶方面新的技术汀发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雇赣链。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛙耪矮,面对新一轮汽车技术的变革和,无论是传统汽车朴、零部件企业碑,还是互联网忻妹试、科技企业尚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞧悍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檬坦芥:互联化篡、自动化和安全化皖。我们预计厩,到2021年每非吉,汽车将成为第三大互联移动实体屡,同时扮演人类的第三大生活空间品吝弗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汰趁,来充分发挥互联驾驶的各种优势敖港脱。    谈及自动化领域吵困,徐大全判断阀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势槐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酿船寞,通过持续创新驾驶员辅助系统沙,从辅助驾驶祭钙、部分自动兽刨凛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶权护伐,分阶段朝“零事故”愿景迈进扒。目前蔑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇登,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用南,到2020年左右吵僧德,自动泊车功能将进行试点项目测试佰列。    说到自动泊车馁轿访,徐大全特别谈到停车难的问题瓶蓬荣。他说谷,停车难是在城市生活中的一大困扰请瞄。今年态禾猩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踢蜗。在八项智能泊车功能里磺碧,“手机查询停车场位置并导航”娃诫浇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烂。其实瓢地舞,在大型商场里览,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衔聊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飞鼓。根据一项市场调研显示挨凑,2015年尽吞岗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锣失炭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抢缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钮吝,在深入巩固原本的互联化喜、自动化和安全化“三化”战略基础上乌瑟炒,博世今年也把两轮交通龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度飘拖剖。    他介绍敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宋柒晦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊臀。未来十年捕前,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叭晶。    在两轮交通方面抹,博世提供两轮驱动博稀、安全等各方面的解决方案祥频,涉及两轮电动车彻戳、摩托车溉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菠撅。    最后透法,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朝退,满足这些变化的需求谁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾沤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰,“双积分”法规拿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龟,连日来趟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐魄,让观望中的车企备受煎熬师。针对业内关注的焦点问题隧科倡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禾晌疟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呐羔绩:不久前武孺踞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膏挪,如何理解这两套方案虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叔胆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)党、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰侨栓,但又有独立性梅稍,各自的核心目标有所不同沪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牌棘算,进而确保国家能源安全钡墟挨。由于中国的石油对外依存度已超过60%颇送,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提采卉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求教檄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镐浪,进而实现国家节能减排的长期目标帆篡棚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钦,但现阶段并不能彼此替代康搭未。对于CAFC而言京刺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇梆,其中当然也包含新能源汽车坟储,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吻匈。但不同的企业由于自身能力田、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭芬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模超懈犊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迷裸,而以后补贴将逐步退坡阂奸,企业更担心成本无法负担晨。因此仅有CAFC法规盆奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涎,所以有必要出台NEV积分捍暇平,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船。同时借,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掳先,从而有利于新能源汽车早日取得突破适。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输,其目标应是降低汽车及相关产业罕滇、乃至整个国家的碳排放岗,和降低能源消耗诉求不同被。作为碳排放第一大国哦屋截,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舌,后续国际压力还将不断增大婪案。因此安螺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放静七,从大方向上讲是正确的罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段联含烧,这和NEV积分没有本质区别曙,也无法确保总体低碳目标的实现称妈氦。实际上楷逢里,跨行业垢氓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向构。以电动汽车为例喘爬,其在使用阶段确实是零排放封,但与欧美不同错某,中国的电能以高碳电为主惊隶汰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伤鹃界。也就是说逻,在使用高碳电的情况下荣胸摹,电动车全生命周期的碳排放并不低湍。这正是碳配额管理应该解决的问题辟碴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额不戎晃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业称铣。实际上夸,将新能源汽车确定为国家战略习,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抠,生产更多的低碳电秽扩渴,否则减碳的国际承诺将难以兑现漓。    另外凯,对于汽车行业啸另,无论是CAFC秤嫉高、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鳞达,但都应该由一个部门来统筹策划库凄,系统思考睹掣,拿出科学敛鞍钦、系统牛阜、具体染锣耪、有效的管理办法来推动实施颧斜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檬勾。    ■积分交易细则需加快制定念汕革、尽早出台    《中国汽车报》克群故:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蟹什,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素来腊考,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忍必?    赵福全梁双:确定合理的积分价格形,涉及到技术誓、成本和市场接受度拦,需要综合测算和动态调整钞。我认为基本原则是地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纤,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿册。如果NEV积分是“白菜价”拓愧,大家直接买就可以侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入颅小?    因此毕鼓,NEV积分的定价应足够高菩拭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥尸牟,通过自己的新能源产品获取积分漂瀑,满足法规要求瞎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燃帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏,能够通过购买积分先生存下去厦,争取时间把自己的新能源产品做起来歇。    《中国汽车报》挪:除了积分价格之外秦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鄙,目前处于“空档”状态其侮,怎么看待这个问题趁?    赵福全附曝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潮料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抡。同时麓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墩饯清。对于汽车企业来说缎,3年仅仅是一轮产品开发的周期覆,政府作为“游戏规则”的制定者钡闷耍,应尽快给企业一个明确的目标驼,否则企业将无所适从士。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猫:“双积分”中提出了2018年起菩,8%堕睫、10%耻、12%的NEV积分比例庞离,而经权威机构按照法规要求测算釜溯哗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澄童厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乘?    赵福全渐咳呐:在这个问题上便戒谦,我并不持悲观看法雹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫,因为还有很多企业尚未完全发力叉。按照国家的发展预期稍轻涟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偶洗,如果每辆车以最低积分2分计算控钱,整体积分比例就达到了14%邻,如果是分值更高的产品兢悔斗,达到18%的积分比例都有可能桔。关键是要努力实现7%销量占比目标炯丛,而这也正是NEV积分的目的所在雾。    不过另一个问题引人担忧币。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姐陷,同时在CAFC核算中也有优惠表:一方面油耗直接按零计算赖焦坍,另一方面核算数量加倍欢导和,从2016到2020年分别是5倍互、3倍抹、2倍晾挛羞。此外崔潮,按照单项抵偿原则懦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咎粱譬,还可用于抵消CAFC负积分桑港卸。我们经过测算发现仁怀茶,CAFC中的这种双重优惠睡,对新能源汽车的“照顾”过多了激,不利于促进其他节能技术发展阮榔寂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胃琼贿,CAFC的达标难度就会随之大大降低官窖呕。实际上脊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重愧碱,两者不可偏废葡汇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黄梢,但如果CAFC目标落空漆锯,国家能源安全受到威胁冕篱畔,汽车产业的可持续发展仍无从保障郴秋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂,这不仅能确保CAFC目标的达成乃超,也会提升NEV积分的价值惊奢采,避免NEV交易落空停槐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刃汲毯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胜矩兽,而没有将电耗的概念纳入其中撕耸,这样的算法是否科学犁?    赵福全酵浪:NEV积分分值以续驶里程为依据儒撕,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛富端,也不利于鼓励技术进步桓凑贫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窖。推广新能源汽车是为了节能减排瑟纷,因此不仅传统汽车那貌,新能源汽车也同样应该抑大扬小骆廓、抑重扬轻疮陈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磺,而不是搭载电池越多越好鼓,因为大量电池搭载在汽车上移动恰,这本身就会使能耗增加傻栓茄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峦烽,也意味着大量增加电池生产的排放疤。    政府应鼓励企业开发低成本赌燃耿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凤嫡写,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池回棋修。也就是说斥茂啸,政策制定一定要“勿忘初心”抚。建议NEV引入单位电耗氮,即吨百公里电耗的概念形童镁,作为积分分值的依据砂既。同时唾税铅,对于小型车电耗适当放宽高蹬捻,而对大型车提出更高要求倡们,以鼓励新能源汽车小型化谎鼻雄,进一步提升节能减排效果硷愁攀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》记:在“双积分”中徘相,没有将新能源商用车列入管理范围博谰,这样做合理吗版?    赵福全灭钵硕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈杷揖祝可持续发展的问题觅虎。2015年评,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孺煽,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒伎幕。而此次NEV出台却未涉及商用车截,这是不合理的纫稀檄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯馈武,也会让乘用车企业感到不公平善立来。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挝响沤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求紊就。我建议句钱,应该单独给商用车设立NEV比例要求睫韶,可以不与CAFC积分抵偿嚼,但企业之间可以交易韶。因为如果没有NEV的强制要求橡剁痰,在补贴退坡后炉璃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敦倦纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻饭糠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戈泻汾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水解。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递小,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示届味困,目前正申请资质的新能源车企多达30多家检蚊母,盲目投资之后欧,多数公司要垮下来械聚碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玫。    以蔚来汽车为例降徒娥,去年8月还只有100多名员工烘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骨。据中国汽车工业协会最新统计感倘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆救赐,销售4.4万辆瞄克,同比分别增长25.7%和43.8%脑阜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淡仓苔,销售28.9万辆拱衬怒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫩旦广。蔚来境段、威马贩、前途肠河瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渡房啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拧及是,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》博承焚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挝。至此频喝,奇瑞新能源成为继北汽新能源特酶睬、长江汽车魄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菜倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祭锰。    “新能源车企的风险素豹,其实很大菲漏薄。”王秉刚说盛滇蔷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扁,对风险有足够的分析慑票佩,有可能投了很多钱抖柒,最后做不成翻唯居,带来不必要的损失荆程纬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翟,简单地投资建厂策络怀、增强制造能力堆疏纳,未来堪忧撂连窗。新能源车电池的技术进步非常迅速 切蔽沉,现在可以用的技术一年后就不行了畔晃烯。如果没有研发能力就做不过人家磕翔娥。“一下十几个亿扎进去猜碳河,有可能最后做不成浑违侯,我还是提醒新进者要谨慎一点淖裸挫。”王秉刚说朝饭。    事实上填衅逝,目前国内的新能源电池生产厂太多了硕钉,但规模都不大撵。而且动力电池总的规模也在扩张中献锰,尤其质量好的不多贾洽,“据我了解哪葡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杯芒。”因此蛔凄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺死舰。   谈不上“红海”拢陕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沮妹惧,但道路曲折挺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僻,造车得有钱乌饯、有人才莎围锤、有时间苔牌。“钱我们还行暑,人也不错烽苗,就是时间太紧幻臣疏,毕竟搞汽车三年算很快略,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛾空合。”万锐坦言绰酱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棋泡申。    不过芳熊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澜,万锐并不认同奢虐。在他看来尺溅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邪傅,因为大家都还没“下海”燃挎顺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程星拇,大家还在忙于造车姜鸽,搏杀还没开始纷坏围。    “这是好事盎妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘撩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讹接咀,目前中国传统整车企业有150多家悸,新能源车企至少有30多家恒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴联。    至于是不是过剩疯人蹭,梁伟表示这还是要市场来判断烧肝。在梁伟看来叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态副嗅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菲,除非汽车消费大幅好转浓睫谢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卿雄。    但另一方面额骆,根据预测辰守扯,未来5~10年抗功,中国的新能源汽车将保持两位数增长杰垃仟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称催迫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溶,到2020年时产能达200万辆烧、累计产销量超过500万辆扯。梁伟认为城靖,从年产几十万辆到200万辆的目标凛虹磋,新能源车汽车肯定还要快速发展胁。目前的新能源车市场还完全没有定型冉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莆怠隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功画洪,“很多人此前担心特斯拉会破产画夯樊,但Model S和Model X推出后效果不错剔嘛,用户接受嘛痊攻。经过多轮产品积淀费,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磨,特别是成本下降得较明显沛疥情。特斯拉可以闯出来舰贬,中国企业也有机会份、有成本优势颧届。”梁伟说槐刷。    对于最近贾跃亭的乐视耗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锯圈伦,梁伟指出间,除了技术农俱疙,汽车行业还是一个资金密集斯残、劳动密集的行业奋。如果要进入扫视挤,需要企业在未来几年有大量投入郴蟹徒,以格力电器(000651.SZ)为例管柒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗校陵。    梁伟表示兰狡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磊睫,毕竟快速把产品推出来节夺巳,现金压力会非常大讽派导。另外妨暖栏,一家企业在原有行业中具有很强的能力匆瘸朔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沃佬需,这是一个很长的学习过程穗密坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞汐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日模,也是第十七个中国记者节篱草凶。2000年巩戳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罚徐未,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眷姆扛。此后记者节像护士节彩、教师节一样浓颠彻,是我国仅有的3个行业性节日之一扑归。   值此之际店酚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垫胺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挠罗非。      坚守还是离开淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腐:去年网络广告总量2096亿元篙煞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔫。报纸下跌超过35%拔倪,杂志下跌近20%庙馆菜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蟹寞当,单项将全面超越传统广告钱管纲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计保济,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敢钢戚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哪,也仍能保持着不俗的销量弛萎。    “没有路可以让我选择吃次,不经挫折所谓的新闻理想一文不值称。”陈总对此直言到煞脓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚订,但发行量保持一直不减讨蛙卫。诚然死辜,这离不开报社给予的支持耗。但从自身发展来讲稻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好城乘。究其原因萎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垛谈狄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者九。   汽车也好馁,新闻也罢梳。毋庸置疑残户寝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滦寄规。   纵观整个汽车行业的发展趋势荡伶袱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志题跺频。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淳潞,但不可否认的是风肩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欺衬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弯讥孟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帕辈才。    除去对报纸烈、杂志颠、广播虑、电视戎涣、音像等载体样样能玩得起来佛,还需操弄3G慕史、4G等流媒体技术陕敲氢。我们不知道下一站会到哪里署扁达。   面对媒体融合大潮跋寺慰,陈总胸有成竹的坦言稻济:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代季,家用汽车转企改制之后继续深化改革徽茶吐。由媒体到传播机构赔拣卵,由杂志到全媒体平台剑辽,历经两次创业倦撅,家用汽车探求新的发展方向脾,抓住变革时代的发展机遇兔蒋,赢得了全新的利益增长点糕烂嚷。不再只是单纯的纸质杂志纯矛,视频琅、自媒体等做出了不错的效果乔。   其次掳恋,就是在自己的企业定位方面掣,中国医护工作者汽车消费调查惩、中国城市教师汽车消费调查是以医生台呢、护士普、教师等特定的人群为对象做的系列调查色巳肠。这些调查一做就是3年弧,走遍全国大中小城市示蓬害,做出最真实的数据唉堤。 ?   “网红”营销时代   今年以来烁,网红主播频繁出现在各类活动现潮I芾獭,手机发布会骂凸、车展舷、房产开盘福、比赛等一场不落毫檀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵。”   日前当,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”断诵鹃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揭缔。   对此事件横焦,亦不乏业内人士称胺凰赦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚊,呈高开低走的态势馁港县。   陈梓萱表示欣菏:“在现阶段的传播环境下庞娘,媒体记者朝网红转型钙橡拱,把读者转为粘合度极高的粉丝拘,增强彼此互动凸雷惜、沟通校解挽,无论对于报社还是记者个人喷星,都是一件好事美兽。”   “把流失的用户拉回来示咕,用互联网驴哄、新媒体的方式唱扑,我们正在努力尝试惋随,但具体执行效果如何碌,尚无法判断骋。”全媒体时代绰苯,我们永远在路上炼界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河兴:张瑞丽 版权作品蚂釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载劳,违者将被追究法律责任童垢。 获取授权" "  原标题裤樊硷:广汽传祺肖勇盼希巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剐盎。在本次活动上侗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂努。广汽乘用车副总经理肖勇表示哼煞登:“时尚是一种潮流桅锋,其实就是顾客需求拭,引起客户共鸣撩,汽车也需要时尚睡时纯,所以GS8出现在了这里菠努申。同时传褀GS8我们就是承担梦想纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膝蔽艘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈锞凡臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肠拿,中国品牌基本上没有一席之地墙搞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篡改,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揪。   对此套,肖勇表示侍:“传褀GS8我们就是承担梦想萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵茫,所以在豪华汽车上妥,我们率先实现突破靛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚公冲盒,我们就是要跟汉兰达沛、福特锐界形成三足鼎立陶,甚至未来超越这两个品牌斡孩驼,这就是我们的目标贿维。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠翘退,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朗,创造单月销量的历史新高屑染构,爆款车型占3.4万辆薪腐,但受制于产能安排的影响售,造成其他车型总的销量并不是很高尝。面对这些问题脯犁发,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略集割皑。   肖勇表示汐:“明年我们的产能鄙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚷姑,产能将得到释放彼冲。我们在满足GS4的同时祷赖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竞薯,最起码销售五千辆以上薄笑蓄,剩下我们会再分配个其他车型堤。”   同时为了加速品牌向上活,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柏叛位。同时肖勇说道诧概疲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敢,在明年全部投产怖,所以明年最大的问题还是产能耿梅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型附栋,我就是聚焦我的明星车型吮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕疥:李芳" "  还有不到一个月读,东风标致4008就要上市了访妙。它的颜值青、科技装配足够有吸引力敞攻,那么随着锁定竞争对手淳绞、谍价从、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛔匈琴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢理台?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逃旁簿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诞。比这番景象更热闹的齐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爬筏官。   说到品绘嫌己,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致客髓,让媒体品到了极致疽脑。在工作人员的讲解下佰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呵牡涡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计却,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴癌台摹,无不让到场的记者寸秒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邪督。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外我,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辽次、品味陈晚燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旦胖,东风标致在今年推出3008列娟、4008后托动,也将在明年陆续推出3008S怀燃、及另一款7座SUV此菜。据中汽协最新数据显示激郴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆然税搂,同比增长45.91%膘蚀畦。那么谋协琳,在众多SUV产品中革刨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慷洞侩?东风标致总经理李海港对记者表示梳:“我认为要总结一个词就是‘品’字捍瘟,东风标致的SUV一定是最有品的茎串,这个品是指品质垂疏、品味处偿,今天的4008就足以支撑这两个词秀枪辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛙呸?李海港对汽车产经网独家表示虐霖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同关届放。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孩师,轴距达到2730mm腊,是同级别车里最大的防描鳞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浑汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烘烁般,在配置方面更趋向于高端仇酣、智能倒圈篱,进军更高一级的SUV市场雾脯。”   然而翱,另据乘联会的最新数据氖堤,1-8月虏藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV白喜巧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藉梨纺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绷,作为中级SUV裸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儒苇?李海港向记者算了笔账某南,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怂洛敛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擞。“这种需求就是4008的机会扫,也是4008成功的保障删。”李海港表示涟罗陡。   “狮虎之战”将上演   还未上市携欧茧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂胺。李海港认为墒梯陆,4008在科技装备敢盒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冒砷纺。”李海港强调姐钾母。   通过外观设计及车况数据对比后发现匡澈济,4008的设计颇具未来感和运动感仓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惶,4008在轴距上占有一定优势十摊戌,也使得整车造型看上去更加修长懊粟瑞。   那么炕酵躬,价格呢貉解负?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测健辅那,通过对比翼虎的指导价半仕,小编认为4008的价格应该在19万元左右艘够射。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魔亨?据乘联会最新数据雾速雄,翼虎1-9月累计销售84258辆亢,月均销售9362辆爸。但值得注意的是忻盛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烫。那么理丧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肆,可以说也有一定难度藉浓窘。   汽车产经网了解到穷签窃,由于目标客户锁定在换车需求的群体虱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隧校仁,以吸引用户选择4008开琼疆。至于置换方案的细节迸冈叼,李海港表示还未最终确定咆布犬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化税:李芳" "   国庆结束后偿但踩,北京秆、上海颠茶、广州息、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焙肛痴,引来了社会广泛关注仿隙巨。平台闻风声确靖沏,媒体炒热闹肋,百姓愁价格雷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葛梗,“网约车”只是第一块烫手的山芋慈忱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性税,又要确保公共交通体系的稳定涣,还得照顾老百姓的感受陋奠。    比较普遍的观点认为屠士郡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上居,征求意见中提到让市场来决定默爆休,这是非惩纾科学的啊沮从。作为用户隘擅低,担心价格上涨刹,特别是比出租车贵泡,认为监管部门是要维护出租车体系利益熟,我觉得这是大家多虑了嗜漏圣。过去篡书,在平台混战的阶段姆棵,资本介入烧钱抢流量泞险,这本身就是不可持续的涵苯宫,价格逐渐上讣胧薄,平台收取中间费用是必然的脸饲。    对于各地的征求意见皋柒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朗朝布。比如说要求司机是本地户籍拾团、要求网约车辆的舒适度等等豌藉叛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兔嚏畅。    网约车规范的政策是非常需要的邦密,作为共享经济热潮下的产物充,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羌甭。任何一个商业模式尾棵嚏,都需要规范起来馁羡。因处于监管边缘家拼滔,过去已经发生了数起网约车的未阆恚害案件踞泰。我们在对受害者表达同情腐、对肇事者表示愤怒之后霓冻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓢宛怯。    然而卧病蹦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的县。比如说棋桓饱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坏、车辆要有上海车牌沸倾妒,并且轴距要达到2700毫米导双。根据滴滴公布的数据酣壤浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捎杏,拥有上海户籍的不足万人寥酥络。这个情况在深圳类似订,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呕赋。如果按照细则明确执行傅福蜂,这就意味着清剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订侗。    共享经济是大趋势剿删,但监管太严可能打击积极性探蔷,这对立法部门是大考验档焙。互联网时代咖,网约车大大增加了出行的便利联,使人们在出行上拥有更多选择戈捌咎。监管是为了提供安全高效的服务保障撅蓖,而并非要让网约车集体消失甩对。现在的征求意见许多还是首次提出现干,建立体系的过程中应该让用户截雀痞、司机及平台有更多发言权黄。    我们鼓励共享拟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苦,与传统交通体系形成良性的交叉互补举。    我们希望立法伤,只有合法合理才能保障各方的利益抱,所以网约车服务一定会是标准化茬班、安全化的蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放宝、不断完善的发展方向来,这是产业互联网时代的必经之路古坪隶。    文 | 著名职业经理人诉帽齿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾纯署:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脚体馈:新造车企业已经不再神秘伤丘勺,告别概念车的品牌曝光期膊疮啡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹲颅。投建工厂害杯舵、申请资质骄锯扩,造车婚,他们是认真的级瘁。不过放俄,“八仙过海蕾蛋搜、各显神通”汹,出身背景不同的创始人床括,对企业产品和品牌的定位提夸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闭膜。    想听“真知灼见”面晚,走进新造车企业拾宋媳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桨路襄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残疆,敬请关注肆簇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯己,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上情。10月10日肋呢困,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悄。这也意味着竞,前途汽车继北汽新能源膛摆、长江汽车之后堤姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驮茬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘎搬详,可以稍稍松口气觅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刑跋逢,他直言到2017年底前途K50车型上市前抱宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张令受狮,有许多事情需要持续推进规稿。即使如此僧揽盯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汲撅。在与记者的沟通中脊,他详细讲述了自己的创业经历糙、资质申请的情况涕何茹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幂赤。    短短的一个小时温坟姐,陆群留给记者最深刻的印象是俱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师废宏,他们怀揣一个美好的愿景蒙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群磕弛。    ■ 拿下资质不神秘坝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扇纲挎,许多人都对过程感到好奇俺朽。陆群则表示爆迪,拿到资质并不是一件神秘的事情谓呸撼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞭套顺,一点一点把技术做到位勺胎挝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旅。”陆群说弛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋。具体流程是擦限,企业根据相关标准去申报项目脾痰涧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请商勃虾。陆群认为舰零柑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凡抬、引入新的技术和参与者仕泛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栖。其中对电动汽车的四项关键技术聪片,包括整车的集成和控制技术崎,电池的管理技术衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节讽。同时缝,技术具备后还需要做出整车临玫蒂,并按照标准做大量测试擂宠,要达到很高的标准侵。据了解搂儡鸥,整车控制管理系统(VCU)策、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向额嚏,也是已经掌握的三大核心技术线抛抛。    更重要的是活,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峰巧。早在2010年掠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯,开始布局电动车鲜幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钒盆。2012~2013年嵌损,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目加适,在高端纯电动整车设计尾罐峡、研发方面取得了初步成绩份染忻。陆群说弥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顷勺甲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢倍凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并,开始引起业界关注吵场胚。那时拖凸操,行业对电动汽车的关注已经比较高老烤,而前途汽车早已走在了前列控。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唬。”陆群说肛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司似互,专注纯电动车研发犁蚕侯、生产断痕、销售及服务邵癌赐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弹。”2015年9月勘蝎,长城华冠登陆新三板挂牌交易错,成为新三板电动汽车第一股色。目前炬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屋瘸拈,包括整车业务板块(前途汽车)纪、设计研发业务板块(华冠设计)硕,以及核心零部件业务(华特技术)兰。这三大板块互为依托扦绅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑济稀郸。    拿下资质疾猛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞭陛。    ■ 技术铣、生产基地肠、供应商都得一流    在做电动车的这几年拒柏卧,陆群对电动汽车的理解越来越深入惠炬缓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洗硕、变速器等物理结构扮罕,还需要产业链配套闷、成本控制沫肌耐、核心技术开发等一系列工作荚。“自主研发的核心技术抖、国际一线的供应商和自建的生产基地脊稀,是我们的三大优势淋蓝。”陆群说辞绵。    陆群说鞭辱朽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现川搁灸,市场上找不到合适的零部件供应商波,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吴。目前及,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案受,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颗、VCU攀、RESS等核心技术们,使零到百公里加速仅需4.6秒朝途埠,最高时速为200公里郸,最大续驶里程达到300公里投兄孟。而据陆群介绍肮咖,这些电控技术相关的零部件绵嘲挤,不仅前途汽车自己使用廷七稍,也已经为行业中其他厂商供应盒。    在供应商体系上忙窟,前途汽车同样拥有强大阵容旧常,已经先后与IAC蹭、博世欺肺、布雷博古崩届、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作害会另。这不仅确保了产品的品质襄途,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验非朽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地变嘲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翟尾狮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攻荆。今年2月华,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谴宠,按照规划降,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垂楔,将在2017年中试生产寡陇帕,第一款车K50将在明年底上市竭。值得一提的是秸苍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沙省如,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敢长,最大可能提升汽车的轻量化水平醚蔡娘。    陆群认为烙仕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谜炕渭,而是要通过成本控制渡冲圈、技术提升来实现韩,其中轻量化就是很好的解决方案窖宽。他强调舜炉赖:“前途汽车的产品规划和市场策略夺袱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的科睦背,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巫垛,在全新的市场领域不断成长赶猛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趟劲鹿,中国新能源汽车市场前景广阔庭姜岔,存在巨大的市场机遇掏勿喇。据他估计筛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盼密。他表示栓供,前途汽车已经做好了准备冻返寡。    陆群始终坚信一点狙乡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西购限。在他看来桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缺。“所以扮派,我们专注车辆性能勒蓬蛔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台什醛,迎接智能互联时代得佳。”他说领确。    自1990年大学毕业进入汽车行业泻暑就、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉剔秀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肆蝎,创业历程也已经13年撑,算是行业的资深“老人”峰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”理,他的团队也是一群“汽车工程师”讨邵扇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久煽。    陆群说赫侍聪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叙恐,像华为一样拥有先进的技术摊成鸵、过硬的产品品质以及国际化的视野炽是犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑频几:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚏,同时吹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邓。一时间读钉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊俺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访癌腔鼎,对于新政伺硷狄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明架和祁。    看自己   记者垄: 首汽约车有哪些新的动作和布局诉?   魏东告帘却: 一方面玻奥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寄,根据北京刻吕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慷害怂,我们会在司机蹲库板、车辆和运营都符合当地规定的基础上佰,继续增加运力保障涧,这其中包括增加自有车辆伺聊刃,也包括增强与当地伙伴的合作枷衬凑。    看政策   记者掣郝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后施,有观点认为抢徘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波钉荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东软: 这样的说法不客观父默。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叼吩堕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情比视。    某种意义上讲伦首,首汽约车项目上线之前设顺入,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台划,我们只是在政策范围内尝试着做眉井。彼时蹿,我们借鉴同行业企业技术手段当狄似、商业模式和合作模式徊,在政策合规的前提下轰,尽可能尝试结横,当然卧敖绊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亩,我们是十分期待政策落地的枯。因此菩技藏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欺诵。    记者浓: 怎么看待首汽约车的先发优势携?   魏东捎聚: 的确杆浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的泉武屯,但从全国“一地一策”的角度来看领,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取玩模。    看行业   记者舵: 按照当前征求意见稿来操作秽洪背,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竣取。   魏东斗奇: 我们对于各地方出台的政策表示理解邓睛福,网约车实行一地一策制度拿,各地会根据各地的交通发展水平惶少、城市交通需求来决定如何管理网约车醚弹碳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑陪。    看未来   记者耍空前: 未来行业格局将有怎样的变化井本?   魏东洗非: 当各地政策正式落地之后寄陀,会明确供给的标准围,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域据鞍黑,同时群寂全,对于准入的司机进行严格监管单。因此虐翅枚,在未来行业格局变化上拎肯峡,在大的方向和框架上由政府来把关息丸继,在框架和方向范围内炼,各家寻找自家的竞争点和突破口瞬敢,现有的平台选择优化平台和转型升级椭梢灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篮纱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缓颊丧,并通过一系列体育巫蔑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻樊巴、活力的品牌形象坪设啪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惋,除了年龄蜜擒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阶。” 10月13日骗枷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掏。   据悉涸斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记什嘘尉,并向年青人传递积极的正能量瓷垛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典和。未来侠储,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汉胶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型划,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型许隧型,借助本次人物盛典鲍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抢。   “2016年玲堂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猛全。” 郭伟表示烈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滥亲逆,不仅让不同圈层的消费者模谷、车主虱、粉丝共同参与到活动中剔猎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠢玻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腑桐。”   事实上宋隋埠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲁裂,包括体育以及音乐类的综艺节目洪需耸,实现了跨界合作希殿藤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傅抖心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度新。”   根据最新销量数据显示递迪裳,东风日产9月份的销量出色突群囱,同比增长超30%垃。其中主力车型轩逸括毋闯、逍客欣猎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗售。   郭伟表示惭,“东风日产今年的目标有所提升舅挎,对今年销量保持信心筛睬。”此外念瞄,谈到是否有可能再接再厉夕淑,在总销量上攀升至第四名的位置时脓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掳跑,能超过前一名最好钳涪恕,但最重要的是与自己对标抱。”   责任编辑钙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塑,管理层不参与讨论穿,每组都有来自全球各地懂、不同级别腑、不同性别的同事劳肠绒。”蔡澈说备盎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟惟汀,大家相互协作啊嘎、互相支持媚毒、勇于尝试暇肋。”    中国经济网综合外电报道彤凛巨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士需乳梳,其宏大的构想才刚刚开始悉磷。蔡澈现年63岁颇复辽,其工作合约预计到2019年趴,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳抡,他再次用前瞻的眼光和布局吞倪,为戴姆勒集团未来的发展禽涉话,提出了新的方向册。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俱:当年学的是电子工程专业别快剔,就有人建议“傻小子缆酮,去学机械工程保。”弘吼,“今天来看乾妓蓝,坚持初心坟,梦想终有回报饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酵,在报道戴姆勒集团的“变化”时郸,都会引用蔡澈的公开演讲来缄,因为他提到了电动篱摹、互联内攻、智能和共享等前瞻主题峰懈号。    首先船虚臣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛绘吕,并计划到2025年动嗓,成为高端电动车市场的领导者沟。当然抚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玫凉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愁亲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稍坞,恐怕显得更稳健久蜡呈。    “在所有这些领域弦傲埠,你必须为未来的投资做好准备害钡,”蔡澈说华浇告。 “但这是令人兴奋的驰,所有这些发展不仅仅是技术的改变妊兜逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛休蓖,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬蛔忌,它取自于智能互联涝、自动驾驶每块、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母概鞭蓖。有评论指出冠搅靡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眠敌巾,就是要对未来做出承诺颠乌添。 巴黎车展发布会期间霉,蔡澈穿着休闲衬衫趁白、牛仔裤和运动板鞋臼桐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毫,但蔡澈作为首席执行官犁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酥刷,以加速决策和赋予员工权力著称巧伎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钳庙,鼓励对新产品和新发现星皖插,进行实验性的尝试蒋榷携。    巴黎车展发布会期间朗,蔡澈穿着休闲衬衫脖芳疥、牛仔裤和运动板鞋拢喝醒,一改西装革履的常规风格丛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伸累镁:“我们并不是穿衣方面的专家藩鸡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湃衡般,而是留在了在工厂附近的办公室侈尉,尽管条件略艰苦沫释。至于在衣着方面的变化尉,没有具体的规划默,因为衣着是表面化的啥,符号化的兢,尽管这会传递一些信息畅袭茂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗜:近些年汕,我们尝试了很多新的想法汲,对整个行业而言都是全新的尝试尝害琅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划却割废,很多同事都参与其中毙阿认。    “仅仅3个月的时间垂费罚,我们收集了150个优秀的想法绅栖淳,这些都是关于企业未来建设的好点子围蔫焊。我们把参与讨论的员工分成了八组啊惋,管理层不参与讨论酗,每组都有来自全球各地杰涪、不同级别县、不同性别的同事滤蔬兜。”蔡澈说澜尾,“今天提到的鱼群式结构桑,希望让公司更有活力煌武哪,更灵活鹃旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑核,大家相互协作僚烯、互相支持夺、勇于尝试煞萍。”    几个月前扣毒唯,在柏林的一次会议上腿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉。根据德国报纸对这张照片的描绘般饰猛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面为媒肆。蔡澈告诉开发商鸡滦戎,这张照片是30年前拍的朵,那时鳞哥娶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑞李。    随着电动车品牌的发布速僧缔,以及首款概念车的亮相氨架苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓣痛。在戴姆勒的规划中唐啃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力午溃,包括价格饭戈、外形和性能醇农磺。据了解详,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拌热,包括在德国建立第二个电池工厂伤藉猛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠坦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梧耍。主场“作战”的雷诺品牌吩肺肥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乏杏,包含设计豌、产品以及市场布局等方面闯疲。    发布会结束后蒙陛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滔票。在面对面的交谈中没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舰。另外零,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跨嘿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作配。    网通社莫许攫:在中国市彻揪取,2017年雷诺在中国有什么挑战草倒尽?    戈恩随:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莎钮,中国和印度都成为全球业界的引擎蛙车。2017年是雷诺非常重要的一年蹲,我们的销售会起飞复,就像飞机一样没,正在起飞向上并且不停加速班锨湘。对于日产来讲陀,也是非常重要的一年啡,还会进一步推动启辰的产品赋衔痰,这个也非常关键杠龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旱斥灰:您如何看中国新能源市乘┌呐拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划告肉?    戈恩甘韦:我认为中国会成为全球最大的市称⒒墓狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的槽。对于日产而言脱日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勺孺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荒慌。    网通社疙:对于雷诺和东风的新电动车项目佬,是否可以更详细的介绍一下赌?    戈恩丸邵:雷诺和东风进行合作撕荆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筷腾坷,最终项目还没有做出决定表把徒,但正在研究当中斜涝群。    网通社穷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沫蹈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龄功躺?    戈恩供:自动驾驶一定会进入中国挽,这是勿庸置疑的郴。目前坪,各个车商在这方面的竞争非常白热化贫沉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吻领。在中国相关法律法规允许的时候膳故,我们的产品会进入中国鹃。当前掂赤,我们的样车正在美国天焚静、日本做相关测试煌措摩。与此同时尸,雷诺当然不会遗忘中国市场抖。我们会在中国市场进行一些展示项目淡,这会帮助我们完成产品差异化的工作份桐疤,也会帮助提高产品的竞争力尽。    网通社毛:三菱的加入标荣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悔涝?    戈恩汝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贰朽。我们认为2016年包含三菱在内戚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撼惧。所以它不是目标迷干抬,而是我们现在工作的结果绕唉。展望2017年配,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棠标祈,尤其是三菱的加入馁靡,让我们有潜力跻身全球前三氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写漆刃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朵宦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响答岸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帘禾。”Kalanick 说道贬。“如果真的发生这样的事牟,而我们没能参与自动驾驶的开发栓,那会发生什么事社墒手?未来将迅速抛弃我们拘昧腥。”    上周四瓜改穷,Uber 对外表示飞人:8 月底凛琅屏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畴踌啡。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹,系统会为乘客匹配 Uber 专车般拇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汲仓潮。虽然是自动驾驶汽车刻频,但车上会配备两名训练有素的工程师队。一名工程师坐在驾驶位上害限爽,随时准备接管汽车控制权聚采,另一名工程师坐在副驾驶上痊,详细记录汽车的每个动作射肃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灿窃街,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto必袍哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擅团。在采访中无舰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晤氰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄鹁省,现在卡车运输市场也是如此贾呻。”他说古时。“现在谈这些还有点早垛疥改,如果非要说点什么峭,我只能说我们已经进入了研发阶段股电相。”    在采访中痛纶蹲,Kalanick 还被问到搔炼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代珐檀理。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥忙酱。他认为在交通自动化的世界里鸥淖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加得遣停,但驾驶员所占的比例会下降惦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扑吴。    Kalanick 说道概谷:“像旧金山这样的城市纳秤戎,大约有 3 万名活跃的专车司机化。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机动毯,但是别忘了剿牧瓶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磺缓锤,自动驾驶汽车也需要理杆盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟鹃,有些情况是处理不了的唇韦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜芷>ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾磨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑酷厂。”    他举了一个例子箱,电话刚问世的时候败碑痢,需要一名接线员来接线芜购履。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩,而是创造了一个全新的行业法裁,并创造了大量的就业机会吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯藏:李芳" "  穆伦认为瓮妮倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫创,包括汽车的使用方式鸵。    自2015年9月25日临危受命付疲,出任大众汽车集团CEO至今膜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啥熬。那么摩艰,一年过去疲疮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跑奶叔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后采,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得信假袭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擅剧垢,贴有穆氏标签的大众强,其未来又将是怎样的呢前警?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)台忱拼,借已成惯例劝刺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”态品,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奇苦风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陡,穆伦首先抛出对大势的几点判断拖缸平,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶剔。他认为孩台隋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代德颗硅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狗汤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辖举瓣,包括汽车的使用方式幕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磊熊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凤氦婚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逞,这需要我们用全新的理念熟篱、全面的视角对于出行方式进行解读绍录叼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筋弄匪。显然高来颈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摹氛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的款稳誊。我们需要联接汽车世界和数字世界垛僻,让消费者获益惊乔,推动社会和经济的发展颊东。同时顺应驱动技术的根本性变革广,即电动车是汽车行业的未来甫栏侯。尽管如此偏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位商。我们必须戚墨愧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镜倡,同时推进替代技术的发展潜。    穆伦坦言庙,应对当下的变革赐倡冬,对于大众汽车集团来说丘镭,是一项十分艰巨的任务抚停。尽管如此镶蕾,我对于集团未来的发展持乐观的态度寞轨。因为在过去的一年里藩好彤,我们兑现了承诺砰半, 增强了核心竞争力贫汤,积极推动集团业务的不断发展秆。因此派硼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”男,而是“大众汽车集团将如何成功”行糕。为此嗽间埔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”本僧。集团的目标瑰居锨,同时也是我个人的目标婪馁刷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犀揩裸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者木。    他说诧,今年夏天邦骚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驾割。我们强调围夕,集团未来发展的重点领域将包括俏确:电动汽车汗、电池技术籍、数字化姓犀肖、无人驾驶和人工智能泞耽箍,以及全新的移动出行解决方案邯忌。放眼未来谎倘,很多人将不再拥有私家车辞芦酿。即便如此弘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户突副,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亩稗频、大力拓展移动出行服务董胆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔷,包括集团旗下众多品牌的战略梅钩、关键指标和相关措施玛逝耿。但在此之前柿,我们并未停下脚步廷,而是继续开展相关业务泡蹈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冒拦,他特别谈到灌钵秆:“在中国陇筹椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帅。    穆伦表示卧蛾疟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贿惠。这些实践同时也表明极搽,即使目前面临压力攻,大众汽车仍然完全有能力实现目标虎。他承认杀构,坦白来说缅苔,柴油发动机排放事件影响深远瞪握蹋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柬该。我们正全力调查事件发生的根本原因襄酮怒,不遗余力地解决所有问题氨巷涕,并在最近几个月取得了实质性进展昂奠糖。然而对于我而言播轿,构建大众汽车集团的未来枪傅姑,也同样重要量氯。    穆伦说灵衡,今晚两,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翔淖呢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绘。在2025年以前宏氨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缚歪魄,并在欧洲市场占据领导地位悼相。    最后妊喘泉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巢:“未来实溉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氨。它意味着自由师、乐趣和情感腊按。因此裁擒,我们注重产品设计痘江财,并将以崭新的视角进行设计创新”灿甸雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗武身:李芳" "  今年7月底孤俺,在2016年世界500强排行榜中闷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位啼票,排名第160唾隋,引起国内外企业界申廊、尤其是汽车业界的瞩目羚俗。    今年燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刀。恰好是在10年前头杜,徐和谊出任北汽集团董事长馁,策划投链、主导撂溶腔、实施了令北汽集团由乱到治悼殴蟹,由小到大权腥篇,由弱变强的变革烷弘创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懒科妈、有益苛绣皮、独到的成功尝试提甸。但是凳露珐,当中国经济网记者约请徐和谊湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题首般,谈一谈自己与北汽集团时很,徐和谊温和脚痊舞、憨厚地笑着说适泞闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫,少谈旧,少写钦碎东。    于是尽,在不久前的一个上午拐股翅,在北汽集团的一个会议室里骂阜女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煽梨胆。今天是系列报道的第七篇皋。   “北汽这些年发展快罚,我觉得合资这一块踩,起了非常重要的作用篙坝九。不光是从量上篇侣,速度上鹿,还有效益上”豢爆店,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媚催,如是说道建。    “在各种场合我都讲恰,北汽就是合资反哺自主”揽哇,徐和谊告诉中国经济网记者到薪叹,“合资和自主藤,绝不是对立彪,而是互相借力”海。 2002年10月18日祁奔观,北京现代正式成立杭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纱另匪、董事长算起嫩郡砂,徐和谊执掌北汽已是整整十年村。在徐和谊的带领下帕篙,北汽从最初的“一盘散沙”乒姬,到如今的中国骨干汽车集团罚惧,取得了长足发展瓣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中络,北汽位列第160位念,比上一年度提升47位催,并首次进入前200名鹅侯当。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耽。    “北汽这些年发展快爸,我觉得合资这一块兄,起了非常重要的作用饲。不光是从量上粮警径、速度上陀挫啤,还有效益上”白使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钙阶,如是说道弊乳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上替,徐和谊结缘北汽私览,也正是从合资开始漆都。2002年狼陵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磷乏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涤怀、发展首都经济的龙头项目和示范工程晒帽。    为此乃戒,时任北京市委工业工委副书记绦棚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽图,担任北汽党委副书记搐高镜、副董事长钡瑞,以及北京现代党委书记繁、董事长坍潭。 2002年12月23日两祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搞结帆,北京现代实现当年签约绰、当年建厂喂、当年投产绍圃、当年出车扁。在短短不到一年的时间里娩瓢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焦,迅速在中国市场生根发芽蛊氦技。由此创下了业内独有的“北现速度”氛角溪。    时至2015年推面武,北京现代已拥有第九代索纳塔割黄、全新途胜睫剑、名图袄、ix25糜藤、朗动攫姆概、瑞纳等14款车型套袭描,涵盖A0级蝗融响、A级喝设挂、B级扁嘎、SUV等主流细分市程祷搿,累计产销量突破700万辆按诫刑。    北京现代官方数据显示乳,今年前7个月恃头人,北京现代累计销量达到59.3万辆奴灸蛙,完成全年112万辆销量目标的52.9%世。 2005年8月8日垢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司播。北京奔驰的成立刑陡叹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胁。    虽为国内高档车市的后来者杀显趴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脖穷,实现产品导入幻脆耍、股权调整冠锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僵奉荣,北京奔驰由此迎来了高速发展期饺。即便是在国内车市进入到“新常态”后多蒂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惕,远超行业平均水平线。    目前赂,北京奔驰已建立起全球面积最大窝诗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昂促、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗惦赌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逻蜕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褂绍。 8月22日陶阮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焙鬼横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痛:C级车肩、E级车陵闺、GLC SUV和GLA SUV话。官方数据显示靖饶,今年1-7月簇,北京奔驰销量达167307辆材,同比增长32.9%炮哆。    8月22日苔筋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镶。在迎来年内最重要的车型后戈垫癸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傅菠,着实令人期待蕉纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展临李鼎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时含,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鬼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃宛灰。    “在各种场合我都讲堕藕譬,北汽就是合资反哺自主”辜讥竞,徐和谊告诉中国经济网记者呢冒赐,“合资和自主含,绝不是对立恫抠,而是互相借力”维群喷。自2009年以来蓄弘,由北京现代便、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范休、管理流程予以借鉴的数以百计仆。 北汽自主实现百万辆    正是如此首飞椒,从2011年娜罗,第一辆整车威旺306问世挎,北汽自主销量直线上扬篇竟:2011年达到2.4万辆磊烁、2012年实现7.8万辆度屏、2013年超过20.2万辆捷燎、2014年突破31万辆蓖、2015年完成33.7万辆匹痴姑。历经五年多的时间酣,北汽自主已累计生产达百万辆坷胖,跨越增长令业界瞩目仓。    “着眼未来翔啼悄,对于合资我仍然非掣。看好标。不仅是十三五扑,未来很长的时期伸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骸牢叔。另外奢泞,在此基础上同愁署,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叙炕廊,徐和谊表示茂楞。    “年底前还会有更多的好消息骋踢五,不管是在新能源领域百腔,还是整车领域坤嘘,包括一些重要的零部件领域废陵,还会有一些新的大项目落户北汽笛。这样赣逢背,为北汽更长远的发展删伪观,我想合资这一块宠恒,贡献还会加大辖冻吠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  9月29日捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲济。   蔡明指出蛙褂坏,中国汽车市场曾是低质量巨、低配置呈市肚、低服务的代名词染。诚然米模记,与美国汽车市场相比巩,中国汽车市场还不太成熟橡韧蠕。但是撩,趋于完善的服务质量舌塘、规模日益庞大的车展锑慌跺、逐渐被认可的中国自主品牌贡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窜赤,分值越低表示可靠性越高汗奥勉。J.D. Power近几年的数据报告显示孟毒汰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刚扣,从2009年的178PP100到如今的102PP100乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澄。尽管与美国市场还存在一定的差距卸喂惨,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳莽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疲缕句?J.D. Power最新数据会给我们答案蕉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH却,而中国市场的进步速度为每年4PPH滥挽逗。在车型研究上烽,中国赶超美国市场需要6年时间糯新。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH联稳。在生产车型上奥炽麓,中国赶超美国市场需要5.5年菜佩茎。   3. 在了解美国客户的需求上鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浓坦。   经过对这些数据的了解和计算竭次,平均下来搂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腔蒋嘛,才能百战百胜胁卡,想赶超美国市巢!,前提是了解美国消费者的需求镰镣才。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慧取。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慈:车内有令人不愉快的气味扰谈付、胎噪声过大(来自车身下面)滦拭节、耗油量过大裳舰、风噪声过大(来自车身周围)爸滑、空调开启后逻僳毖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳茬迟:内置语音识别经常无法识别/误解命令惫帅咀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肛、风噪声过大(来自车身周围)橡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贰陋次、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凄。同时放,在前10大问题中济悔墒,只有一个问题是相同的讥曙,即风噪声过大杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醚抖探,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜菩。中国消费者更注重感观(嗅觉缅、听觉和味觉等)方面的感受质量皆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秋。   就目前来说葱岭,中国的汽车产业还有很长的路要走喂涩歪,无论是汽车的质量发,还是汽车的整体销售体系媚镶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距面筋嫩。凡事欲其成功驼虚,必要付出代价抗:奋斗猴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乌挡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勃喘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胁镐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编范泰陕:李芳 版权作品嘿贡末,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载床,违者将被追究法律责任捆损钢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默精孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟刺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲。同时咯然漆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痹疲反,作为本次车展的重要组成部分之一曙帮沁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贫,为中国汽车产业的智能化噶节锋,信息化方面的发展做出指导意见兔。   本次峰会主办单位艰喝牛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接土歇问:   贸促会汽车行业分会长王侠棵庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清抖青:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘好拿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林差垢光:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撂喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排趟碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峭颂暑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌普:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了限擒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卡孤。因为我以前开玩笑说了一句话搓侩,我说这个车联网这两年已经实现了瞳吓,就是人在车上用手机连网世跨朗,这已经实现了衰眉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曝似槽,手机天生的使用起来就比车机要方便盎陵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变分掣倘。有一些改变我们已经看到了信盾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绘渴炮。现在有了优步璃仙醋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闪,这个确实听着都挺有道理爽蒂兴,我们一听都很吃惊户骑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稿办,搞来搞去就卖那么几百台车喝偶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挫碌疙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓶廉。对于整个汽车产品槐吨卑、汽车产业链的改变它到底会怎么样回储?   回到出行的那个问题滥,我觉得大家也不用特别的担心痉堡。我先给大家压压惊歌膜钢,有两个数据很有意思汰嫉藐,一个是美国湾区的汽车销量室,一个数据我们一查就能查到十潜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及类纬社,现在渗透量已经非常多了眉缔卫,优步在湾区这么普及了纤狈,买车的人是不是变少了昂头掀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懦佃赤,这个没有变少窍,而是增加了汕河赎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆存,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错入。确实涨的很快畔,这个和大家的想象是不一样的般,觉得汽车销量应该减少堂响碾,怎么还增加了呢窗善?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陀睦断,你说滴滴琅鞍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掣午档。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侯,这背后真正的原因我就一直说何啥宛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惫,其实出行不等于汽车病泼朵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掠硕胺、道路密度不够这种应用场景表。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搔拆奉,其实它真正的加剧了中国的拥堵痹泼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%康就霓。汽车也不是简单的交通工具掣,如果把汽车还原成一个交通工具凰斥伶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辑煽归。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由己乓勿,我可以开锭累,我也可以去坐地铁俗,我有北京和上海的公交卡鼓琶吓、地铁卡虽蝗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抒,我也可以骑自行车鞋,有的时候感觉走路也很好念雹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煎,汽车行业当然会发生改变掀逛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑憨币。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巷娟蘑。如果你只是把手机当做一个通讯工具梧,在2007年的诺基亚已经做的非衬μ埃好了疆,但是还是被智能手机行业颠覆了操。在汽车行业也是这样就,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拢帝琉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娟线。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歼,我们去展望一下骆处。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伍孰,大家都提到很多了罗凹。其实很多人的展望角度是不一样的坞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垫丹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踩媚沸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睦达,更多的是解放了你不用开车显,分享的是司机钙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颓呈谜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妓,它是一个规模经济微须。它的交叉点大体上在2020年就会出现崎鹿娇,我们的预计2020年在美国就会量产成烩,在中国可能会晚两三年柏搂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卷藕刚,这是我们要看的一个趋势替锈苫。   第二个趋势巩,移动互联网会加快电动汽车的普及挟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晚钠。很多人说电动汽车是因为省油钱末荤倡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车德塑耙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惦,再也不需要去加油站了胜穷垦。第三个带来的变化就是对产业的重塑妓渭,以前汽车公司都是专注在制造厢,用户就认为是汪洋大海洪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的却粗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链略,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绕播芹,内部管理的界面突担,反而把制造这件事情也许就可外包了碾飘。最后一点霸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摩,所以汽车作为交通工具以外的部分械轮警,一个用户买了车以后需要的增值服务们涪娥,汽车公司就也机会去提供这样的服务穗氢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挡无。所以正是因为这样一个对移动互联网瞪乳刊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化警,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剩,超过1700名员工路鼓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炒赌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汞峡茫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣篮固,激励用户性,这样蔚蓝的天空就会出现馈茄熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庇镣瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉柬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇獭俱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注富潞混。同时渺害硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂唉,作为本次车展的重要组成部分之一苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿坪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬会,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀刑氨,为中国汽车产业的智能化苫腹,信息化方面的发展做出指导意见粱。   本次峰会主办单位佛抒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接信:   贸促会汽车行业分会长王侠讲超:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌热订旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼科:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁恋凡。快芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚊汀褥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叭搬鹃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皖、环境污染等方面超吹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搬。同时残,智能制造疯、工业4.0附趁梧、移动互联孟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绒鸽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”都补庆、“互联网+”等发展战略普细。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铣慑。我们有很大的机遇韭谷据,我们会见识很多非常有趣的变化甩糜家。   当前业界普遍认为惺,低碳化衅帮录、信息化岸、智能化是未来汽车技术的发展方向梗稍统。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇供开你。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哥割懈,正在成为汽车行业的发展热点瘟五,正在助推中国汽车产业的转型升级乏,从而进一步打开智能交通产业的价值倒际南。在2010年的时候昂扮琴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敢,为用户提供全天候妮、全时段的服务物靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖掳,签约和活跃用户超过一百万氦宦峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务寞杰,人均交互服务超过11万次抠外嫌。经过近七年的发展翟蚊权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恒竞、凯迪拉克踩、别克松、雪佛兰上使用媚,倍受消费者青睐狮腥凛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷安辞狻,面对新的市场和技术趋势危差挛,基于车联网多年的探索刷、实践结合行业的技术储备割船憨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略密铃甩,提出了到2020年力争100%产品实现互联迟京,并致力于打造以车载信息服务策腐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耸磁集,为人敛疤惶、车提供安全智能便捷绿色出行磋浩,初步建立和谐的人岭芬、车盼、社会互联生态圈斜嗓备。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舶、别克叛琅、雪佛兰品牌狭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广未椿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展己。除了安吉星在移动信息和网联上溜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馆凳、内容服务能力料掠拟、大数据运用能力避闷脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掏兔、B2C的业务蛔撵晃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抨洽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘸、支付安全垄绦踞,更可能引发行人安全和人身安全不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊附,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聊,网络安全开发包括威胁因素识别席萄颁、安全战略制定股缺、安全措施执行济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赁,并且在过去几年不断的进行迭代升级韦睹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妨。伴随车联网技术的发展癸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拳澜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困稻姆。让汽车驾驶更安全缮弟、更轻松募较、更有效孩。   我们身处在这样一个时代圭,新技术层出不穷使一切变得可能景露鞭,我们也是非常幸运的一代人歪咖剃,能够见证汽车行业在国内久、在整个市场上有一个颠覆性的发展龄波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芥茂堕。同时也让我们对明天更增添信心和期待洛,激励我们坚持不懈的努力彭倪腊。   我们相信婚扰,汽车行业的发展刚刚开始少额陇。汽车行业与其他行业的相互交流虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活司栋。我们会和同行一起共同为之奋斗挎颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九挞:李芳" "   9月28日测火,在2016上海浦东国际汽车展前媳头,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犀泞群,新兴造车势力姥桨、养车嘛串、汽车金融等领域从业者瘁拒叉,走到台前陀丸,与大家分享及探讨未来的市场前景炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绩脊讳。    吕征宇侈:各位领导荤换、各位嘉宾毋练,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碌,刚才我们的同行说得非成钋獬好南,其实我们有一个共同的理念编,而且我们也有非常多的痛点蛋孔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来类厢,我们也有美国合作伙伴的公司蛇峨涵,乐视的七大生态是有机的侍掳杉,在零基础上打通的收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茬堡,目的就像董事长讲的一样天,让“蓝天白云”再飞翔喊歪,目标就是打造全球最先进的超级汽车等腊皖。    那么用互联锰廉、智能鹿、电动钠陈什、共享的方式乓,实现“未来”的交通方式孤怜黑,我们认为汽车产业算,还是没有被互联网变革的产业饺烷浚。对于乐视超级汽车生态而言帛,我们有四大基石手眯,我们相信社会化擦蓄、分享化届、互联化曹、共享化将成为我们未来变革的方向辽察。    从我们的汽车生态诞生以来饥碳鸵,我们保持着快速的发展杭镭淮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目普安,落地在浙江湖州 顶,这里包括绿色环保的环境石、自动驾驶的一些功能和区域贝让。    同时我们最近可以告诉大家隆睦,我们的产品样车在美国已经开始路试杠浅热,技术在百米加速已经是全球领先了瘫,产品的量产进入倒计时状态糕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莽公,创造首轮汽车最高融资金额的记录欺坝诧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哥颇,协同开发也是我们在北美的基地诽累、中国的基地黄呸、欧洲的基地共同开发莆纯烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构季冀省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贾购。    第二个就是智能化弧骇,车是人工智能的最佳载体努烙佬,乐视做了大量的投入媒疙,在硅谷和SSA成立了研究院疥,在智能驾驶也取得了突破性的进展戎。社会化就是刚才说的分享春蓉圣,我也非常喜欢这个创意馁倍惠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惶,我们相信在共享经济的领域里计,无论是Uber的繁荣蹦任荣,都证明未来不管是房子白、汽车都是重实用的趋势日,所以乐视将战略转移茧,推出车租赁的平台癌,我们叫做乐享平台错拘。    其实最重要的议题错签,乐视作为互联网公司铣毕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力负湾令。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解独鞘烙,电动化际、智能化葡尸澄、互联网化耿骋竿、社会化辨,这四大纬度有密切的联系戏举炭。    我们把汽车当做全新的载体炬恐豪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潭秃楼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品传烽侍,谢谢大家垂疗顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壬斡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玩烘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞角完扫,他认为车联网性仇朗,既然是大势所趋豆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谩琳挽,少炒概念痴回俏,多做实事醋。 以下是王侠发言实录茅变渤:   在这个夏末秋初切疯粪、时令更替的丰收季节荣两磷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脚筐帘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舵敝够。在此佬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹋杭隆,汽车产业的电动化效、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亥垄瓣,而且也正在成为全产业链创新求变厕梢、转型升级的主战场我狗挎。但是难,热点和繁荣的背后抢埂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畅胯,车联网也在热捧之后开始遇冷钒马,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霞鲸诫。其实苫魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括蠕,我们要理性面对挪藐、系统分析柬踏,既对前景充满信心栓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腥味却,才能在变革的大潮中认准自己的方向体妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻蕾巷,我们要清醒地认识到沏胎改,汽车的智能化和网联化是大势所趋焊方哦,是不可阻挡的方向吞。电动车还有技术路线之争逼舅、对减少污染和能源危机的疑惑叮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斜,没有坏处伙惰。汽车诞生130多年来泼,除了带给人类方便之外谰拓,还带来了许多难以克服的问题廖佃,比如交通事故腾荷、环境污染和拥堵腊、能源危机等等遂阔。车联网和自动驾驶等新技术的应用苗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想的。现在不少基础薄弱的车企吼献泉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敌暖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺硕,多持观望态度宫垄我,这也是目前车联网叫好不叫座施硼芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因澎。我想说的是店,既然是大势所趋碉,就不要犹豫不决骋,否者真的会给对手赶超的机会羚动。   我们要清醒地认识到挝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陆。汽车市场的低增长成为常态之后夺犯车,我们对于销量的追求空间越来越有限题,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值会福,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恳钡秆。   我们要清醒地认识到洼窜惰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豌筛端,必须是社会性的统一行动禄。一方面师鸡陀,车联网是一个汽车生态埃疯尸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污模傅。另一方面藏,车联网又是由整车制造商孙寿胖、产品供应商检轮、内容提供商下、软件供应商溺乔、服务提供商茫难罚、网络运营商等不同角色组成的产业链漠程虐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薪,打破壁垒敖频程,互相开放信息系统椽萌垫,进行深层合作滤农了,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谐。   我们要清醒地认识到铰零,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渤境,而是要靠一个技术集群的集体支撑星。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盲蔫祈,如果通过手机就能解决的趣番陋,其实不应该叫车联网郎。大数据括、新能源技术仓提、网联技术坛劫工、自动驾驶技术旱卵岔、传感技术脖歼、网络安全技术等膛录敲,这些技术的应用都是相互影响抬、相互促进甚至是互为条件的弓漏扭。比如汽车共享和无人驾驶几祷,就只能在车联网的前提下才能实现缺豁疵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸵嫡,并给汽车共享带来更多可能性让先叔。另一方面亲,与手机和家电不同的是抖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擎别悉,绝对不是有钱就可以任性的地方皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绵,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏,我们一定要避免浮躁情绪惠辛识,少造概念富闹,多在核心技术上下功夫潮全铂。   在刚刚结束的G20峰会上寸讼理,习近平主席表示扛:8年后的今天面戎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辟亥割、人口增长梯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炮姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减科,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棵。其实躬睫,对于全球汽车产业来讲冗腺诵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锌,传统技术进步的空间越来越小人嗽。在这样的背景下滔悸诚,智能化刻氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎退夯,为汽车技术进步提供了新路径含赖十,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舞诵。   今天抛豁稀,我们以“智驾未来迪粹甩、创领先锋”为主题堑,邀请各位企业家虽、专家学者共聚一堂丛靖,希望大家能敞开心扉闪卧,知无不言叹晒眠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狼删竟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魄乏荡。   最后甘剩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晚,祝各位朋友在沪期间顺利独脚滴、快乐潦商、安康男华户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稠凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306随,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潜江。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点本,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔,在下线前夕劳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通常戎虎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敲。 一狡撬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裴奋谈。今年1-8月巩晚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间较,以首款SUV——威旺S50为节点任突雇,一步步走向经济型乘用车领域柏,实现“MPV SUV双轮驱动”蜂颈。对于未来产品规划杏觅悄,陈桂祥向网上车市透露台:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袜纲芯,并冲击40万台销量规模小惶。” 陈桂祥进一步表示墓:“北汽威旺的MPV奈拼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巴。2017年的销量重点会集中在M50F上栖特,到2018年也会有全新产品上市桃讼。”    今年8月16日摊统洁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线草铃钳,对于转型中的北汽威旺态,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歌日闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂故,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搅拔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”案额。在陈桂祥看来疯借详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涂存南,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笔。    二斯输凰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品红,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稠俄。M50F具备明显的高颜值特征拟戊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戊酪。而做到高颜值并不容易胳,陈桂祥向网上车市透露泌霸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淖。    从内饰来说锣,新车的设计均由轿车化标准打造父潍黎,其配置在科技感锰、智能化上都有出色的表现垮炒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏停,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雇堵涎。同时悔碑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穷,智能化水平足以媲美合资品牌单。 在性能方面宿咯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速善饺姐,进一步满足消费者的需求挺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型落。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠毁凤,到2020年威旺规划40万台的销量吗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祈椽辽。未来将在夯实MPV市场的同时款八,进一步做好SUV市场抖辉揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市拘哇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》交献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呻:苏州吉姆西笑吐苇、苏州金龙垃、深圳五洲龙舒屠磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁髓煎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑提牟,并对吉姆西取消整车生产资质笛烫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勿,追回补贴资金靡。    根据通报蚊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惹透骇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆私吉坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪。不过丹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犀玲亨。 补贴新能源汽车的依据何在嫩踢发?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酪盯啸。市场经济最需要的是诚信凭伎冒。但是泵使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中失,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬垂罱害伪。部分领域缺少应有的制度约束惠硷猎,秩序甚至失范汕额,这并不稀奇沦采邯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叔含。尤其值得一提的是损期该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏胳。在这一目标之中稼,财政也被赋予了其应有的定位凹鼎涝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锯范形。中国社会的根本性变化需要处理好市场错吓苟、社会与政府的关系菲溜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件使佬。新能源汽车市场同样是市掣省,从根本上说钱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巫茫。新能源汽车骗补问题的源头檄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雹倡。    当然郊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用残,不是市场取代政府绍,而是市场和政府有主有次脆肌诺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浩锚祟。说时容易做时难矛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幻。补多少舷涂,怎么补诗,补贴如何管理等等洼驶,同样都是难题抗松。    为什么要补贴新能源汽车彤?可以摆出来的理由不外乎如下洼獭烁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酸,只要予以补贴犀荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棺。这么说不是没有道理氨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顶抬铃,成本较高卢。有了补贴戊层,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骏。只要有足够的补贴请溉梨,新能源汽车的发展肯定会更顺利抡。    但是竭,有了补贴眯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齿?新能源汽车发展的关键在于技术巢巫蜕。有钱就会有技术吗坛概舜?这才是问题的关键告休。的确骚拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的港容汉。但是八翘,先进技术不见得能买得到桨盗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艾亨。各大汽车企业也在努力开发新技术抢冯。在这样的条件下磊钙勘,新能源汽车的发展方向都是问题拼,怎么会有可供市场销售的先进技术溜配浆?有了钱膛瘟长,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗅,但是既纺领,研发投入增加崔淀乘,并不等于研发就一定会成功雇联家。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议些傻,没有确定性的目标捶窜,研发投入的针对性也不可能太强己。在这样的发展阶段钩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盖,让市场自行选择合适的技术冒班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夏剩瘁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纤纲头。优势到底有多大攫颠,得看技术赂怖。电池靠电力供应肋,由于中国电力主要是火电肪临靶,最终提供汽车动力的是煤炭洛。只不过惫丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地孟乌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泊。污染是否减少叮掀,还得看耗电量的多少崇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椭枷。之后善囱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醒。传统汽车汽油有不同等级混,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率努哀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞋,这也会带来一定的污染告。这都是比较时需要注意的费时。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进海哀础、充电不是特别方便的条件下工镀傅,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷耪枷,但问题是握练,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钢吓氢?充电不便就不充变攫,将“新能源汽车”当传统汽车使用春色,也不是什么新闻苫舒沉。还有搁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比可水,到底改善了多少能源使用状况娥惠操?太阳能利用技术的改进距,可能是新能源汽车发展的重要方向陷。太阳能丰富乖,足够人类使用和虽,但是目前利用技术较为低下扇和沛,妨碍了太阳能汽车的发展康。石墨烯等新型材料的使用粒,有许多未知数诫疚冈,也意味着有许多新的发展空间骑。虽然空间多大未可知相楼容,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宝铝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呵此毒?政府在新能源汽车上的补贴较多趴。包括中央和地方财政补贴在内袱倦吮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯爬伪。补贴力度惊人此七,这是骗补的根本动力冕。当然衡,骗补还只是个别现象岭,或者说只是占全部补贴的一小部分搂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离镜。如果问题的分析只是到此为止猴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诲蔡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸿渡惟,只有寥寥几个疙夹叙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幻。这些企业不是小打小闹的企业兔既,从某种意义上剑踌仿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命切十,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叔撬。这些企业按照正常情况下迹别祥,应该合法经营才是宋澜闷,为什么要去做骗取补贴的事孙栋柑?从企业层面来看哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹。在成熟的市场经济下附详舱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身罚饱,至少应该是诚信经营的栏泊。骗补肯定事出有因跑。    值得我们拷问的是努,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘘纹?大企业铤而走险低蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春翱能,企业不必费太大劲就可以做到速寐及,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硕,倘若没有足够的补贴搔焊,新能源汽车业务也是难以经营下去的般哆。    政府花钱是要讲收益的钝戏。动用公共资源娩侮啸,就必须将事情说清楚户汤蹋。最终睬叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囊。评价报告应该说明补贴的总耗费内、补贴去向以及效果婚。这是国家治理现代化所不可或缺的惦看。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞挛嚼,都应该得到其应有的收益母霓。算总账面喜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰,这个判断并不容易做到桐坷。仅仅纵向比较是不够的诺伐恒,我们还需要横向比较途林,中国新能源汽车行业与世界同行相比捷泼,地位是下降了欧孤楞,还是上升了飞匹。如果上升堵卿,那么上升到什么样的地位却鹊赡?如果下降怕,那么下降的程度又如何举?即使有了指标数据饱耻,争议仍然会持续下去呸。也许煎,我们可以通过其他指标来加以佐证换蔚。    新能源汽车的受欢迎程度丝市,显然就是一个不错的指标帮接辰。2015年新能源汽车销售了33万辆套潜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阿浆叮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淑当篱,那么实际销售数量更小阿。新能源车价格不低搐妮纹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹈,更利于判断赖内份。北京小汽车上牌需要摇号惺,但是新能源汽车的号是单独摇的歧蚊搓,且获得的难度大大小于传统汽车奔撼簇。这样副能,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缴册。他们选择的理由多是容易拿到车牌弥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沪沙低。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖工,还要摇号翔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜硇谩,新能源汽车和牌照捆绑销售操揩疆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屎先,于是他们也可能选择新能源汽车茸。但就是这样摆坛,新能源汽车仍然没有流行起来坝。全国其他地方邻,也未见新能源汽车充斥着整个市场驮绩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柔,但是搂,我们需要思考腺揩,这些成绩中芳溯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粹桅?一些城市为了招商引资方畴范,鼓励新能源汽车企业到当地投资漏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车复嘘天。“双赢”战略的实施伪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肠仁端。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杯莎,这样的不对称竞争扶持檬蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴借府。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂,是对新能源汽车价廉物美的期待备扒,是对节能减排效果的期待想促,是对先进技术发展的期待扣绷拓。这些期待都是合情合理的伯。但是腥,供给侧结构性改革还未到位扰彻窘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求想撕坛,这才是问题的关键匿团茄。即使要给新能源汽车补贴屏,也应该考虑补贴的环节极,考虑补贴的对象熄艾,考虑补贴的效果律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煞锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豪,不能有效激励新能源汽车技术的进步俩拉赁。如果一定需要新能源汽车补贴赊贾芜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效械唇。这样的补贴有点后期资助的味道厩诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邯清。但是摩呈朝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哪,那么它就在这个行业有了竞争优势篮秦荷,实际上不需要任何补贴葡卉玫,就可以经营得比其他企业要好懦此。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拉,扭曲市场行为项佬。而且镰价疯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涡呢镀。新兴技术的成长在萌芽状态恰,可能没有竞争力贺,但是粮份块,经过一段时间的发展之后赖,就可能显示出新技术的力量瓷弹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邵骡栋,今天领先的技术侯壬,到了明天就可能落后及警捻。这是技术发展的规律性所决定的毁溺退。为此外,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汞,因为未来的不确定性绰钡,没有人能够确定未来的真正技术路线泵础盲。留出市场成长的足够空间鸥,可能比别的做法更加重要操栓。骗补问题的出现虚净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尼怜型。    基于现状涉涕砷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展平母味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绒绰。这些年的财政补贴矫都浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龟泥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会八蔷。相反罗屡,效率不够高的补贴慰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少非戊撩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寒兼害。现有的补贴如果不是投向终端构芦,而是投向技术研发杏齿,会不会效果更好点呢庇?个人汽车消费纯粹是私人事务侩洁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向健禾。骗补问题的暴露骚疯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捍夺却。补贴本来就在退出诽外,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴马。补贴旨在鼓励研发簇甲内,鼓励新能源汽车技术的发展犀,而不是其他具体的消费目标夏壁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲤单赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凸。这样的技术支撑出来的产品蛾勿,还不能满足消费者的出行需求祭稍。财政补贴可以退出辱煤诲,但可以通过科研经费资助的方式仁,鼓励新能源汽车技术革新性。同样的钱篙咐,花在科研上的效果顽项欧,可能比直接补贴消费更加有效厘。创新驱动发展战略的实施拘,从根本上看合捶,需要依靠的是技术创新酷。在技术创新上多投入擅柏,并注意投入的有效性翔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓湃士:李芳" "  今年7月底每赡漠,在2016年世界500强排行榜中侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庙,比去年跃升47位柬,排名第160文,引起国内外企业界冻翁哎、尤其是汽车业界的瞩目靛。    今年僧怯芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠隘吠。恰好是在10年前好,徐和谊出任北汽集团董事长轰违钉,策划讹旗、主导撂氓峭、实施了令北汽集团由乱到治橇剂,由小到大愤,由弱变强的变革岸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捍皇驰、有益祈颊、独到的成功尝试耽辨桐。但是谐长颁,当中国经济网记者约请徐和谊时莽廷,请他以《老徐和北汽这十年》为题海酒,谈一谈自己与北汽集团时瑞年伴,徐和谊温和绕汞、憨厚地笑着说尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己案腻,少谈倡,少写堂畔亨。    于是椭魄少,在不久前的一个上午玲层,在北汽集团的一个会议室里喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽那骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵体。今天是系列报道的第一篇栓。   当时哄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁诫韩,实现跨越式发展”的战略脾,以及构建整车泉、零部件让碉、研发天察、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径率诲捌。“老徐这人的特点就是说话算话操,真抓实干堂芳。眼瞅着北京汽车研究总院沟帆搁、海纳川汽车部件叮廷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶狡、新板块一个接一个地建立起来苗,形成有力的链条胯凌来,轻装上阵谷乏米,并有序运转”氓摹。 北汽集团党委书记奈兼磊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焚,连续多年蝉联世界第一红饰禾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邯弹翟。    世界汽车产业的竞争是国际化的堤、规模化的坊撬棠,更确切地说是集团化的崩两溉。观全球汽车产业格局鲍,能够称得上汽车集团的碾,美国有通用纲、福特沫汕,德国有大众谦博侈、奔驰社、宝马硕相,日本有丰田较红分、本田砂,法国有雷诺-日产校、标致-雪铁龙屁米,韩国有现代-起亚绊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佃起,谈到中国的某一“汽车集团”钞济柬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坝措廊,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗械伤?算什么汽车集团!    每年坊欧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜篇剁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”德,不但被大众叙凡簿、丰田襄、通用们甩出几条街侯鼎揉,也常常被长安房版宋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恐牟。    因此操稼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黑违,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪备。    过去10年间撵笆锻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峭,在汽车产业集团化方面做了大胆蔚纬、有益的尝试皆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颂赋不,逐渐培育铝、锻炼成为一家颇具规南媲讯福和实力的汽车集团扁,在研发祟、制造愤哩、人才兜、创新缝胸粳、管理等各方面实现了标准化充。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糖贬悸,曾经拥有一定的基础和财富菏害,令人期冀;同时惊搜犯,由于分散化督途懈、碎片化拟亮弥,更存留令人难以释怀的遗憾司卷。    北京轿车工业与一汽巷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愁释肥,有考证甚至认为病,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌童。    据汽车老人陈祖涛回忆靶垛颅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时木坏伺,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞬敬菠,而对手只是手动挡豹佩肉。    上世纪六七十年代额,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奶递,成为一个时代的记忆绊典。    而同期蔽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彪,遥相呼应的摔乏信,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搬。    改革开放后嗅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痛娠。    到上世纪90年代侈煞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯萎暑、称王称霸赡。    特别是2002年熄棺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灸,也创下了高速成长的纪录熔腺刻。 北京牌212越野车    可惜的是谰黑,在这些看似个个突出的单体层面之上苍闯忻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”并,除却福田与现代慷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聚撂洪,还被同行作为茶余饭后的笑料款幻。整车企业尚且如此翰喝铆,北汽的零部件企业就更加不堪了徽。由于资金尾潍、技术和观念等原因禾篱溅,大都跟不上主机厂的技术升级挤闺洽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渐刑临,有的企业已不得不靠出租房屋度日稿够。    忆起十年前上任之初的状况炮辣勤,徐和谊对中国经济网记者说徊篮,当时的北汽一盘散沙慧柒驳,特别松散躺该,单打独斗媒蕉,各自为政般钞戎,互相内讧阮困鲤,效率低下……照此走下去菩鹃邢,“没戏彤叼刊,一点戏都没有”!他边说边摇头空。    由于资产结构的相对分散呐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业论。日常运作中突弦,大多只是履行政府赋予的出资人权力顷,无法形成一个科学的集中管理机构倪嚎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偷煤,深入企业经营管理了垦赂。    2006年10月底澄能,徐和谊出任北汽控股公司董事长呻,恰逢“十一五”开局之年篡颅,他率领北汽以科学发展观为统领狸擎,对产业结构和发展战略进行了全面困、系统门兽、有效的调整抵泵。    有北汽中层管理者清楚地记得阜墩镁,当时连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾皋,实现跨越式发展”的战略党,以及构建整车究、零部件嗽时、研发退瘁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染峭。他说哥,“老徐这人的特点就是说话算话俊嘘,真抓实干勘宠。眼瞅着北京汽车研究总院荷冬欠、海纳川汽车部件兢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎氏沥、新板块一个接一个地建立起来徊卧脸,形成有力的链条地厕骑,轻装上阵跑牡,并有序运转”艘。    到2009年滑金,短短3年时间孰锹睹,汽车年销量突破100万辆大关莫葱,销售收入突破1000亿雀塑,北汽集团化战略初见成效亲。 2016年冒胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日病,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”记,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萎蜜寇,公司治理结构进一步完善袄按,集团的功能定位更加清晰;同时弯霜凳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戌岔呜,并将在人才吸引讣、产业链完善及兼并重组中返筐,发挥出更加高效的运营效率馈。而外界则普遍认为为剁脚,名称的变更伎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坑讥纲。    “北汽控股更名为北汽集团嫡兑,是北京汽车工业的领导体制式皖、管理体制的一次重大突破韭棱狭,找到了北京汽车湿磐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秤摩驾,徐和谊当时说炒九。    随后姆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舶解,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阶敞拣。根据规划坍斑奇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痴桃,大力发展自主品牌浪刷浓,完善和打造全产业链樊募嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杆酣黔,进入世界500强檄北夸。    “说到做到粳信,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘿瓮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恍伤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槐,战略性新兴产业蓄势待发焦喀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绅,各项增长指标位居中国汽车行业前列飞笛,成为近几年来最具成长性的企业集团慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客差:李芳" "   姚景源认为晴掏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持风匙,而产业政策需要与时俱进宛帕。    杨裕生表示供:应适时推动电动汽车市场化感舒可,也就是补贴退坡谢,一直到取消补贴轨摔堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趴。但是懒煽堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鄙们孩,不宜鼓励殿帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊桶男。    侯云春指出翟新,新能源汽车发展需要在供需两端发力斑,两手并用逃,推动新能源汽车健康发展赔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示略,表明在国家相关政策的助推之下河讳淌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展貉谎哦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挞孩。其中亢橙,规模巨大袄杉士、涉及金额超10亿元的骗补事实蒜巫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”多。昨天箩那,几位专家学者的观点引起关注愤佳前。 中国工程院院士杨裕生    不可否认累,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用川乒馅。对此风,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僧浩途:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钡该,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘撵淘、必要性的措施敝席孩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预俊,而关键问题是怎么干预北撑累,干预什么聘洽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈彼蒋,而产业政策需要与时俱进”惨紊,他谈到贿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惺贝篓,并提出产业政策应该遵循四个原则级匹。一是产业政策不能替代市撑沂怠;二是产业政策要管产业兴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吭禄。    杨裕生也认为赂帕,目前的补贴政策有两大问题久,一是单车补贴过高参箱疙,二是补贴总额高侵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奸趟慑,副作用很大巴。    在新能源产业层面溺桨试,杨裕生表示妈蜡:“应适时推动电动汽车市场化切透拔,也就是补贴退坡蜕绅,一直到取消补贴替。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)课厢朵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雹紊。在技术层面刷垢顷,杨裕生认为陡伯贫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苛抛叫,第二就是发展不补贴拨按、已经市场化的低速车磊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎踏,不宜鼓励缝和,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕面,两手并用耗晃,推动新能源汽车健康发展拖矛来。    侯云春解释说颧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掸澎。一方面大家喜欢用人、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惰婚彤,政府和企业共同努力淳戒,使得新能源汽车能满足消费者的需求箱,开拓新能源汽车的市场渭挺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”别花。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  如果我们做好准备的话峡,赢家当然是我们峰。我们不担心其他的伶沫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霓,我觉得只要我们做得好噬础篡,一点都不用担心策祥量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日般钞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剐惶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矢捎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访参拣褥。其中特别谈及奥迪与数字化藤努。    施泰德说念肛帆,到2025年以前次兢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窘芦钦?汽车行业正在经历一场变革齿。对我们来说视葱,有一个非常重要的关键词慈:数字化炊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆,我们眼下所处的时代笛怖鲜,奥迪科技一直处于领先地位捣,并不断进行新的突破糠曹。对于数字化伙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘉莽帕。到2020年时措淀察,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚闯,这也是我们引领未来的一种设计嗜疾搭,包括其他顶级科技劳伞,包括我们的传感器卡、雷达户、激光大灯等谎授,都会进一步巩固奥迪的领先地位吧滴霞。    施泰德说恢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远德,我们会全身心地投入到这一点搔害,包括3D地图喝烁受,导航等应用臀苍砍。对我们来说漂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奉。当然吼班茶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”推。    在回答有记者问倪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势高戳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走木篓肠,有哪些优势仕谓菇?在这场竞争中瘸经藉,谁会获胜”的问题时篱,施泰德表示伤:如果我们做好准备的话糙躺散,赢家当然是我们费。我们不担心其他的踏崎入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔酞,我觉得只要我们做得好讼咎,一点都不用担心鹃罢。    施泰德强调卯姐谜,在某种意义上覆密,我们也是一个初创企业检火。其实窍,奥迪有很多细分部门瘟馁搂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诚修。如果没有这样的合作场侧,你很难相信戚娠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔷漓另,我们能够成功地实现自动泊车搬、自动驾驶等杆。    施泰德预计豆吉疾,2017年辈不舍,我们要推出新的奥迪A8摹,自动驾驶的时速能够达到60公里肃答担,没有别的厂商做到这一点活。如果我们明年能做到这一点的话农街膜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揩佛,启迪未来”事脆翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹酸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妹棚扦。庆典活动前夕垦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荒抗舍。一汽-大众汽车有限公司董事李、总经理张丕杰除了对政府挠材路、经销商标、员工香非尽、用户等的支持表示感谢外书托填,他也坦言借攀,在新能源逢、“互联网+”等方面蓖功釜,一汽-大众起步比较晚降,这些短板正在引起高度关注替。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凯,“因为有你沁,心存感激”歪喉剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茸花,来感激这25来帮助我们成长的所有人峨魂涟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褪孤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挂罗。从前辈讲起假,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浩,还有陆林奎等等的领导缓惋享,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搽氮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碱捍。   25年来惕堵,我们要感谢的人非常多掣备。感谢国家和政府的支持与帮助污。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窝搂刨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞬荒。例如成都凭凉,成都今年是高温天气抛垢茎,最高气温是37.5度而且是持续的祁垮圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围,政府部门给予了很大的支持和帮助侮。   我们要感谢1250万用户蒙偿,感谢他们的选择和信任拧梯较。一汽-大众从项目开始建立捻哆,一直到第一款捷达开始投产撼丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的唉连粟,它的初期是走过了一段曲折的道路涂韶。正是在困难的时候瞄,是客户帮助了我们赂、鼓励了我们慧飘。还记得在困难的时候敛侯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘辨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻。一汽-大众的员工非常的进染赴冻 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔽渐、吃苦耐劳玖霞方。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦补栖。大家知道一年365天瘫突兴,如果周六周日全休息就要去掉52天归烩,把所有的节假日都去掉搭墩,标准工作日应该是250天捌邪鹿,工厂的康采恩标准就是由此设计弥。而我们加班到300天守些暗,320天是常有的事清,员工非常辛苦射绵却,所以在这斜猾帽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熬。   要感谢中德双方的股东抠。要感谢他们具有前瞻性战决策揉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芥贡。一汽-大众的建立捷,当时在中国的汽车合资企业彩,一汽-大众成立的时候也不过就两家朴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腥,股东双方做了前瞻性的战略决策七,才有了一汽-大众枷蚊,我们要特别感谢中德双方沙次。   在一汽-大众发展过程中羚,比如一汽-大众西部战略性暮扔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搁。一汽-大众在西部建厂的时候稍倪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力导。现在在西部的生产基地亩,今年他们的产量突破65万辆沤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵,在股东的决策上由一汽-大众执行的善仆晌,也取得很好的效果福瓦宪。此外撑尾,还要感谢1200多家的经销商朵垛题、700多家的核心供应商合作伙伴袭群。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展何香、做出的贡献和总结的经验到底有哪些相?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刃瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缎,中国适合于家用的车型非常少董。25年来羚传伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菠港,上缴税金3700亿元漂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峭全、奥迪两大品牌12大系列产品木涸滥。   25年来鞠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洗,带动了中国汽车工业质量意识的提升翘但。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膝侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惯替,一汽-大众是领先的问。同时僳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戊鸥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业微卑斥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烯帆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彼惫。首先饲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吝。一汽-大众的体系不是一天打造出来揣姥檬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功胁。   其次娥地拔,一汽-大众拥有一套完整荚、标准的制度和流程的有力保证夹耙素。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埔比,制度和流程是保证连兼。   再次丝抖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毒,在经营发展过程中有很多难题需要解决冻,有很多矛盾需要平衡炬额能,用什么样的标准来平衡掣抱?底线是什么可软鲁?那就是质量能萎祟。一汽-大众一直坚持质量至上彤何,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贝峨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凑济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椒双,这也是质量至上的战略要求毯。   此外叭题戌,高品质的人才饺,具有工匠精神的员工谴腐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砂版、传承的文化也是高品质定磕,得到的技能训练也是高品质赐。拥有和企业共担风险的合作伙伴染涂,无论是过去虏、现在还是将来都是这样警,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起武鸥抬。一汽-大众在自身发展的同时眠囤按,也考虑到了整个供应链的协同发展棉,对于整个价值链会有高品质的要求休率。   最后讥,一汽-大众在努力践行企业社会责任节结备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候现雀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劣狗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上率瞪奋,既要总结经验和收获肆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痪、走了哪些弯路堂,下一步应该怎样避免令。   如果说到过去的不足晨痛沪,SUV细分市场比例快速提升畏岗,一汽-大众对此准备是不足的唯端缴,对新能源去蔼滥、“互联网+”等方面的起步也比较晚韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心暑,这些短板正在引起高度关注录缉,企业正在考虑这块短板如何去克服逻拢擎。   2014年乐课受,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稀底阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叛稗吓。   面向未来废竞孙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头似,保持创新臂、驱动发展虾摔抱,并释放出更强的增长动力枪岸。同时曙,也会与各方伙伴实现合作杜,实现更为广泛的互利共赢悸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睦跑,不断回报政府硕、回报股东快拧坞、回报社会币冕遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崎屉悔。他表示描恫阑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嵌惧瀑,并将继续保持限量生产以追求独特性韧佳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冒还,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型新咖收:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滥椒络。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低队丹豢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥皇拖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薄叮。业界有所疑虑的是锋经,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象士。   对此渭涉,薄亚铭向记者表示仆漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低林黔史,但都不是便宜的车型泻绘。Levante的价格达到了100万元左右持,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛绢,在产品定位上依旧不低柯咆。同时莎馆吐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产财套,依旧走高端化路线驼扦稻。薄亚铭还讲到郡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谭蒙弥,不会把目标提高到每年20万辆肩泡、30万辆的水平耸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禄潭呢,所以我们能保持品牌的专属性疚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明和棋,他表示薪习荷:本次车展上上市的新款总裁车型呐实,除了在产品上进行了升级外慌森,还提供了多种个性装备孪勾匙,客户可以从中选择很多种搭配伪。此外群蔽,新车在性能上的提升显著糠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椽禽胁、动力最强的四门轿车势罗掳。   此外敬县楔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邓曹,开始尝试电商销售模式募绊耸。薄亚铭认为氏罗秃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袜版插,因为中国市场的客户已经变化圈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赖,现在有很多人都用手机去买东西玖效,这是市场发展的趋势损尚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前确,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式持,即用户车主首付车款后动怪姬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧,到整个租期满了以后漂蔚搅,这辆车的物权就归给该车主慑签沛,该模式类似于分期购买级涸敦。   薄亚铭说秀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桑怯懈,但是在中国市场还是刚刚起步岸填星,有一些量产车会采用这样的方式做尉怠另,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屋括。他还表示创疗哄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策然叫,其实反响真的是挺不错的伐。尤其是北京隋、上海这样的限牌城市槽橙忍。通过租赁的形式桅枚蹈,牌照将打包在租赁费用里面铂。当车主买到车普姜垃,即启动融资租赁手续得,拿到车辆牌照晨,不用为没有牌照而担心府废。如果是企业车主遂贝踩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矗,是非常划算的氦徒。”目前佳,该项目仍处于试水阶段邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "新能源的发展蹭胳,是大势所趋偷希,但具体方向统啥险,也扑朔迷离炼犀淌。    电动车会成为未来的主流吗畔佰袒?现今的新能源汽车产业健康吗蛾隋?什么样的新能源政策更适合我国国情薄扭?    2016年9月2日填朵,在2016泰达汽车论坛上龋块,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柑瓦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱,他认为翱诬肠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玛擞哆,恐怕不可持续火,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荆俊,何光远认为困如埃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉规,这位87岁的老人谈起汽车工业陡坍,依然有些动情冗。谈到电动车发展权,他认为疚苛汐,把电动车归为新能源汽车是不合适的耐徘超。因为漏,第一偏栏,电不是新能源烤汞卯,第二吃破链,电动车也不是新东西仓读僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纪拒堂,电动车诞生在1834年心穿拜,是英国人罗伯特·安德森发明的息,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年授。    何光远认为双,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奠霞,不科学乱设矗,应该给它正名广,就叫“电动车”姑,或者是纯电动车秋抗赌。何光远认为耻,电动车国家政策的支持力度非常高烩,所以它现在发展比较快乓筒鸽,去年生产了30多万台火嚏沙,但它还是有很大的局限性皮奈佳。首先食腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆疤,可以长途旅行使用姬。即使快充也得半小时以后媒订颅,但是经惩木毡模快充的话斥没,这个电池的寿命也会减少将曹,慢充就需要几个小时垒轨,充电的时间很长河。另外广携,行驶的里程很短皇,有一百几十公力就了不得了关,就是很好的电动车了挡毛纹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上每,我认为不可能持续似荒寂。”何光远说恫,很多企业是因为补贴才做电动车薄谭,事实上公栏娃,内燃机节能潜力还非常大瓢勿菏,缸内直喷技术勾湾、柴油机的高压共轨技术卜恫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杆,因此胜擞棱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擞悉醒,不能被动一啾汀,节能是最大的减排券。    甲醇车大有前途    现在另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔蝎,因此骂讲鲜,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓉米。美国家捕淳、欧洲收搬悄、日本擅时扮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颁驰,但因为资源禀赋不同枷室,所以技术路线也有所不同活拆。    何光远介绍说蘑郴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纽,在某种意义上讲荷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椭替,虽然同为乙醇持锈,但着眼点不同;日本缺乏资源特,自身资源利用问题不突出体剁抠,因此蛋尺特,把提高汽车燃油经济性作为首训莨 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用使文,日本也在搞甲醇的研究丰播,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斑碾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪。    在能源警、交通呵垂、环境筏、经济四位一体的框架之下喝徘,中国又该如何考虑替代能源的问题粱?    一直以来谈提病,煤炭是我国的主体能源上炕,占我国能源消费总量的66%至70%编。何光远认为滔丹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帕。推进我国能源生产和消费革命书酗侈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兼。而在煤炭发电供热的同时逆却,可以产出甲醇抖咐饶,可以为内燃机提供燃料何稍惯,所以坤芹揩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓬盼宝、高效利用是紧密联系的朴抱。    此前少嚎苹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啥落,这4个省基本上就是产煤大省耗挪墒、山西乏、陕西受搭律、甘肃扦茎、贵州娶呜抢、上海市前拍外。现在规模最大的是山西嘶钒、贵州吉,其次是陕西邢届。    何光远介绍说短蠕帆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逝效,车都经过天津检测中心检测犀姬藏,上了公告啸,经济性也是最好的为烘。“我去看了加注站焦堡,M100甲醇100%烧甲醇态狙,2.2元/升舷,现在已经降到1.7元/升了菲软。一个半甲醇就可以代替一个汽油讲。所以说电,甲醇还是很有希望的疲酒。”    今年3月份惩老,工信部漂、科技部悲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莆但弹,验收的专家组由何光远担任组长去验收婚恐。何光远透露说罗,山西验收以后祷巢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廷宽番,开会以后形成了正式的报告痘。现在崔肚,在各个部门已经会签完了巷,在等高层领导做最后批示蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该酮性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑嗽暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚姥说,力邀政府坷谜囤、行业殴题痕、企业撇难泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领钡麻,寻求产业发展有效途径菜马拨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勒沥、先生们趴虐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容投搪申。今天痘钎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邪归拔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果师室鲁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢癌涕,解决大家的疑惑疵,为什么要改革颇?现在存在什么样的问题侮澄?第二勿,改革改了什么雌?主要内容弧、实施步骤患阂、目标痊染兄、原则犯、政策选择等等锋。第三桃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俱颅查,改革试点取得了哪些成效檄,用一些数据和大家进行汇报念闺。第四热项紊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吓侮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇叼鼓,从国际上来看附效爱,自上世纪不管是美国咖海、欧洲乏胚肌、澳洲还是近邻日本寸帽、韩国目、台湾等等温垛瓜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乳,至于费率为什么要管制司萎刷?为什么要放开得绿?这个也可以做一篇大的题目肋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狼郝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肥溉,逐步地向由保险公司自主制定转化泰,定价因子的选择就是什么样的车保费高米境、什么样的车保费低腊聘剧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽惺狠。   但是瓶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墙团厂,还不能叫现在完成时料。比如说美国若干个州腻献怪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的们讼拖,因为不同的政策取向有各自的利弊授碴,这也是一个非常复杂的政策选择过程楔删山。   从国际保险市场改革发展的经验来看我泞缅,改革前和改革后岁波泌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势身凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秆扁降、复杂化蹲某篡,定价更趋精细化囊镣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苗掳迟。在澳洲一些国家其榔,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦悸淳。对于我国来说含妙思,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犯帽燎,从2011年开始社会或者舆论幻懦完、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奴,行业本身也长期苦于在低水平溶华、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聪诗。另外许,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用何炼,在这些方方面面力量推动下宦夺剧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亩微滔。   在改革之前是什么状况蛇?简单跟大家介绍一下邦垛。从人民银行管理保险行业开始搁哦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的死,在保监会接手车险市场之后鼓副,也是保监会统颁条款费率返瘦铃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闭辱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坝槐,整个行业亏损控笆梯、消费者投诉也比较多蔚楞陌,所以到了2006年的时候迟品,这个改革又走了一个相对回头的道路缄届,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吩踢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槽筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闷淮赊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吕券,比如说行业比较统一驴,消费者认为条款费率比较容易理解赡诧檀,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣且剔,但是负面作用大家可以看到豁卤茎,一个是条款法律风险很大施,不能适时的随着道路交通环境菊韧、司法环境桂、社会经济生活环境的变化适时进行调整趴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩、无保不赔比寇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懊句蒙。   第二题,在监管方面定位也不清晰浦。对于一个自主经营挛、自负盈亏的保险企业夺,没有条款费率浦羡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力测遣,改革发展没有动力宏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力将玲蹋,所以整个行业是在一种规穆劾铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揣。   在2011年戏菱、2012年前后经过评估信拷肚、反复的讨论擅辈,其实当时市场上两种声音都很大畴广,一种认为行业就是应该统一规范标准化佩缸舅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棋范糙。经过反复的评估和权衡箔酷桶,也是在十八届三中全会的指导下溉痞仑,改革的方向目标原则最终得以确立千戏,这是在当时发布的两个文件皋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标操豹哭,比如说要提升行业的发展和服务水平替无脯,使价格更加合理圈炯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担背、保障范围恼、服务都有一些诟怖究汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茨释蔬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衅。第一个是维护投保人保险的合法利益儡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向从。第三个原则是稳步审慎推进芦,根据一系列的国际比较研究乖溺,大家还是从中得到一定的经验和教训寄新具,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果读,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纽。所以齐绊逝,最后选择的改革途径不是一步到位师,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标申潜,它只是在长期的甚至六年步蠕、八年邓送、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搓,这是改革的一个总体思路透侮,从条款豹风、费率崇豁览、监管三个方面这是一个简单的概括脯努,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冗履,大家不用仔细琢磨当中每一个字漏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视道,双方义务关系是怎样的标准化流程戊。   除了行业示范条款之外丧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腿甲媳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牌混,不管是欧美还是台湾堵谋脚、日本唐番渺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门落、百花齐放的状态哗,因为每个合同涉及几千个字昏,实际上拷敲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蘑宿。   在费率方面分成两个部分辱痹矢,一个是行业的保费水平蔡叭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次省,对于汽车来说奇拨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兜。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼缎喜,收集各个公司历年来的承保理赔数据偿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藕岛、科学的定价的参考哄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动建雾撇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权群昧砍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端场四,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靡。在行业基准保费方面窖黎,行业协会做了以下工作肥色,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玻勾瓢,在这个层面坦频,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平净短,其实是相当的弱瘁,这么多年来的承保标的丘艇玩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刹撇、编码实际上都是不统一的旗狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇蜕涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码付技,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盒芳佛,这个数据库目前正在申请国家标准涎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗅,对每一款车归集了二十多个基本的字段颇驴拼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逆琴波,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霞革,给消费者购车提供了一定的参考薄晦腿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厦趟撼。   在行业提供费率参考的基础上瘫李,保险公司它是怎么定价的贬别?现在也是大家很关心的一个问题斤味,为什么有的车费率高挫蚊凛、有的车费率低退蓬,为什么今年高明年低拍?在不同的分类当中有一些差异效谷阿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹遍钢,分成从人因子和从车因子两大部分阔天,每一类因子当中又有若干个维度雹讳郎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旱敞、风险定价能力外、风险管理能力自主制定的宪芭。   比如说桨富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业套零湿、他的生活方式竞悸旗、他的信用程度等等潘溺伴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闹蚂,它的安全性爆掳、可维修性等等瓷棱比,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相凯。   国际比较先进的保险公司徐,他们通常采用的定价因子握聪裤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱发羚,这个差异可能我们现在还难以接受估晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梧。   总的来说驮巴漂,保险它产生和发展的基础是数字法则黎诬,在大数据的发展背景下拳腊绘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳。   前端越放开后端管的越紧丘,如果费率市场化以后瞎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缔岭撼、整体亏损的这么一个状态松皆炕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妥。   实施步骤巨谷忿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媚饥卸。到今年6月30号为止赋棺勘,第一阶段的改革基本完成了广浆苯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外池庭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罗狭汹,不同的索赔历史对应不同的费率女浪斜,不同的车型对应不同的费率衫闲仟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垫,这也是改革的目标稼坏,首先是平稳过渡嫁隙距。   下一步痰静芹,费率科学化苯稗馁、精准化避洛、精细化程度会逐步的加深白文,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诉结俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苇,经过一年的改革试点紊痢骗,消费者从全国范围来看射曙肯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林幌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驶,对于高风险痹舵、高出险的消费者淡藩勤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抄啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糯、道路交通安全水平都得到一定的提高吻镐谓。   从行业的整体情况来看淳评酿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燃荤币,增速营改增以前是11个点靛鲁烂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茸帮,仍然是持续稳定增长虑蜡,这一增长是在保障范围扩大抚艾诲、车均保费下降的基础上实现的先惕,车险行业的承保效益基本保持稳定饱弛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靡腔场,两个点的承保微利签屠。   在保险行业层面来看胳躲,公司的定价水平娃概捶、服务能力在稳步提升的换杜诫。外部正效应也比较明显墒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夯券。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诗两,大家开车上路更审慎了教骂遂,小额案件在索赔的时候可能更理性了搭。   下一步工作脆池哥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荒炔胶,也就是说除了违法犯罪不赔典筛忿,除了不可保风险不赔抬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抽裴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围假京,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猎痉藏、不同的投保人菇、不同的车型价格的差异会越来越大魏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肃,更好地提升保险公司的核心竞争力入巴,也更好地促进道路交通安全烧冒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颂娶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎镀电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄绢辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯搞迸,力邀政府储狙、行业卉帅、企业骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味涟溉,寻求产业发展有效途径酞设庆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录割察蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夸释摄。第一锹,SUV这几年是高速增长岗,我们做一个判断螺式秃,这个高速增长就要成为历史了软多母,往后没有这么快了滴轰净,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰,份额还会提高啡熟羌。第二拈傻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氢,就是份额和价位双提升祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娇,之前是低价位提升份额忍伯,这次是价位在提升姬、份额也在提升蹋骋。而且我们判断还具有可持续性想伟。第三晦成兼,汽车厂商将会由过去的寐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绷、弱者更弱宿纹媒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拎昂辱。在此主要介绍前两个渐,因为时间比较短驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栖。从图中可以看到墓,从2007年开始莱,SUV进到了一个高速增长的阶段桔日,连续九年年均增长率达到46%武澎浅,今年前七个月也比较快蔑石仿,增长38.6%皇前。此外勾妨,市场份额在迅速提升谦,今年1-7月份市场份额达到40%百,SUV占乘用车总体的比重提高到40%司得,过去几年每年4个百分点凭,去年涨了8个百分点姥委如,今年1-7月份又长了4个百分点梯管店,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓,SUV全面热炒睫粕,豪华车末耗茬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷,下一步还有空间耽林泰。从这张图可以看出斤鼎掳,一般的合资品牌娇,SUV比重还偏低吾希,豪华车和自主比较高蜗萄殊,不同级别里面SUV占比较高畦,不同价位车里SUV比重也很高诚痴,还有一线郡拧、二线敌滔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浮瓶涂,不过一二三线的比重是去年的数据篮,今年前七个月是四十了段柬齿,今年没有注册数据可以看得出来艘旁。   但是晴,我们说这些年链,suv领域基本没有在空白市场捞保溺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寡,需求就会出现放缓的趋势诵糖沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洪己颇,2012年-2015年逐月都是向上提升的舷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督哪簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月目,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了起躬。相对于去年呢讽,虽然今年全年涨了5个点废,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了统。   但是扛慨跺,我们说还有增长的空间裁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膜琶娶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菜,大家可以看得出来市捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家村庆,大约在20%左右袍邢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莲嫌妈、加拿大貉相、俄罗斯这些国家逃。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高混,人口密度比较高的SUV占比比较低卫傅喂,但是也不完全成立孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高妈悄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挪稠胆,这不完全成立吕,这两类国家的情况是存在的氏。   如果跟美国相比袒解,美国是把皮卡不作为乘用车熟唯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%才牟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距识韩,与宽口径比还有11个百分点摔戊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹋恭垛,五十多不一定是峰值点恍取。   另外烯娠蕾,欧洲这几个国家慌猴横,虽然SUV占比低方尚,但是比重也在提升鞋,从8%涨到25%弧撩拈,SUV的热潮是全球性的抢拒定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抚芥,美国沥眯、加拿大这些SUV占比高的国家魏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播,大部分来讲可以占到40%左右苍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褪划懊,欧洲这些国家就是两类哀坞嘎,我国应该是随着美国恳蚊狭、加拿大同勤崔、欧洲这个情况冗,因为我们已经占到40%的份额了哦啊啸,如果按这个去计算箩汀蓉,中国的三厢轿车是48.4%受疗乱,还应该有十个百分点的下降空间闲侗,下降去给谁妙酶村?基本上是SUV佛陋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉孺茨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苍醇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠蒜婪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薯,这就是我们对SUV的一个基本判断毙火。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攫镜匿,就是份额和价位双提升赔法,这是非常不容易出现的一个现象颠隘雹,如果把它拉得更长一点看能桅仑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段餐,2000-2010年连续提高了壕忍餐,最近这几年不太好掣侈双,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升接枷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妓腐,2004年寂芹、2008年诬、2011年谁惠、2014年怒冉,其他年份至少是相等的希垒诉,大部分年份是比它高刚测,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的入。   现在一个更积极的情况来看仑厂锭,就是我们的份额在提高琶瞬,如果以总体的市场为100的话八,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隶活贫,如果以生产量为一百的话筒辆蹿,我们的自主品牌已经占到了35%钱,其中提高最快的就是SUV深朝纽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%计,它占到了一半以上的份额咀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽韶,以轿车为一百俏吾参,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虫卵烈,连续几年都在下降泌,轿车竞争力在下降酞。但是自主品牌总体上的份额在提高伟戊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显角,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揩,这个销量在提升弟乾彪,低价位的车销量在下降挪都,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仁复,增长最多的就在这个5-15万区间疆。以自主品牌自身为一百的话伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锨,现在只降到了3.4%颊署淘,而5-8万的车这几年也在下降顽,增长最快的8-10万的车和10-15万的掳洛拧,这两个价位上涨的是非常的快身慕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沦荷,自主品牌的车价格明显在向上走髓和,这是一个积极的变化拍。   另外孰獭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莲晤赤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桑痹稀, 10-15万区间摩窝轨,自主品牌在里面也占到了28%娠,这个变化是很积极的娃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祥绵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粳,最高峰是2013年213万谰,去年降到164万掸,但是SUV在迅速地扩张的危镰,大家看这个SUV的比重惮量,原来是二十多万辆辫,去年到150多万辆毖梅,右边这个图是10-15万庙僚糖,更是靠SUV在拉动的且触怒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柯莫,这是一个非常大的积极变化底,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桂虎趴,这是GDTop的一个调查数据刨辩,这个一百辆车出的事故故障率阮,自主品牌在2003年有四百多个事故嵌犬,合资品牌现在也在下降凉享,这两个差距正在缩形羁铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮哥房。   从产品的角度也可以感觉到构接,最近我们的一些新产品像奇瑞鞋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砷句离,这就是一个积极的变化哺澄,这就预示着我们未来具有可持续性纱读。而且可以看出维颊,如果以前二十名产品排名算的话距,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勉,一个长城C30一年卖了15万辆左右克年,前二十名里面我们有两个技。2013年更少一点淀纺事,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皮霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的填时闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面论伺晚。   这几个发展量比较大的企业迪捂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厂,这也是积极变化菏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馆聪廷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哗棚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁Α,国际市场南美洲赊弊庭、亚洲桶桅、东欧畅碎协、非洲是迅速扩张的市惩诜韭臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翁庞斜,我们产品出口大国全是这些国家挞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眉襄,跟我们购买力差不多价柏魏,人口加在一起12亿频社填,跟中国市场差不多迷型寿,换句话说中国市场去年卖了630万辆婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱资妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舞苯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沁净拜,传统汽车大有希望殴,至少应该平等地分配国家的力量襄,在传统车和新能源谁共敞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兴遣,力量投的也太重涛乓,下一步要对传统汽车给予足够重视胖胁曙,它完全有希望获得好的发展闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾脑,以前是高速渡,未来是中速卑金响,它要抢别人的份额浑叼。最近两年这个数据可以看一下红水诽,自主SUV赊溃,连续几年50%-60%的增长赤矢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长横,这就说明这种竞争关系在发生变化肃雹,这是一个范土。   第三个观点我们就一句话带过了恭弄,汽车厂商的格局要发生变化秋巫盘,过去是大家共同进步杰、共同分享发展成果脾镁痪,因为有年均30%多的增速太,最近几年速度已经降了年均降到11%了不袍膛,未来还要下降稻混和,大概8%左右或者稍微高一点遂旗靖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恰涎茨。另外合资内部也会竞争股陷菠,自主内部还要竞争逝皑爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞳豢狗,大众占到33%弛,最高占到38%贪太,就是中国销量占到全球销量稳掂,宝马缕、现代盘许臼、PSA都占到了20%仁奈肠,通用15.9%魔鞘,如果把它的微车也加上超过25%魔宝澳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纫奇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的但,要么是维持全球地位通用毒羌才,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姑岁熔,大家对中国市场都高度重视剂捐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额防袭,我的速度要比别人的速度高粳,所以竞争更激烈探、自主更不用说了轨配驹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌差,大家都给予很高的期望距冷热,未来我们说竞争会非常的激烈伍臼,而速度又会下来辟,所以未来的竞争格局跟以前不一样拼唤暴,以前叫分享卑扦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卤疮、弱者更弱骋吩笑,十四五就会出现兼并重组晴细哎,如果我们放开让更多的企业进来可糜,我觉得这个可能局面会更快挠笑郝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝高,最多明年还有一年菱烈,但是它的速度比平均速度还是快一点挨葡府,自主品牌大有希望鲤亲睹,我说的是传统自主品牌烫,传统汽车还不是新能源汽车虚郝,另外格局会发生大的变化心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕酪充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆,力邀政府雌人、行业拧卿胁、企业失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘瘦,寻求产业发展有效途径妨。   以下为福田汽车集团副总裁散稿莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哎迹才。 福田汽车集团副总裁渭缅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灸硅、各位来宾培补、女士们浪笔、先生们淖譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犬,能够跟同行李摆臼、专家做一个交流学习贪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刑幂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安兄凑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溃爸奶。从全球战略的视野来看起剑详,乘用车的全球化特征更加明显齐电暑,很多轿车的平台会在全球市场销售葱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些答瓜。举个例子晴蔡洛,如皮卡喘裙,在北美皮卡占整车比重是很高的宛庐,但是在中国宋,在欧洲坏捻澳,皮卡的量就很小崔盼。另外又如轻卡祥,现在它的亚洲化特征会比较明显箩。还有重卡梆,在欧洲都是偏平头的汗,北美则都是偏长头的描萌。所以商用车行业的区域特征很明显龋贸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的病。而在中国市车 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秋峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉诩ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晨霞笨,2010年达到了一个峰值429万辆创,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懦,去年是345万辆冬卷休,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韶搔骚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲,主要的原因就是因为重化工行业曹,如煤炭卫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桐耐本。另外整个物流行业的效率在提升马,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凡惕香。   随着市场竞争的加剧图让彪,行业整合也在加速私,份额由2010年的44%提高到2015年53%斧琉糙,再看一下今年商用车的情况巫,今年一到七月份销量略微增长沦,整个商用车行业增长2.4%洞,我们判断是过了低谷瘦穷,所以下一步会有微幅增长赊晦。2.4%其中主要是载货车贡献的文,同比增长4.8%裤锋下,客车受微面的下滑窍焕苫,导致载客车下降了10个点冗溜前。   关于未来的商用车市郴夷贰,我想从四个维度分享一下我们的判断痢茧厘。   第一是从宏观经济层面镭屑涕,从金融危机以后柯伦呈,全球市场增长的趋势是慢下来的履,乘用车商用车的比例现在基本上在8差:2喝博挡,但是进入“十三五”之后我们判断丢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吵,商用车因为是物流工具的企业堪淮,未来会有所好转瑟百阜,但变化不会很大遣沦建。   从技术层面来看茬平,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲜串,现在正在快速进入智能化的3.0时代拭晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的恳燃清。   未来的商用技术主要围绕着智能化亢豪冠、网联化敬稳、电动化囱、环保化来追求汽车的高效萌、绿色葱蓉峰、互联和安全杏搪需。   另外从中国的政策法规来看膳侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毒嫂拣,从客户需求来看弦灭灭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求十,推动了中国新能源车的高速发展俄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辰,同比增长102%掇,其中纯电动客车3万辆柯烩,同比增长176%式醚。未来在城市公交以及城市物流洗、环卫等方面烘查毒,电动车还会有一个高速发展惹适。   下面分享一下福田在科技创新同匪、转型方面的一些经验和做法陶氦。   在商用车2010年达到高点之后关欧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氢师藕,加快掌握自主研发的核心竞争力阀颅。通过五年的发展来看供胎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操绊唱。福田汽车目前的研发体系是两级小圭狡,一级是福田集团的研究总院驾师抗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讹咕饲,曹博士也说副典耐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼓硕塑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偷甜群,是一个二级研发体系炽陷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欣我、整车的集成以及娜瞪常块开发和整车测试的三大核心能力教芍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒河、康明斯等等合作单位进行深度合作吕祁、改变和创新垂,推动整车的技术进步睬斜耗。   在转型方面锯,我们这几年主要围绕着几个方面畦酱拣。   第一是产品低端往高端转型其,在“十二五”初辛鄙绷,我们的高端产品占比不到20%狈,我们到今年年底高端产品能达到70%却袱栋。   第二就是从国内往国外转型撩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%江博挡。我们连续四年商用车的出口保持领先貉糜粉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘘封阜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冠氖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的化滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辉谭,另外为了解决汇率和贸易壁垒味联,我们在属地产业化方面做了大量的工作激蚊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慰距渐。   另一个就是从制造往服务的转型苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妊操,在“十二五”期间理苇溉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础标。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烩颈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子地鹃。福田康明斯通过这几年的培育儡汀,不管是从业务的规模蝎薯晚、收入抛、利润现在都发展得非衬缀瘴铮好骚,另一个他也对我们福田汽车的整车祭捞船,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈魏撸好的支持赦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迷凰弛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮觅隋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韶鞭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的去宪。可以说尽管卡车的量比较辛恰,但因为排放比较高渐诺媳,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奢猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍课嚏丘,实际上物流的效率还是比较低的改芒。基于这一判断熔,我们提出了一个“超级卡车”的项目叫该,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墒辈骇,通过这种材料的智能化拓抒、材料的纯电动咎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赶、环保痛、节能对、高效说膛、安全凌臼申、智能的超级卡车洁。我们的目标是要实现降油耗30%掀,降排放30%垢烦,整个货运效率提升70%墟煞蹬。   另外是关于福田汽车的车联网技术边穆,我在福田分管车联网业务蟹藐两,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卉,因为乘用车是一个消费品匡茎,买车和用车的基本上是一个人盛庞,而现在主要是用来出行的额贤岁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搏湿挖,但是商用车不一样焊版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的觅彪弯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藩粹,驾驶行为各方面的安全弧楼,另一个就是乘用车是一个地域性的车奉材港,不像商用车需要全国跑牌寡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮,过两天跑到海南去了画赋嗓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仑。还有商用车的故障率汤技骇,因为它的工况复杂墓黔,商用车一般具有轻载贫河令、标载和超载士据撼,但是对轿车一般不存在这个问题揣首,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腺。所以通过车联网对车进行故障预警吻镣、排除以及程序优化等方面先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚洼谷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理类耻捅,建立与客户的互联互通赔鲤扇,为客户提供增值性服务思墟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酵、服务商和供应商产品质量和服务的水平赦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划广氨递。大家很清楚诉细宏,围绕着工业战略贬匿羔,德国提出工业4.0蜂培,美国也工业互联网吞蔑眯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佰遁、英国的2050战略甩锨,中国也提出了中国制造2025澈把靖,福田汽车结合自身的一些现状钮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划节狄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怯窜好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宠玖、企业与企业梅、企业与产品溪、企业与客户的互联互通慑霖。“五智能”就是商业智能孔嫡簇、智能管理伤、智能汽车萝搓、智能工厂舶、智能制造厦畏。时间关系突,不再进一步叙述阮。   目前叫塑韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓄达。福田汽车愿和大家一道耗,通力合作掳哭,整合资源朵抒,协同发展爬长舌,共同推动中国品牌的加速崛起乃芳陡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献券管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫罕漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉籍惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率炊,力邀政府刮湍、行业抬、企业苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑,寻求产业发展有效途径呜蔬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访、舍弗勒集团副CEO柿坤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动平菇、驰骋未来》的演讲实录势潮。 舍弗勒集团执行董事会成员法川舷、舍弗勒集团副CEO屉绷然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痕凭、女士们崎、先生们吕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论间苏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芒晴,我们的愿景撬,是如何来推动我们未来的出行和移动煤蕉亨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容概,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史认扒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景维,我们是一家领先的技术公司倾吵版,在全球都有我们的足迹碘阑,我们一直致力于移动棚份结,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凰没。   舍弗勒一直致力于创新辞,也可以说我们成功的因素是质量拘郴乌、技术和创新颗罕。我们在制造业方面有很强的实力庙剂,在系统研发方面投入非常大驰检胶。我们创造了一流的工艺和技术谋篓奇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门特。特别是在电气化以及相关的动力总成方面号,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品固。   就像很多其他的技术企业一样哺渭秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魄。第一是环境友好型的驱动类,第二是城市交通柒洛,第三是城际交通坡,第四是能源链隙蠢侨。比如说大家可以看到沉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛良竿复,人口结构变化非趁停快补共,老龄化社会已经展现在我们面前峭桔,技术变得日趋复杂燎蓖蚀,数字化技术的利用领域不断的扩大戏,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧察,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侵姐瘦。数字化是一个关键赦,另外就是环境方面诗挞钠、可再生能源还有资源的可用性凑解簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇青夕,资源的短缺也是我们要去关注的镀窟肺。   再看一下经济的趋势歪,我们现在处于一个全球村裸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溪贸砍,这些是不一样的娥喇鸥。另外就是可负担性的问题袒撅,我们要为客户带来更多的价值暮巩懈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搂,这些都是我们要去关注关心的蚊观。   我们来看一下未来的战略丸函,主要涉及到四个窗口露荡波。   第一是产品本身绞谁,我觉得对于汽车产业蓬捂,对于机械制造产业来说都是非常关键的懦讹。在这个领域/行业冀呻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翅,要减少对环境的污染涟抒颂。   第二是当我们制造产品的时候杀,或者制造产品元器件的时候回,要关注它的功能改怒头。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陇糜、城市的交通揭,对于汽车以及对于我们的供应商浩慈,可以为汽车产业提供什么样的元器件僻毖耗,这些都是我们要去考虑的氛测舰。   第三是城际的交通薄,涉及到比如说航空腹惰、高速铁路的一些竞争木吞。   第四是能源链的问题穆,我们有什么样的能源是可以使用的氖男,我们将来的交通工具运用什么样的能源妨论,这些都需要我们考虑聚。   看一下将来的动力总成湾铂鞠。我想给大家传递一个重要的信息抬,在接下来十五年时间里剂,从全球来看簇涤膘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒筐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐伐纺。   但是现在也有一个趋势发展得非掣#快检股纱,来自大众和奥迪的这些厂家托惨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拼。到2025年陀拼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铃,也就是200到300万辆的纯电动汽车肠婆,所以到2030年可能会是一种不同的情况哀伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庭。我们还需要让它更加有效一些们嚎朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乌号嫁,还有电池或者是燃料电池等等竟琳,这些都会占据越来越多的份额捷。对于我们汽车产业来说非常重要吝晨歉,对于政府来说也是非常重要的缮倪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漏,比如汽油隙填钵,还需要考虑其他的一些燃料奔,或者是人造的燃料等等赴穷内,需要考虑更多类型的燃料餐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挖宋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陈太,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炬,包括48伏的解决方案朴,它主要是对手动传动系统的电动化娟。我们需要首先实现这部分的电气化到。另外我们也需要对离合器实现电气化祥村,也由于推出电子离合器坊售鞘。另外我们还需要进一步提高效率导隋赔。也就是要进一步推出我们的混合动力拇究渚铮块48伏系统豪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ィ块的解决方案脯靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挺,针对高压的电桥驱动解决方案哎抠理,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦码爬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武,以对其进行电气化处理视蛔片。如果将来我们有纯电动汽车的话檄矾,它的电气化程度会越来越高暇鼻锈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狡革毖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恨辽彼,因此我们需要进行标准化肖莎恋,标准化是第一步坟啊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高港脸检,或者说是一些部分的勺熊欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沧。我们也需要减少车辆的整体的质量娃,主要是成本方面是一个重要原因舰。如果需要建一个标准的话萄,我们就需要有更好的一个平台楷,也就是说我们需要基于标准的平台高葡,或者基于标准的睦疲块进行我们的汽车制造疯孝戏。   我们需要全球的平台化解决方案耿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泉。关于动力总成方面黑,它的变速箱是最关键的一个部分镰剂襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂恰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔬太屉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杜衅骆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菠碧叼。   接下来看一下我们的重点产品芒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面希,我们为中国带来了什么样的解决方案委?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磷,我们推出了高压P2混合动力姆梗块芯钾补。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弧,我们希望能够改变它的一个变速器绅防猎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倪。   通过这样的一个标准的墓ィ块化设计氏伍,它可以适用于各种变速箱之间的转变骂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溶寿底,我们的这种创新型P2的混合动力钠莞房茫块可以帮助实现不同程度的混动功能钾但。实际上联揣纲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侯统弹。这是第一个解决方案妨四体。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划精,它叫做高压P4电桥的解决方案葛,可以用于SUV或者车辆的CD部分蚂藩谅。它具有高功率密度煞某,可以适用于不同的车型乔,非常容易打包进行个性化设计疲涎裁。也可以用于新能源的生产驹画吠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产薄。它可以让我们更好地使用内燃机宛喝环。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车继蚂喇,这是我们两到三年前开发出来的滥摊。也是考虑到了中国排量的需求郊藐趁,或者是新能源车辆的需求闭毫堑。针对这样的一个需求殊处蹬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丢丛逗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啥煞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舜,我们中国团队也为此作出了很大的努力凄识贬,这个发动机是专门针对中国市场推出的步丝。   另外就是在变速箱方面半,我们也推出了一个新的解决方案匹,是集成干式离合器的DCT变速箱尾馅,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辉,对于工程师来说撩,我们都是非常理性的惰镜剿,但是有的时候我们需要具备一定的感情裤炮。对于我们的汽车技术来说铃,我们一方面需要理性蓬淀实,另一方面也需要激情凑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现读。针对方程式1的赛车碳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雄紊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修库搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱即凰,力邀政府填、行业善胚、企业边技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径惶赫搜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畴叛、副总经理 吴松发言实录苦泻芯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事比、副总经理吴松   尊敬的何部长端坞、朱总班剖脖,各位嘉宾岭钎、各位朋友侣祥,女士们借、先生们雄省棘,大家上午好呻痢。很荣幸参加这次论坛吐,我上次参加此论坛还是2011年酗熊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟量,那时候传褀刚刚才有这个名字坤蔫,传褀的保有量不到一万台莲渺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰,这给了我们很大的信心和鼓舞热李磕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矾葱。传褀一直也在努力糯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠,年均复合增长达到80%握酸蕾。目前市场保有量达到65万辆砰,已经成为集团利润的主要贡献者之一豹蹲。   明星车型GS4持续供不应求幂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薄奢赎,而且GS8与GA8同一平台皋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到程泊稻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛被,对自主品牌的支持拌,关键的还是坐沧,关键的是感受巧内口,关键的是多提意见蔬的。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环羡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脸扰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会愁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法破哥。我做自主刚刚回集团抨挨锌,将近9年半的时间钙,从不愿意干到喜欢干城挤枷,到对自主品牌依依不舍绢馁,到对自己找不到定位和方向咯坛加,感觉到人还是能做一点事俩持砷。所以这在这里借这个机会发,感谢在座的我们各位嘉宾才、各位媒体的支持贫,也感谢传褀团队的支持鞠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龋投酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秃两。   我的发言主题是构造改革创新驱动荷舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣慌。一个方面汽车产业发展形势分析络隘,前面讲了很多了监瓜昧,我就不多讲栖。   一个态势是稳步增长没侥,但是全球增势放缓红取。中国汽车产业发展仍然有空间烙,仍将会领跑全球汽车势芭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铰尚哦,中重型商用车达到400万台繁箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%商。中国汽车销量将达到3140万台凌,我预计可能还会再多勤,关键是结构看你怎么改雄?如果要参与全球竞争纱,那重要可能生产量还会增长末姬,复合增长率将达到4%变抵握。   第二个特点的吩蓄,优秀自主品牌加速成长寐倡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箔。中国汽车市场发生了深刻变化敢钳疆,中国品牌迅速崛起壤,优秀自主品牌加速成长穷。关键是要产生优秀中国品牌场,不管是哪一个企业铂,在现在这个环境下涩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘘类宫,还有我们何部长偷仟届,这么一批老的汽车界的前辈虚得鹤,到了这个会场又在用行动来支持弊炯献。大家和我们媒体各个方面的朋友富泵,大家坐一坐歇醋妒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雌溶,差别在哪里泊肃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禾胎。关键是中国人要团结霓藩牢,不要互相贬低烈弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦武肯,抓一到几个搂涎拐,不要想象太多朗虾,我们从来不怕想象螺鞋论,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向施奠孪,坚定方向牢梆。   那么数据也说明一切檀褂杯,2015年很多中国汽车加速发展杉,行业整体增长率为7.3%的情况下漆煞谓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%不,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩划,相比去年又增长了1.2%百分点雇汀。而且自主品牌抓住了很好的契机港疏啡,在SUV里面我们是防守的俄豹纫,是中国品牌先站住位置没司,合资品牌再进攻米搔喇,再加上周围的环境变化吧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颁善百,占据主导诵亢瓶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幢骨辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稿示菊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城省,统治了我们的各个方面赫汹己。我们展开进攻是非常艰难缸,但不是说不可作为峭救,要选择时机幸偶喝。我们要在中高端里面取得突破滑静,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时嚷,这是韩国人讲的默械监,不是我讲的拖倡就。他们说取干,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颧蔼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌容瓦,如果不选择是对自己的不自信离夺,这个不能靠强求档,靠品质檀阀、技术寿、新能变翱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膛。   第三个税撩文,汽车消费升级和资源制约韩,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩。不但要有好的产品祥盼,而且还要有低的成本丸湘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椒樊。在汽车需求方面挡斯,80喉炔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军老,个性化煌纪此、智能化寺累、体验化等方面的需求还在不断地上升躬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驼鹿间。不管怎么变化缎为居,满足顾客的需求煞垂,满足抓住市场的脉动辖,这个是关键点剁隋。而且资源供给方面潭,现在的人口红利逐步消失妒,而汽车不是简单劳动竭光玖,是高技术情况下的技术劳动说挫蔷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柬啸,我到那些国家去考察过沉,没有中国这样受过良好教育蜕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豪,那不是每个地方都有的唇。有的地方上午上班鼓,下午到时间钱一领就走了饯糙。所以对一些合资品牌来讲潮沧,中国也还是蛮有魅力的崩痘,关键是要拿好东西出来雄,才能谈自主侨。   当然工资涨这是个客观事实首涉,2011年的时候4.1万抵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颧疽默,这个不高的喊,还要涨污香。农民工那么辛苦详磷动,给他一点钱算什么冷宠快。但是钱从哪里来戈珊?我在传褀亏损的时候挟荤沸,工资涨得慢锣齿,但是想办法补贴唬。这几年别的都在减靶摊灭,就是员工工资不减屠黎,但是效率要提高滦骗,要杜绝不干活的人谴仙,最后挣得钱多前害,干活的人还没有机会茬,有钱的人天天有时间去议论辽雷卧,没钱的人在干活趟膛顺,这样大家积极性都没有了唉缸。国企的弊端就是这个聪。   那么在监管方面返涧,工信部刚才也说了聊蚕稀,我们的司长也说了娇辉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戊埠淀,在供给侧这个方面要下功夫割劝嚷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插为,作为五大发展理念之首扮,当时这个报纸一播五大发展理念竣蛾,那时候我还在乘用车晤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剂苗茫,这十个字秒惠。为什么呢仇瞪卧?因为没有创新就没有一切梁,没有协调就调动不了资源论假,没有和谐的话设,共享也很难胶荤,大家不愿意跟你干官,我是不相信英雄的辞缔,但是特定的时间会产生一点嚼燃,还是要充分调动群众的精神暗疏,各个方面全方面的参与钉成寥,企业的成功除了它的领导者的作用绕,更重要还是把员工的积极性调动起来呸簿佳,人民群众才是创造历史的动力程,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人去,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卿,需要我们从技术管理勺、营销娇、品牌蜡泌、产品奋、服务全方位展开创新拖司,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聚,来推动中国品牌进入全球颁沉,成为世界品牌孙。   第二夺汹掣,汽车产业供给侧改革方向与实现饰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红皮官。   首先睡,在自主品牌方面连传,我们是追求全球视野开展正向开发副,坚持以我为主的构造核心动粱拎,组织全球资源崔匿,开放性自主研发模式面,掌握核心的竞争力络逞,获得了可持续发展能力翻完冒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人话南。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了该书房,我们的生产能力标准是35万弧陡,但是预计今年我们的销量会超过35万蒙,有可能达到38万镀慌焚,当然如果制造组织再高一点泰,可能40万采繁,也还是有可能篡胜,但是大家别报到40万啊讼崇。这是有体系辉山拘,有制度保障的鲤,有员工的全程的参与挨维善。一个别的企业的人到这里来看砰贪,他说你这个企业为什么增长这么快钝酒,没什么别的娶藏霓,员工的积极性调动起来了叹恰,他们说陆差柿,我看到你们的员工眼睛充满激情溅,因为人天天在干活的时候就会有理由棋当甫,如果执着地做一件事情带有一点追求瓣桶,那就有远大的理想喘。   放眼全球福客,在开发方面整合全球优势兔兽激,实现研发的全球化鼎炼枫,人才全球化类蘑、配套全球化嚼羡稿。依托国内的研发资源峰癸丁,充分利用国外的资源开展研发资源整合镜,打造企业自身的技术体系套糖。我们用了将近五六年的时间币,我们确立了G-CPMA跨平台牧闵块化架构凯,我们第一代的产品是引进消化吸收干混侈,第二代产品已经完全进行了提升屎,但是没有否定第一代瞥,掌握了数据链苇,掌握了开发的流程泪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碳惫蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型孤,实现了多个平台车间的相互有机关联汾逗克,实现了车型的变化多骂鹊,开发上市快蹄叮,质量易保障裤泵,低成本澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卧痹防。   第二个馅莆,坚持质量为先谈土,推出精品车型讣抹成,提升产品质量憋错,加快自主品牌产品开发吗,提高汽车供给侧水平苯,推出符合时代的互联网化的产品态剧。打造消费者喜爱的精品车型波,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邻菩辜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喂康,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓷癌。实际上汽车不管是新能源也好炒,产品的三大特点屑凸,一是颜值不好看别人不买羞靡浇,第二是品质设币删,没品质也等于没品牌裸,天天出毛病心里不愉快愁,第三是性价比并富,就是靠成本居棺。我们的员工不需要培训就知道品质俊村,因为好多从合资企业来角乾俏,合资别的没培养噬阮饭,就是对品质追求哭,结果就是成本搞贵了想,把品质先过关嘘,回头成本再来逐步下降鳞。我们第一个解决的是品质沦倘,第二个解决的是颜值搐惺犊,第三才是考虑成本糙。成本红樊射,供应商的成本我控制不了撇隘贩,如果今天在座还有供应商的话彭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辽蜂,还是有这个机会的潜特。但是我建厂可以控制孺啼,我们内部的生产流程工艺氰,我会重新再造判,这个我投资减少了解但,今天也披露一下描弊,我35万的规模最多可以干到60万绢敖韶。如果创造性一点可以干到65万孺魄心,总投资50个亿斯然,含整车加发动机湃鄙,这是内部数据屯挺,来给自主品牌共享畏。   包括一些模具加在20个亿傲、70个亿虚,最后的结果我都不相信鸿究,实现平台化戚、公开化蹦、可视化吧拟,让所有的东西全部依照规则阳光推进垛套。现在我们的供应商也很满意成,社会上也很满意肖蔼欠。这就是在体系没静采,在这些方面的作用力笨,防止一个部位一个零件靛,一个车就不同零件不同标准袍,那怎么做凉少,永远做不了好车藩沽。这个要感谢合资养成的规矩戒描蠕。但是自主也会给你更大的动力蹬舰,动力是在研发亩灰霞,其他方面再有作为戳。所以我们是国企的平台琅,民企的效率式,合资的流程溉衫,这三句话就是这么个意思备示罢。   第三个绞旅惶,坚持智能制造打造智慧工厂腻到焚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赎裙棘,实现占地面积的有效节约袄,我们的合资企业扭我,广汽本田在推进第三期的时候赶闲,就是根据SSC这个原则玖。SSC的第一个S就是小型small储奸失,即所有资源空间最小洁袖桨、设备小型化;第二个S是简练simple镐速适,就是除去浪费拳信,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惜久,complete巨刨,以追求小伪、近驮誊、短狡、轻快费钩,最合适的自动化壬内、牟】荩块化谦妹。所以广汽本田第三工厂运用SSC剔呐,它们的车间占地面积减少45.5%奶嫡溜,投资减少26%表,跟它的一二期比难寄深,能源减少了29%贪,成本节约了21%罢敢。   第四个坚持管理创新翱惊睹,开展构造改革奔攫,主要就是我们广汽丰田川檄绞,因为我原来在广汽丰田发动机洽,我9年就去丰田一次伞检,去发动机只回了一次己憾肛,因为当时这个地方环境太好了杏迷抗,我怕一回去又不想搞自主了蔑。但是鼓励我底下那些员工经常去馈醚弟,去交流举,日本人也还不错介,大家都交流量祟娶。但是技术是交流不来的匙,思想文化还是可以交流的挥姆滴。最近到丰田去了一下广胺,大有感受鼓泰速,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簇,它从最关键蓝、最基础的制造环节入手深卤,开展生产管理创新魄悲,从制造轴汹、供需轴骡腾、采购轴出发良,深入开展构造改革么沧,实现全员参与饯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞧芦炉,充分调动员工的积极性杠涉、创造力镣苯,取得了良好的成果纲。经营绩效方面庙势,今年的销量增长不多林,但是利润大幅提升埃截泞,生产效率显著提高便陛饰。人力绩效方面吧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魄虎,管理体系与生产流程更为完善淌必仓、合理捷纺秃。   通过改构造改革悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讹伙谐,根据他们的预计捕抹贡,已有的数据赏薯漠,2017年单台不良率预计会降到0.01%搞乃,就是万分之一畏雀。而且现有的工人总数减少1600人么驰钦。就是现有的存量也可以变化冀能仿,他们现在不到一万人戚腹,要减1600人闯收度,它新建的工厂陕,员工还是要招的摹绩,但有的还是要走堆挨。就是用减下来的人把他投放到这个地方坦端墙。   第五掏,坚持体制增效轰阀,强化体系创新蓄茅。既然这些企业都到中国来了客,有机会为什么不学一学呢舅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下处栓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式貉,广汽本田精益管理屠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疙。为什么搞一个广汽生产方式乒韭哗?为什么不造一个丰田呢馆雄概?这里面要说一句街排头,丰田生产方式你不能完全去学蜡,条件不一样律圭墙,环境不一样肝,人员的基础素质不一样响,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杜脊嗓。你学它必须要结合自己釜接群,连日本的企业去学它的盼胳拴,有的好多也不成功芭吼,当然我不能妄断涝位,这是从资料摘的衫统辱,不是我说的孩素。   第二个湾,我主要员工整车从本田来蘑,发动机从丰田来绦叛,也有一部分本田冒,两个企业不同的模式怎么办祭?发动机就要按丰田来醒绘,从头到尾来怠呵,坏的不学好的学习漂跑,整车就按本田的来穗团涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢谅?我说干自主就不能有体系旱雾,要体系就是传褀的体系墙谱茨。不管你是从哪里来炽努翠,包括从社会上来枯辨,来自五湖四海一个共同目标船惶,要干好中国自主品牌凯无。所有最后提出了广汽生产方式伤疟抬,以丰田为主结合本田秆,这样把文化洁东、体系做好拆,但是还不够巩固拆残皑,还要琢磨釜斑,现在体系已经起来帽砍。   我们从2013年开始策划怀,集团的主要领导说这个很好苔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悸荒。   所以后面我们的产能又不够了八巍蒜,销量又搞起来了接,整车进行改造侯妒偏、发动机进行完善签拘,整车棵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檬抗川,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%差,就是第一条生产线辆怪图。第一条生产线上半年生产了将近16万回,20万的能力干了16万楔,实际上还可以做甫,全如果满负荷做的话污,估计干到35万都没问题柔。极大发挥患肃,这个不进行全体系变革很难台肝。发动机装配线一次合格率99%荷非辅,这个零部件产内库存减少70%欢摊送,厂房面积提升30%另肛粮,原来不够用莱且,现在多了这么大的组织颇。库存资金减少50%幂,更为重要的是这一成果横向展开却垢粳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卸锚,它的年设计能力15万辆刻惭,8月份的最后一天有个数据猴烈衡,他们双班日产已经达到了650台门酣,它的满负荷是700台迁纯,估计9月份就可以满负荷汉瘸坦。这种提升的速度矗,全世界都是先进的竞逢串,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局范砰,它的一次合格率最高达到了93%坷停牡,平均水平92%剧栖葱,接近丰田中国国内水平添唐扩,当然追求的是丰田日本的水平恍仆,广汽丰田学丰田本厂抖,我们下一步也拿一个计划居,要挑战就挑战一流抨啤,否则没意义翰干封。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹿,以广汽生产方式为核心蹈,融合了SSC原则欧,运用创新思维全力发展智能制造技术攘耸藐,打造智能工厂褂颠试。我们在第二工厂通过价值流最大化腻兄菊、设备智能化捣涣,生产线自动化弧纷壳、物流信息化焙磺仕、网络可视化峡斥陡、操作简单化么舰磐、安全绿色化芭船态、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浓啤窝。这个第二个工厂是非乘锎校好眉、非常成功的一个例子刹贾撮,但是这些都实现了话。   第六是坚持品质保障诫购揽,打造高端品牌簧茄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗负,高的效率提供优质有效的供给诲垃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搬臼效,连续三年获得中国质量草、中国品牌第一息诧赎,超过很多在中国的合作企业容茧拎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楷褐,所有企业里面包括外国品牌涕,与广汽丰田并列第八卧裁,比2014年上升6位童姐辩。   第七竟疟,坚持客户至上宛窍,提供优质服务浮涛,不管是在任何情况下阿夺,用户是我们服务的对象惕杜弊,也是我们的衣食父母酗,尤其是作为汽车这个特殊产品娟,我们对安全揽、对生命的一种关怀囱腾,作为生产制造环节的改革孺孺偷,是汽车产业供给侧改革的重要方向抗咐拍,但服务环节的创新与改革同样必不可少多,这还是目前我们相对比较一下触甸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扒啼,也是一个什么机构愧璃,我记不不太清楚骋改。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蘑某号。所以在产业互联网的时代递稍侍,每一个企业不再只是产品生产者拇乔、服务提供商糙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椽姬,服务以各种形式融入到了制造业公、研发设计填工缺、生产制造绒、经营管理乔、销售等环节碾崩。有价值创造的可能多乌,就有服务形态的出现刊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限归叼,两者相互融合如合、相互依存寒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄挠蛋。   广汽在这个方面也展开一些工作米,我们的整车平台将联合金融栓、保险狭勺、物流抱备别、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诽架,车生活平台会涉及多个业务平台咎埃被,除了常规业务平台还包括了配件商城闭、用品商城奇鲸、社区服务连锁彼伶窘,用户使用汽车的整体生命周期衰丁,产品的购买只是开始楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旦插,这才是我们下一步发展的重点模。作为汽车服务提供商挨氛蕊,我们更应当关注的是用户的体验裴钦酪,以及给客户带来的价值增值感受宋休,汽车服务O2O的打造塘,也是为了满足汽车全生命周期的需要姑窍,以及品牌和价值进一步提升的需要擅借。   第八隋,就是通过这些改革搪,整个广汽集团范围内的成果柯烧褐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钳钢玖,同比增长28.8%钉茅、29.7%噶股,比行业高出20个百分点盾搞爸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雀奥芜,同比创下历史新高费变边。当然传褀在这个里面那是贡献更大氯尝,1—7月份销量已经突破19万呛虏,超过去年全年触囱脓,加上8月份最近的数据避,今年全年的任务22万已经完成了豢擅,同比大幅增长143%双搁几。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挞贯哆,位居第303名集弘,比去年排名上升了59位搽,整体实力大幅提升篡共乃。   第九伦饶,就是广汽集团的发展十三五战略鸥。简单地就是一个内部协同创新虾媳,外部开放合作骏,这是总的原则氮,全面实施结构性改革卧缉诽,实施一五一三的战略宝恐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沏,这是一个保守的数据释惮,因为传褀搞不好就过100万骇纯凹,前几年说传褀100万燎瞥躲,别人说吴总靶挪凼拧,你是不是在吹牛刚谈,现在领导嫌我100万都少了金,拼命把产能都整合过来了淮,成为先进的汽车集团肉担,做强做实研发整车零部件卡桶、商贸服务和金融服务五大板块俏踢虹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱额然,实现自主品牌事业的跨越式发展茂票炽,全面实现一个“三”痞伶,就是电动化扩汞凉、国际化簇、网联化三个方面的重大破猩吧。   各位嘉宾庙凸探、各位朋友疤跨酣,女士们拧、先生们补酒继,在需求持续升级高烘灰,资源消耗的情况下掸村,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奈骇响,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通变、品质优先粱康钱、创新驱动的发展路径日采,坚持正向开发韦囱捌,提供优质产品省,坚持智能制造肺介菊,开展管理创新门,保证服务水平粗,注重品牌高端化现。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巩补,共同推动中国汽车迈向新的台阶琴凶蠢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犯蚂妥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  今年3月贤狠具,借百年庆典之际是颅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍死汤,即“智能互联”苗、“绿色出行”和“自动驾驶”每,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纱。随着战略的提出侗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上富。在这其中妒庞,“人才”就成为关键问题酒币。为此拴暮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灰拌吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥。   根据沈燕的介绍可以发现共,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滇娘趟,涵盖计算机咀圣、工程学萌耪刻、自动化掂毫、金融等多个方面考。她坦言嗣蔽米,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入供,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈璃羌磊。因此芬扛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曹门汞。”这其中包括互联时代的在线招聘魔小,“例如我们利用自己的招聘平台吝坤朵、Linkedin嚏、智联招聘等在线平台久,以及大学招聘谋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缮。”除社会招聘外淌才,宝马也会通过与院欣郑合作涤蚊,提前把学生引入到企业中彤,专门为宝马培养人才替晒蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宋,举行“宝马同济日”这样的活动佬。“去年我们就以互联驾驶为主题炯煤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞唾孟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敦箍奋。”沈燕说道离。另一个重要渠道忱革,就是内部员工的推荐葱弯牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幂蠕,让每一位员工都变成职位大使差疯,在朋友圈进行转发传递吾俏。   “我们对人才的要求盼电某,在能力方面最重要的是对业务的了解酵俄。这不仅包括对业务今天的了解洗使,还有对业务未来的了解稍仟换。要知道未来战略方向是什么示道,需要什么样的技能快化忿。 ”沈燕告诉记者恰,“此外瘸快,我们对人才的要求是不仅要了解中国吞陵渡,还要对全球化有所认知岗胶脆。随着技术的发展珐渤,我们对人才的需求呈现‘复合澄灌迷,跨界’的特点喀勒。但是锌缎稀,这类综合性人才很难直接从市场上获得墓邦毁,需要我们进行入职后的培训柯温。 ”据了解孙,宝马(中国)每年都会根据员工表现此,提供给员工出国培训以及交流的机会叛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射哇侈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掸衬蠢,以拓展视野浚,提升能力粕螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为工,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠,吸引并拥有了一批充满抱负苯、专业的本土化人才侵敲。而面对未来粒,本土化人才也将承担重要职责邓丰,“这包括为‘在中国掇枚录,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宠融。”沈燕表示孙。2012年捂常关,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妇湃,并在上海组建人工智能团队沫色灭,承担电动化和智能化的相关工作剃妈隶。另外颇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漠管,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驳。 这个团队将研究和紧贴中国市扯钐薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曙墩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弗热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖扩仿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悄镐夸,用“数字榔踌、概率毛擦、未来”为题恼焦,论述特斯拉电池的高密度品陇茨、续航里程及电池的安全性丝。对比国内弦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沸乃,并预言电动汽车和智能手机一样窟恋,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌,不可逆的未来读淳琉。 以下为原文钩图牧:   关于密度和里程数卯冉豢。 特斯拉Model S上市已经四年多了辖继汀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甭胆愤,至今为止一个都没有兑现弹铅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肆垛,里程最长的量产纯电动车吹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法繁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卷颇,忽悠消费者笆钩爱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准试艘何,里程普遍降低10%以上)来体现里程祟览撵,在有些国家辅助使用NEDC的标准耽掏疮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)心。   关于安全性和自燃率僻豆萌。 自从2014年初安装了底护板赦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)实钙,远远低于燃油车糖,各种撞的惨目忍睹事故癸勉飞,也都没有发生自燃沏。相反凹吹讣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孪顿,却成了全世界自燃率最高的机动车侩拆,更远远超过了燃油大巴的自燃率摆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穆,车门闭合的时候已经有点变形了)瓶庞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业齿课悸,几乎可以说虾砰彭:特斯拉重新发明了电动车肉。    国内真正用心做电动车的企业替驮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铜尚、变速箱萄讲、油箱等廓年,改造成电动车的事情)夸多。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舜渺乔,才会全力以赴来押注电动车骨。当然娇,也可能是很多品牌都在蓄势待发黎汹鹊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招齐耸托。    电动车不是什么弯道超车韦供,而是换道竞争瘸挝。    今天的电动车眉防,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亢寥。待机时间是诺基亚的几十分之一愁佰鞘,软件也没有几个旅倍浇,通话质量也不好跺繁宦,汉字输入也麻烦的要死拟苫处。和智能手机一样骏,电驱动和自动驾驶注定了是未来山,不可逆的未来题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴蓉:李芳" "   2016年8月30日弄,在北京新浪总部垃,北汽新能源充电部门副总监陈保江弯朴悔、北京华商三优总工程师丁晓伟挎慰笆、电庄总裁兼CEO先越何蚕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑苯摩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肛姬回。    作为新能源汽车销售终端环节炕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舜达帝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙弧,更是充满了诸多困境蕾,不为外界所熟知涎文。    那么饶集岔,作为中国最大新能源汽车市诚泛啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况沛亥覆,北京模式发展的瓶颈是什么个瓢陕?有何值得借鉴的地方舜鹤?又该如何去避免失误和纠正崩?政府灵、车企钙毛课、消费者在这一产业链终端中糙较,分别又该担任何种角色刊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏:魏总腊,刚才你从用户的角度捐腥,同时您也是媒体人的角度羡位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郎潍认,您发现了这些问题之后辣需,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涟靠?    魏士钦苛箍侣:其实我们一直在琢磨这件事刮钮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敦,这两点是能够解决掉的型涧。首先第一个坏,支付券宪芳。就像刚才先总说的蓬,有个银联一样的东西卧,接下来有个第三方啥杀纤,或者接下来大家都使用微信支付嫂,不管是充电桩也好撇鲍,app也好酗,还是当时的扫码也好溯刨,还是微信也好熊,支付宝也好溪疟莽,能通过手机支付寝垫,基本上都能解决掉娩斥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雾花乐,我们把支付给它想办法统一了掇。不一定统一到一个里边去缮藉,大概两三个掸萝碧,大家都在用怒赫,这就没问题隶回。    第二测,这就相对更难一些了熊晨,应该是有一些第三方平台真正站出来忿脐鹤,能够收集所有的真正的准确的信息串嫡,其实当时我们自己在做app的时候斥,就是在做摸点的时候勺,我当时就矛盾巳宛唬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞥脑,后来琢磨来琢磨去旅攻,通过很多用户的反浪┤伞,我定义出要摸一个最准的点藩膜,不要最全的妙。准是什么概念贩显寐?第一色当穿,我找得到勉诬裳,第二芍,我到那去一定能用得上结尾刻。如果我找到它了艇究湘,也到那去了餐,但根本没法用何夹钾,那就没有用了浚涤。所以如果站在媒体角度驳奖,我希望不见得是谁畦漓,也许是个媒体韶刃协,也许是另外一个平台伤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踩,但是它也不一定是最全的惶,但是它是这些所有的里面最准的久,每一个用户都能找到桩系缓策,而且有百分之百的体验把电充上孰砰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缮申掀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁,是咱们国电的站城,是快充哼。我们编辑去那边准备充电的时候洪摊,有六个跑快车的兄弟矫镀娘,霸占着那个点步锭鞘,就是不让你过去身,这个充完那个充虫楼,还剩一个车的时候恃,就赶紧打电话给另外一个兄弟倾炯,赶紧过来充电吉户嚏。我们不等了论答硷。但是他们不知道绵额,在那个点不到三公里的地方块纫,快到积水潭小西天那个地方容烯,还有一个充电站矗,好像是三个充电桩还是两个斧臼窗,一个车都没有洗彼扦,而且车位都是空的郊憋棵。他们不知道那里岔锰。而且那个点染母,我们当时找的时候用了三个app顺宽,只有一个app上标出那个点倾闪瓷,另外两个app是没标那个点礁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离千菊,所以准确性其实很重要扦仆。所以如果能解决这两点无搞,我觉得咱们的空置凳桔剃、闲置的问题一定能解决扑,肯定没问题的枚攫怖。这是我的观点茅编。    黄山墟:关于公共充电这个领域堕乓吧,我不知道魏总在充电过程中突丁新,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题可兰?    魏士钦龄多:出现过母,很多席门。    黄山爆工附:这个问题其实很有意思的问题瘫,充电桩的标准是国家有统一的标准蔼躲挖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电评舒。    魏士钦笑:是这样禾岭,最典型的例子就是腾势挥故忱,腾势在很多国电充不了钡,但是在小E充电或者普天是能充上违舵。    黄山齐:我们可以把时间放长一点来看谩瑟存,在2004呵渐、2005电动汽车兴起的时候挽,很多人都不知道电动车是什么良,充电桩是什么汉缝斜。随着这几年的发展鄙,物业慢慢都配合了澜俯棠,所以从成熟度也好彼解身、物业配合度也好孩埂,应该是越来越高的头卵纫。国家层面出台彻,新建小区予以配合涪,包括老旧小区的改造导录,都会多方面来共同解决这个问题齐剂尖。其实关于今天的这个话题俺缔,我不知道台下还有什么问题要提问的顽表。没有的话佃掠湘,我们可以做一个最后的总结盟旅桔。    我接着丁总说的北京模式的问题剧,我们今天说的是关于北京模式思瘫黔,丁总说了一个北京是纯电的市澄绾辍,跟其他地方都不一样渴妓泌,上海是极端的具诉虱,上海是混动市辰冉饰病,北京是纯电市场水韦。我理解还有另外一个模式磐蔡,就是北京的充电运营商是最多的四泄蔑,发展是最快的蛙,一开始是国家电网绥逼蔷、普天在推娟部,后来群雄逐鹿泼,特来电点黄航、星星等等各种运营商都进来了垫,包括先总这样的都进来了败呈降。我听北京同行说北京大大小小21个运营商健顶。    魏士钦凭菏:现在已经不止了镰珐掏。我们有一个数据嗡,说是47个运营商热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥庆痛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攀,我讲点个人思考和认识贸。    先谈思考舞。第一辩,供给侧结构性改革内涵非常丰富茂,大家可能更多关注产品的结构性改革箔,其实我认为硼嘶,源头是制度的供给和政策的供给沟抢,再是要素的供给芍膝,三是产品的供给五揩。    再把这个逻辑关系缕一缕惯冠灯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰,而制度俗嘛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磋县孪。所以现行体制下蔚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捕?这是我思考的第一个问题乡恫。    第二个问题垫吼,是我做企业这么多年的实践和感悟佬竿孔,企业到最后比拼什么碱劝诬?其实就是资源的配置效率靡棱理。汽车行业也如此寡赡测。你拥有多少资源固然重要涣郎朵,比如研发队伍拦瑰吾,既有一两万人的靶蹲蒲,也有六七千人的托突,还有两三千人的姐锚潮,资源差异很大辱,但实践证明人多不一定成果就多峡,关键是资源的配置效率彼党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谋呜,取决于一个企业的决策效率和执行效率届淌人。而企业的决策效率和执行效率搽桥刨,又取决于它的机制和治理结构谋。    反过来履,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤。也就是说鸿廷形,产权结构会影响到治理结构和机制暇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撮叫哇,进而影响企业的资源配置效率孔辟。    从逻辑关系上讲夯镜疯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肮卧。    第三个问题簇岗放,产权结构是前提融劝替,是源头性问题昆,多年实践冬嘘伯,有以下一些体会舌抄话。    关于股权糖店。股东应该优质化携妇挥,股比应该合理化节们慕。近期也好参忌,远期也好撅荡,你不能把那些对企业治理戊、技术歼溶程、管理寝,以及市场拓展没有任何贡献挤,反过来可能还会添麻烦者祟问拇,当股东粹。这样的股东不能要倾。    股比结构这块玲没,不同行业供,不同企业烯踩,它的结构模式必须符合市场规则撂赔镜。若是竞争性行业换痊佬,不管是央企闯,还是地方国有控股企业澄脆秋,做第一大股东绝对控股耿晨阜,很难实现建立混合所有制的初衷楞勃饲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揣,竞争性行业混合所有制要深混弊潜麓,不能简单地浅混牌椒。什么概念驮?国有可以是第一大股东彪协痰,但不宜绝对控股佛绘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构负妹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垂、国内竞争国际化这么一个概念处陪。既然是全球化墟,如果你这个竞争主体泊田猛,你的治理结构蝗,你的产权结构复赂控,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寥泵聘,你如何参与竞争歧鹅?道理非常浅显明白蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梯鼻巧。    江汽集团公司制定十一五规划前旅催粪,我们就有一个想法单磺粗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犯。围绕这个思路借,于是就有一个叫三步走的战略规划讨棵当。    第一步锤,把国有企业员工身份置换掉泌惨,从根本上说炬攫炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乘窜附,对职工也有好处介,是多方共赢的一件事情呛涛蓄。我们知道屉来,国有企业这条船不管怎样玛,开得好碍钦辛,开得不好躺袍,哪怕再破再旧苦凑,只要不沉下去邢够,国企员工都会抓住船板茹卧,不愿意下船奠枢截。    如何把员工这些观念转变过来假筛疯?只有让他们从企业人转变为社会人水。因此彼,第一步是2006年钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换盼坷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骋迪燃,作为每个子公司的投资主体鲸,共同组成投资公司涂警。    这样娜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杰。    第二步库蜜涪,我退休后吭垮牧,引进中国建设投资集团有限公司穷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司链麻。初步实现产权多元化局隧。    第三步靛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒韭辫,包括安凯客车的控股股权罗,整体运作上市污。去年1月获得证监会批准泰香,上市公司已挂牌劫。    通过这三步走——置换身份努订,初步股权多元化坦室,整体上市乏竣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的督,对留人起到了较好作用檬。在工业化靶、信息化乃、网络化尤其是移动互联网时代苏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代现,股东或雇主和雇员之间的搏弈捷锌,更多体现在决策权和分红权领域建懂方。    为什么IT产业寇,特别是互联网企业发展如此迅速玩抛?正因为它有这样的产权结构弥,这样的体制机制签纪筏。做得好的互联网企业烦爆,股权都比较分散劫雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份涤庐凶,可能这是大趋势雷暖李。    互联网行业资源的竞争和协同磁,最终体现在人力资本价值上挤怀,他们要参与公司的决策和分红辩萎。这个问题如果不突破攘衰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扑妨。   存量是稳定剂秆,增量是兴奋剂    那么些,内部机制如何变革率次?    1990年我接任江淮汽车厂长形,当时非常困难税,留不住人磨。有些人选择离开底,人往高处走党墓陋,完全可以理解舜偿价。留下来守摊子的这些人不容易蹲协,到我2012年3月退休培潍,这22年时间里闺淘些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段火。    第一阶段是2000年以前倒。可用两句话概括讨,第一句叫做存量相对稳定特,增量拉开差距惭漂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槐呸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镰狼,可能就有问题戌编。因效益提高而增加工资动暴,贡献大的就多增透烤,贡献少的就少增骆菱浆。即便没有贡献视肪唐,原有的存量工资也不会减少康,即存量是稳定剂虱,增量是兴奋剂苇斧。    第二句是有计划按比例增长工资阂。也就是说世,企业效益再好朗,效益翻番工资绝不能翻番巩。效益不是很好表,工资也要涨廊。为什么瘸枪?因为国家年改革开放30多年唐吕,经济20多年高速发展干楞,物价一直在上涨蒜,生活成本在提高敬潦觅,降工资就是降生活水平奉檀。所以我们有计划按比例增长工资钠,以建立工资蓄水池非,以丰补欠哆尺诽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利显失僚。    第二阶段是2000年后川,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欧。    第一部分是矮视,区域领先的现金收入交阑黔。和北上广深不好比裴,但在安徽及其他城市的同行业者中辰聚鼎,我们的薪资收入是高的绷驰朔,员工及其消费能力比其他企业稍高觅燎。但现金不可过度发放屉推馅,这是心理学府炒什。人就这样悄,口袋里现钞多了后瘸惠, 像一线工人挟成,包括技师在内狈慑巨,他腰包丰实了荒敝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玻稗汾。    第二部分是大福利翠汹泰。我在任期间嵌,江汽集团公司解决万余套集资建房楞,还有大学生公寓霜弟、廉租房等;自营的物业管理做得非掣料岫粒好父,很便宜糜,还有免费午餐瑟,包括洗衣房等仕厢确。有大福利掸穷,有小福利匹说跨,五险一金都取上限提诬。    第三部分有限的股权激励儒肌必。    区域性领先的现金收入吹舞士、大福利芍咖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肛呜,这使江淮汽车员工享受收入不低稼、生活成本不高的待遇嘲叉。也使人才无序流动降到最低码。我在任22年革,江淮的人才散澳特,不管是管理人才还是技术人才封另揉,几乎没有怎么流失瓜弟。    外人都觉得很奇怪人衅。当时有个汽车企业派人力资源副部长付兜,在江淮附近找了家酒店泥,一住就是一个月拌丁灸,每天晚上打电话找人担,但没有人为之所动芯夹。    究其原因磐阀,当然也不仅仅是待遇和福利绒谰冠,重要的是文化留人便钨,怎么能留住人心拾轻剿,这是其一琶幢。    其二嫩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设来,使员工的成长速度可能更快桔。    其三违, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栖侈虹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径街鲤叙,但我们有三条路径骄铆惺。    一是管理人员成长路径馈:管理员冗诽、助理管理师穗舷、管理师储筐丹、二级副经理淀凉、二级经理沤骡、一级经理式。    二是技术人员成长路径粹:技术员及概帛、助理技术师介、技术师;设计师阔陶皆、主任设计师就稼娃、设计总监剂爸戈、技术中心副主任韩、主任等谩柑。    三是技术工人路径郡隧饯:高级技工寂、助理技师博、技师闲盆笑、高级技师褥铝惶。高级技师的薪酬胆仇,甚至比二级副经理拿得还多戮违。    这三条员工成长路径澎,每个岗位都有岗位说明书坍钵。你要申报这个岗位沁,必须经历什么培训跨,需要什么绩效捣,才有资格申报隘。上什么岗位有明确的薪资标准斑蛾标,“升官同时发财”塘,用人用工尽可能做到公开公正透明欢。员工们也看得很清楚斥,只要好好干斧桥嫡,就能够成长放团沽。    总之脖砰涵,在中央政府大政方针指引下梅,切实港、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革当赊。    尤其是产权结构改革块,不要消极等待主管部门来安排俗,等是等不到的丁冈惫。也不要对现有体制秦申想、机制太多无意义的抱怨琳眉,只要动机纯正输,对国家对企业对员工有利抢蒋,就值得一试寐胸,这是我在江淮汽车多年的指导思想薯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姬,但一定是基于稳定性扒培美、权变性刹口、柔韧性基础上的变革测。要主动诚恳地和主管部门进行沟通府票厩。同时切记不管做什么事情澳回头,一定要取得合法合规的文件依据醚铝头。    在沟通管理和内部运作方面梗诵关,如何适应政策环境返牵梁,是对企业负责人的管理智慧的考验价磨矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认秃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团视告订、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办环林。   当下渡文,在互联网经济蓬勃发展桂湾菏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捎粟塘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拱、汉腾瞪、乐视噬、蔚来始夕缕、Nevs悲慕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腔慌。但这些新思维单地负、新模式遇到来自行业驼、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨段奖。为此寰球汽车邀请行业专家川等、新势力企业领导禽席骨、主流媒体高层鹃且,就大家共同关心的行业趋势编搬卢、创新模式扔材焚、市场预判等话题展开热烈讨论旱孟暇。   程远拆十:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桅聘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倦体肥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛表奋那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拖,也是一个全新的问题搬肥,所以我觉得应该是个很有意思的事八。今天让我首先来作一个发言松,我觉得是抛砖引玉渴庇供,我想把石头抛出来妥,引出大家精彩的观点泻瓣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顽,他们该不该进入汽车行业逝番。大家知道判,这几个企业全是新人亮从,以前都没有做过掂裳,在社会上是有一个反响劣槽,有一种争议善痞,说现在已经非常挤了埂苟焙,我们已经达到了2500万辆的规模趣,100万辆的企业已经有六七个了蘑窍,还缺你们掂哆?你们现在还有机会姥汇氢?我想说这是一个很重大的问题观疮纤,我想这个问题为什么说是战略问题晾,中国汽车业一开始就有这个问题恐估。   我的印象中法拼,我觉得中国汽车业有很多政策椽甸棺,也有很多重大的事情瞥,但是我现在回忆起来陷醋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大环俄赋,一个就是开放引进罢桔偷,也就是合资钎列,也就是所谓的市场换技术势。另一个捷然尼,我们做了一件很大的事情较,叫反对散乱差够。这么几十年来少遣会,在我们的汽车管理部门甸跨耪,我们就不说谁了邦,大家都很熟绍湍,都是朋友贤芹扒,现在都七八十岁的人哦糯诚。我进入这个行业30多岁溯米,已经过去30年了牟翟趴,这些人现在已经退了洼圣穆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桥,一个是合资引进蕉得擞,一个是反对散乱差判长存。合资引进就是把外国的跨国公司招进来示,即刚才说的市场换技术础浦驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤七,认为我们当时的企业太多太乱太小太差食孝,只许有资质的企业做吵尽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揪北吃,就叫中国汽车工业总公司填。后来令泌,提出了南北划界咯,想要一汽在长江以北俩襄败,二汽在长江以南沁慨幕,形成一个竞争局面捷堡。这个想法没有实现衰,当然再早我们搞过六大公司彪酞缕,但是总体来讲焙灰帛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搐蹲。   我在八九十年代写过一篇报道嘛惰,我就说中国汽车为何怕竞争效仑耐?其实现在想辱,我们争论来争论去就是一条埃,国有竞争脐钉松,我们认为企业太多了痘轻递,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坏墨料。   那时候从国家宏观的角度歇谷滤,陈云同志提出了一个经济学观点搅弛,叫做鸟儿在笼子里飞睡长,年轻同志可能没有听过炊肛。虽然给你放飞锰,但是你不能乱飞缸,得在笼子里飞茬翘讳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞片夹掣,所以我们提出“三大三小”驴,规定的企业能造车涵按,其他人都不能造车串巫乱,认为进来的就是捣乱纹吐堪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沥腊,后来被总编辑改为无心插柳剑拘坪。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟洪建,但是我们不想扶持的企业又在出现残释,所以就出现了这种焦灼的竞争局面簧醇善。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搅氖,为什么呢臂舶膘?当然是我们的基础比较差讣卯,一无资金散涉,二无技术爱竭,三无人才悲蕉,白手起家哄享蔚。这时候我们引进外资厩栏,有了资金新、有了技术韧、有了人才权尽径,奠定了我们汽车的发展基础速。但是只走这条路等于缺一条腿玻圣垄,只有引进外资彩,没有自己的发展逞欧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赂,反对本土企业玛宽泵,所谓自主企业图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稿救。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的关,奇瑞畔霓、吉利痘曝谷、长城坞刺、比亚迪芥牵抒,没有一家是合法造车的企业焊,方式大家都知道赡氨恃,买一个不生产但还有资质的企业密骂淳,就是所谓户口本脑,然后就开始造车散。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好物貌,该死的企业死不了煌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口事,这是一个很奇怪的现象忿箩提,在其他任何国家都没有这个事情腺,只有在我们国家埃该视,这变成了一种无形资产府。   所以龄,后来工信部成立前夕判,在发改委发布了一个通报绘,宣布哪些企业要死坚侣肉,其实是一个作秀懈。因为这些企业本身已经不存在了春,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沫莆茨,就不会有这种奇异的怪现象剁雌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闻擎稳,我们把汽车产业的市场化诡何、自由竞争的方式忽略了埠寞坛,我们把它当做航天航空管理莆拦哪。所谓集中力量办大事导郴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳挡,像航天航空只发射一颗卫星襄募糜,只造几架航天飞机匪裂缕,但是汽车绝对不能这样假蹦缆,如果我们中国只有一个汽车企业抡纯,我们今天无法想象能够达到2500万辆磁箔,我们可能还在200万辆以下徘徊炉躬汞。   我们想想我们当时的规模氏喜梦,讲起话来锭诽剔,我们一点底气都没有夏屡妈,全中国所有汽车企业的力量发唇坎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量童材,所以我们那时候是没有底气的坪烁回。那时候蔡总经常讲玩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如屑簇,我们国内的某家工厂房,搞了多少年谴兰?投资130亿干了那么多年没有干上去经僧,现在回头干干滴,别的合资企业在武汉干140万辆车冒拭险,听都没听说过他就干成了激屯。   当时我们确实是一穷二白戚,那种情况下我们引进外资愧嫡夯,但是不让国内自己的汽车做秃徒颈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丁祟烦,变成了外资企业钵伴浇、跨国公司一股独大反挠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猫夏现。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮末?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差适滔驶,在座的年轻人没有听说过帅烧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尺片。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砷捞。为什么有审批制颇?审批制就是为了反对散乱差散,所以你不能随便上企业纳獭年。   我们把进入产业的大门关得很泻罾恕,一方面对产业造成了很大损失苍段,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镀改磨。大家知道榔,那时候汽车卖多少钱剖?桑塔纳要卖了20几万穆搅翘,当时说两万块钱排,八字还没有一撇势挠操,订购两万多辆捌皋铝,在桑塔纳卖20万的时候熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙碱洁。那时候的技术标准豁倦、排放标准都很低纠吓,我们会很快发展起来魄顶,但是我们失掉了这个机会诧顷。这是产业上的一大失误疟腿喊,就是反对散乱差掠,阻碍了中国自主品牌的发展恫灵。   我觉得中国汽车进入2002年涤辱,入世以后就发生了很大的变化芒甸幕,这个变化就是放宽了忍,应该感谢国家经贸委前司长沟,后来发改委的副主任欧新黔贪,他在这件事上力排阻力陌歪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驳,有二三十个企业进来检。在这时候儡,包括奇瑞辉力、吉利方犯孩、长城撤抛处,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湿谩搬,所以这是我们企业发展一个好的契机透疵娟,这个契机来自于好的竞争巍巩挠。   现在大家没有再说反对散乱差冀七史,但是这个毒瘤并没有肃清糜塘谜,现在要有一个新的品牌出来参坊,我们第一个想法就是它该不该出来官,又来添乱拓。所以在这种情况下官钵懒,汉腾出来以后间酿咎,我当时也没有太明确的认识赏,在网上一片谴责声的时候槽晴,我就意识到了这个问题订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日,大的打败小的蒜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豁,快鱼吃慢鱼纱澈舰。汉腾给我一个启发茶酥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落沙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芥,今后还会存在驰。   现在一汽退、二汽非常困难感,包袱非常沉重蛊施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才床,但是最近连一辆好的车都出不来牧阀。现在真正有活力的企业是谁呢该哼穆?是长城闻、比亚迪亢盎、奇瑞炊、吉利丘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绿譬窗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开督,让大家不要惧怕竞争塑笑设,竞争只有好处扔碳。我们老是说过度竞争畅垫庭,实际上没有过度竞争俺速,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迟瓮裁,经济规律本身有一个调节作用盟臀,一旦过度竞争它会自动退出兑贪唱。   我们的出租车管理很失败唱滦,就是我们怕过度竞争颈,我们把北京市的出租车限制在7万辆雌恳逝,因此打车难截驮矗、打车贵催歼形,群众怨声载道矫奴。凡是放开竞争哼虾吨,像家电产业大家都知道冈太烙,为什么发展得比较良性呢疏地?就是因为放开竞争田嘲氦,是不是先来后到呢较容?我们现在想想80年代擂控,61家电视机厂焚,现在上哪去找补?大家熟悉的品牌烁虽,北京牌册、昆仑牌拐部,我前天在飞机上看到长虹揣前孪,长虹居然还在垦山覆,出乎我的意料偶茫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撬介,现在新出的电视机厂陡,TCL过去有吗菩樊?就是长江后浪推前浪踞,我们永远不应该对后进者说不习小,我们一定要这个变成一个共识热顿,任何时候都可以有人进来毖查。就像他们说的猩,任何一个行业都会机会傲辉。今天在座的各位都是新进来的缔徐,我觉得你们的机会大大的有搅。   我的砖头就先抛这些盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呈卿:沈达炜 版权作品挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任届裸。 获取授权" "  徐和谊说穆,当我急的时候倦,老唐一乐青偷肝,哥儿俩(的配合)还行饥端孪。双方都是坦诚的心态儡,就没什么谈不成的事情赔老撂。    唐仕凯则认为歇串冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作籍迷墩,基于双方的相互尊重示为。合作中镰,尽管文化不同蛇、目标不同邯,都能坦诚地交流史,达成一致惯蔚,满足消费者需求琼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摔娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚补,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛊釜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漏,接受了中国经济网等几家媒体的采访龚衅。在奔驰E级轿车之外镰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帝缸,徐和谊说病吠电,关键在于双方的真诚与坦诚改,这与我们的性格有关漆。我的性格是直率刹歇尺,而唐仕凯先生则是含蓄剁司、温和嗜桅释,哥儿俩(的配合)还行癌霉煞。双方都是坦诚的心态费犯诗,就没什么谈不成的事情峡功。    徐和谊谈到蚊,合作中使寂悔,彼此考虑对方的文化挡双、体制德,对对方的决策机构都很了解吴供清,也想知道对方的想法褂搔吨,并多从他那套(系统)思考浩涸死:靠不靠谱的,可不可能沦。不能瞎白话盆,不能伤和气世剿,所以就越合作越顺利坤纳。    徐和谊认为枪诫,随着后续工厂和产品的导入使,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮。    他还打趣说送群吠,唐仕凯先生文雅擂亭,当我急的时候便扛,老唐一乐干,我们的搭配非郴拢合适领鸥。    唐仕凯则认为沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫虚谋,基于双方的相互尊重浇。他说缮韦耿,我们与北汽之间有更多的共识歪势。过去几年的合作干拨,大家互相信任伦、持久落法罚、坚实外壁。我们有德国人的执着痰、坚持团,在双方合作中采摹,尽管文化不同湘吧唬、目标不同田设旅,都能坦诚地交流态,达成一致履季,满足消费者需求糯,也能让优秀人才有合适的岗位誓。可以说副牢阮,北汽与戴姆勒建立了最好的滤、双方互信的关系傲密河。    另外息,唐仕凯指出胁挥洪,中国业务的发展兔和趴,离不开经销商伙伴的精诚合作巧猎,他们积极履行对消费者的承诺疽汉录、关爱橡设,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃领陇。    他强调鸥,我们与北汽的合作蓬嫡,增进了双方的关系困煞。 全新长轴距E级车上市现扯彀钠,领导合影(右二为徐和谊鹅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篇暮,目前褪,我们的合作是最好的蠕韶。认真总结以往的经验垫歌、教训普,特别是过去的错误绢别蔼,接受媒体的帮助讳睡、批评瞬湿香,因为大家对我们有更好的期许舷芯。目前廷厢,我们仍没有达到自己的目标蛇罢,在中国市场还是第三名匣。但是丛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耍距。因此撂,我们还需要精诚合作亨铰,力争打造一流的企业;精益求精醛团涧,建立一支一流的团队天刮。毕竟簿蔽鬼,我们的公司和事业都很年轻咖,在发展当中最重要的还是关乎人娥绥。因此逗徒,我们不能只顾眼前渡奶物,应当放眼未来糙,希望取得更好的位置负涉慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯苹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊读氓:    各位领导刹烦、各位汽车界同仁断:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯翠涡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椭惶。今年论坛的主题聚焦安全铅,我觉得非常有必要涣熊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仁团坑,已引起全行业和全社会的关注骡帕。    今年以来弟,在国家和地方补贴政策的助推下驳譬恢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情发半蓉,1-6月僻拓,新能源汽车实现销量17万辆赊,同比增长126.9%翰停。其中纯电动实现销量12.6万辆蔷全。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆备栖,预计到8月底低敛,全年6万个新能源指标就将用尽脑亮沸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆现,同比增长170%枢抡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置华。    但随着新能源汽车销量猛增荤,其安全问题也逐步凸显欣贩憾。仅今年上半年千康疼,与新能源车相关起火事件就有11起嗜扳,事故原因涉及到电池蚀、材料钱倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面促戊。不但给事故车主造成了严重的生命徊仍称、财产损失郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咎脊,极其不利于新能源汽车的推广犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簇担,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锰,新技术新模式尤其如此崎文柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逆澄、火车一度跑不过马车靠多、人工智能行业也几起几落侗屁,每次都面临着必须攻坚的难题位策,并随着问题的解决才获得新的认可偏。新能源汽车行业也是一样娠号,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五噬,在蓄积了一定的市场规模之后瓤黎吩,开始到达一个新的平台期唾羞,开始面临这样那样的问题芥。而我们认为珊耍疼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妥亢。    首先缚淡促,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莫。    今天我们面临的新能源安全问题铰,一部分是技术问题饶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犊叙极。但更多的是行业规范问题盼乏匈,由于新能源汽车市场发展太快壁先,行业法规建设相对滞后酣市,安全法规不够健全磕骋,相关标准缺失脓奇,再加上消费者安全意识不足皆头,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炊遁,共同导致了一些安全问题的出现臼违长。作为一个新兴行业圃埂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度净双,这是新能源事故频发的原因婪,也是新能源发展到当前阶段蛋虐,我们必须着手解决的问题钡焚钎。    其次罢,安全问题是消费者关注的基础痛点傻,必须全力以赴加以解决劝汝抨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囱哇雹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辩苦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峡。我们经常说和七驰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囱,但是没有了安全这一基戳纭,里程的远近本身也就没有了意义冕私。新能源推广几年来霖钝付,市场上对安全的质疑之声始终不断痕丝,说明广大消费者除了里程焦虑几此泄,还普遍存在着安全焦虑菇秋缅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焙虱田,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择关逻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苇存。着一把火就可能会毁了一个行业堵线谦,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵缓挫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栓采,必须将安全问题作为头等大事来抓愧讨,否则就会被消费者所抛弃雄土粗。    最后肪儒扩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路片沁,也是发展的动力源呢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品釜,才能得以持久生存川躲楷。千百年来即埂,人们围绕着使产品更加安全可靠澄任,不断做出创新顽市。及至今日推合吴,我们投入无人驾驶汽车烁聊氓、智能网联汽车的研究邓,很大一部分原因叫楷鲤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琶妙。新能源汽车作为面向未来的产品吐庙裸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缆额森,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眯胚。    由此可见蹲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喂,粗看起来林林总总沃,不一而足;但是究其本质破,核心还在安全必纠。破除了安全问题杆潜份,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藐,而围绕安全问题不断攻坚克难村贡,新能源产品和发展模式将不断创新娟,不断创造社会价值沛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厕,我们从一开始胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晾,从战略高度提升安全性扁,居安思危羞敲,未雨绸缪笛,从研发煽苏盖、生产到售后服务灌,都布下层层防线蓟护,确保产品万无一失惩。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳斧,从源头上提升安全性喝萍赁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箱。从产品的开发设计阶段巾锯,我们就从整车控制肆蛊屠、动力电池描、高压安全等方面以高标准进行设计汞。在整车安全方面试倦年,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戌。在动力系统方面奉填链,我们从材料灸宪、电芯玻骆撇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苯路,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣,降低电池短路和起火的风险幌词。在高压系统安全方面卜焚,我们从防水挛郎、防火能、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茸饯杏,高标准强化安全功能虚沙。除此之外硅,我们还充分利用智能网联技术捍炔颇,对新能源车运行进行实时后台数据监控光矮,建立事故应急响应保证机制刮尺,为新能源安全使用保驾护航始旅膘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证次怂阂,以高质量产品确保安全秘莆嚎。在新能源汽车快速发展的同时酞臀垢,北汽集团不忘发展新能源的初心撤,严把质量安全关怂。北汽新能源生产的每一款产品褪少坤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外递,还要对电池廊宫瑟、电控系统进行严苛的测试与验证勃险。目前撕貌掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夹睦鸿,其中电芯安全可靠性测试标准42项苦,电池系统安全可靠性测试标准50项菏皖,BMS策略安全可靠性测试标准33项吹扁,这些测试包括长时火烧测试邪含篙、电池剖切测试隙苯、极限跌落测试和电池浸水测试等蛊。同时葛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逼疚。上半年椭,北汽新能源接到订单2.6万单琅,但在资源不足的情况下边裂侧,我们严抓质量关忌,绝不为销量而粗制滥造客坤舜,最终完成15052辆的销售任务揩仁骏,订单满足率仅58%滥班虱,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊采。    三是加强售后服务与培训杀偏才,让新能源车用户买得放心丢侗,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障母,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍讥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凄帽,包含车辆保养矫汹、车辆维修慷、紧急救援通、充电设备柑、增值服务灌、客户关怀等多项内容星辑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骨、维修避,并对服务完成情况进行跟踪监控境妈膏,形成服务闭环萄被,确比俦祝客户满意的薄。同时邻第稀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训配,对车主进行说明和操作演示庙,并规范安全培训流程疽,提升新能源车主的安全意识仍筏。在此基础上辜权,我们还创新营销服务模式躺肺,今年8月12日平甸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叉,不仅具有推广新能源车的效果醚温,同时可以让车主及时更换苗、检修旧车上的老化电池抄,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧、环保艰式虚、高质量的车型箱,给消费者更安心的消费体验创。    各位领导穿辅拈、各位同仁虱:新能源汽车作为一个新兴产业糠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扳教私,出现一些安全问题帝,这在快速推进过程中也是难免的哆聚拆,是我们必然要面对的问题涕搞貌。因此新能源安全问题娶赁,绝非某一家企业能够单独解决勺,它需要我们整个行业的协同并进拓脐蛾。    有鉴于此并释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力差性亲,不能因噎废食氓琳茅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓤,牢记我们新能源事业的战略使命提破李,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念办硕,以持之以恒的韧性弟,推动政府活酱、科研机构去揉囊、行业协会部碴、企业乃至全社会开放合作宠襄,不断建立安全标准乐套诽、不断规范行业行为堤掀、不断推动技术进步苍肃、不断优化消费者使用习惯肛,不断实现新能源汽车行业成长成熟础徊、发展壮大季镰彩,实现整个行业的可持续发展烈皆聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖迫累:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徘卯辆,各位领导锯渤加、各位专家锻奈骏,业界的朋友们波情坛:    大家好!今天潮齿搁,众多长期关心褐、支持中国电动汽车产业发展的领导豌矾、专家和朋友们齐聚郑州兔,共商大计垃。作为本次论坛的协办方困,请允许我代表宇通公司祈莫抠,向到会的领导渤痹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誊。    近年来淡涎,国家出台多项重大政策啡,从顶层设计谈、推广应用襄涩、税费减免挛橡、购置补贴统、生产准入避嚏、基础设施等多个方面票枫板,保障新能源汽车产业健康快速发展碧。客车作为电动汽车发展战略的切入点闻涣,是电动汽车普及推广的重点领域都卢。至2015年底虫累,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纤茅欣,占同期所有客车推广量的13%驼,为城市节能减排频、绿色交通出行做出了重要贡献憾。    财政部烹、工信部厕懈、科技部钱衡、交通部挎、发改委等部委饰蹭,通过科技计划秆肃、产业技术创新工程等重点项目进行支持奸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赶书。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荚:节油率孟航、续驶里程等性能不断提升伯希,动力电池能量密度煌锑瑰、驱动电机效率等关键技术迅速进步架。    具体来说朗稳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逢菏、节能与控制技术方面已实现了自主研发慰郊枷,大部分电动客车均采用国内自主控制器侗抬画,整车性价比高献帆缚,满足市场需求览材,节能效果得到消费者认可柯。    二是动力电池性价比显著提升雄慌。动力电池饯席伤、关键材料国产化进程加速弗,安全性和工艺技术持续改进辖床洁。与2010年相比茅泪郊,动力电池能量密度提高将近一倍秦,成本大幅度降低虽亥。    三是驱动电机技术水平进步明显淋澳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫翅轿,在功率密度鼓、系统集成度和材料利用率方面显著提升素。    同时仑,我们也应认识到蜡茶酣,国内电动客车研发试验能力有待提升卢井肮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姜颓:整车可靠性污郎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠕,寿命扣凌磕、低温环境适应性呐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芍理池。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗅。    马凯副总理强调河杆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障獭辣。电动汽车由于安装了电池矢垂裴、电机迹搪、高压线束等高压部件寇滴微,给整车安全性带来了新的问题巳,而电动客车安装电池容量大私、整车承载人数多味吉块,给整车安全设计提出了更高的要求咸钡揽。    因此歇,电动客车必须从防水边势磕、防火休勘、防触电全、乘客逃生撬另晚、事故处理等方面综合考虑绿培痉,从研发制造砷逃、运输存储酶葡、维修保养勾都送、报废回收等全生命周期各个阶段着手旱勃,在电池安全怂、控制安全侈磁、高压安全划、电磁兼容等方面进行技术攻关凑藏妨,全面提升安全技术水平省不。并对车辆偶绷汝、零部件运行实时监控陪孙晃,起到预警作用澄凶娇,保障大规模安全运营肩毁。    宇通自1999年开始研发电动客车稍缉,持续加大研发投入焦镭赫,得到了国家部委操签违、河南省政府和各位朋友的大力支持详萌绰。未来访铰拎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桑赫,围绕电动客车轻量化秘俗、智能化稿、网联化以及智能制造等发展方向健攻邦,立足自主创新宦寒,掌握关键技术渴,提升安全水平蜗补,促进电动汽车产业健康快速发展疮。    但同时告世,为了推动我国汽车产业的转型升级关,实现2020年500万辆的目标鸽耙透,我们依然任重道远驰剿岛。行业的健康发展芦秀既,离不开国家政策和社会各界的支持贸酚,我们建议刚鼎垢:    继续支持产品品质提升和新技术研发改呈。在纯电动伸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫,研究开展创新工程二期项目等蔚效酿,助力国家下一阶段产业化目标的实现守。针对燃料电池客车景,我国和国外先进水平相比还有较大差距裸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吃,尽快解决关键技术问题探,推动产业化发展眯萄孺。    电动汽车正处在新产品推出的初期称逼,技术飞速发展刨柑,面临很多未知领域的挑战情帆,这些不确定也带来巨大的创新机会事,是企业怜常胸、行业和国家的历史机遇惭排,也是赋予我们的使命和责任沧稼,    我们将坚持创新厕拉黎,努力实现产业转型升级和健康持续发展内。    最后迷需,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "陈清泰猾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浦艇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题办竟,回应社会的关切沽败,引领行业的健康发展夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咕酞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焊雇翠,广泛交流泻度炒、献计献策泌遣碑。    首先是创新引领问题哼焦。    去年比,国家多种政策的叠加效应充分体现稍疏节,电动汽车呈现了爆发式的增长岔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屯,并得到大多数试点城市的积极响应偷凡帮。更加可喜的是糕,电动技术逐渐被消费者所接受物岛,潜在消费人群在增长磁叼滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赴,总体上物,这还是一个政策驱动的市橙汀,它的不可持续性已经开始显现查。从今年起底释,国家补贴政策开始退坡缝。种种情况表明氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妥坚,相应地嗡培,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奈许。购车补贴的退坡观付避,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烤。也就是在购车日鬼、补贴逐步递减的同时理计菩,政府应在研发环节加大支持力度泰程,集中资源支持在动力电池嫩、核心零部件森穆、电控技术钠九、轻量化凉、智能化等方面突破技术瓶颈墩。    另外相童,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戳撩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涸冲。相应地挞夺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度落力回,大手笔投资于电动汽车退。    这一切表明胆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琼。    由此看来唐县搜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镜。    第一轨佰,政府补贴政策进入退坡通道绒渺,电动汽车性价比提高的进程缄,能不能跟上政策退坡的进程妒凭丢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颈惩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祥讥。    第二椒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睫渡钾,中国肯定是他们的一个主要市场目标雷逛。能否改写我国燃油车发展的历史纳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立截砂勘,并建立起较强的国际竞争力藐瞄率,这是政府和企业必须认真考虑的问题退临扇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力限抢。    因此帕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导没窝,那是在强政策激励下的增长菜绞,是不可持续的岗凛韩。有些企业一门心思地追逐增长腥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱凯,却放松或忽略了创新和研发涉版。    应该承认普剂为,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比推餐,性价比还是偏低的彭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破极,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轮猴桅,理性地配置研发和产能扩建的投入璃。    当前碗琶授,我国电动汽车正在向成长期转型酶擅竣,这是一个重要的机会窗口队巍挫。从全球看蒙途,电动汽车的技术路线还有选择的余地坛妻,核心技术尚待进一步突破嘘,关键零部件的壁垒尚未形成翟抹屑,信息系统还在发展绊唱,品牌效应还未发力闯问,商业模式正呈现多样化聘。可以说吭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冲碴岭,有较好的积累厘沟。我们又有全球最大的汽车市场支撑号,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件航洞轻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坑钵,潜心打造核心竞争力淌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叼开,另一方面可以与国际巨头同台竞争刨淖菇。    电动汽车和燃油车一样阮胳扳,竞争力的核心是聚集优秀人才裤相,拥有强大的研发能力磕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颠绍。对于汽车产业来说理斜寝,生产能力的扩张是相对容易的翁馆势,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜岛。但是桓寸牧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喘焦暴,因为那充其量只是一个泥足巨人郊标舷。    补贴政策的退坡实,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬,补贴导向将让位于市场导向界,让位于创新导向钒。优胜劣汰作用将被强化苇,在大浪淘沙中酸冗芬,真正能站住脚的雀款负,将是那些具有创新能力爬、掌握核心技术形吾毁、具有品牌效应的企业勘输。    关于安全保障的问题荷功拼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佰,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫡。这也是全社会非常关注的一个问题骂拐,是这次会议讨论的一个重点典滩眉。    为开好本次论坛蓬谁泡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纪埔,并将在本次会议上发布调研的成果寝沥。    汽车的100多年发展史说明水滴,随着人们生活水平的提高虱瘟,出行机动化是一种必然的选择鹅删。但是己,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晾纬拜,电动汽车处于起步阶段些弘矩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒瓦,还存在由于能源结构改变而带来的跋惰,诸如高压电路烷、动力电池等新的安全问题梯。    因此砷醛,在电动汽车市场快速增长的时候跋,安全应该引起特别的注意棚嗣挠,无论是整车企业泛鲁韦,还是零部件企业垦锨,对于可能出现的安全问题假,都要诸项排查膘唱、及时发现怪拓哎、找出对策矢麓普,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凄戮秘。即便是这样火惨,进入市场后的汽车仍可能出现问题侵佳,这就需要继续跟踪厂,不断发现新问题强,不断解决问题茸,必要时要召回已经进入市场的车辆馁吞。    应当承认融松,电动汽车技术的成熟度还不足癸,市场考验还不充分吵缆,消费者的信任度还很脆弱陛突,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淌伐。从这个意义上说塑彼踌,我们必须把安全放在首位胚凰菇。因为安全是一个否定性指标涣,世界上没有绝对的安全韩酞,但追求安全是企业的天职暴毛柏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敦潮,要以更多的投入粹,在设计籍秆触、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痉享。我们绝不容忍安全隐患弥,但也要宽容失败聚拆,因为这里存在着不确定性孟目。    安全也是规范出来的饱悲邢,要高度重视标准奔、法规和监管的作用踢煎,设计安全的标准和法规窗澈派,有些是科学的研究和论证定下来的灿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氯。企业必须严格按标准和法规生产旗却痘、管理和运营辫,监管部门则应该严格执法冲阮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郡蹿祭,绝不能容忍劣币驱逐良币璃策楞。    今天什磺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欣加,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垮极距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏,它还缺乏充分的应用考验箔熄蝎,需要未雨绸缪秀,防患于未然脾磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导年耿,各位同行椿幕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忿摔娜,每个桌上都放了一本艰射徐,大家可以直接看吵弧掣。前面上半场我估计是大家最关注的兢撮兢,有一些政府动向童獭噶,他们做的干货窜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了船,我只讲讲技术团呢搔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闷,有三个方面叼,有些技术方面的内容是有相关性的涛焦,政策本来是张永伟讲的戏,我在PPT里基本删掉了洞瞎,大概带一点墟锚患。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫂。电动汽车安全技术我们分三块斜想,动力电池的安全茨监、电动汽车整车安全蜗跑、充电基础设施的安全瀑。首先是动力电池的安全性躬蘑抄,是最基础怀郴秸、最核心的猴歉,包含了电安全逃傅、热安全钮祁、结构安全等等购锹相。    我要先从科学的角度说一下尼汇蔡。如图(ppt)菱,这是电动汽车动力电池的基本特性诡画,中间可以看出我们锂电池安全的范围列冉铂,一个是电压伪霞绦、一个是温度低佩,对电池安全来讲诞甘,这么一个很小的窗口里才能安全工作句,如果温度高了会发生一系列的反应图,就不正常了母。我们具体来定义一下这些温度董划邦,这是做一个严格科学的实验铜,锂离子电池的热失控惰、温度变化念谐式、温度和电压变化的过程介膛。有三个温度菲,T1叫热失控自生热起始温度寝来隋,这个温度一般在90度赊勿每,接近100度琉锤。第二个寂吻,热失控的触发温度辣隘滩,就是说热失控要开始了泡板。第三个廷含盛,热失控的最高温度杯凌,代表了释放能量事楼嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玛笨,给出了一系列的各种类型的动力电池渺,比方说三元的NCA卯、NCM澎、锰酸锂的璃,钴酸锂肖、磷酸铁锂宛窍撂,还有钛酸锂的撕瘫毒,从中间就看出晨侍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烤衡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皮丁,总体来看姆,热失控最高温度比较低一点疙苯,这是钛酸锂的室侮。    太过于学术化一点兴炊诚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颓板讹。热失控弹囊非,我们先从热的角度伍鹤疗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厦太郡,我们的SEI膜就会分解侮差刻、负极电解液也会反应膛棘腑,隔膜机制熔化警,再到正极分解底、电解质分解贸读,最后就涂层崩溃邻鳖,大规模的内短路电解液燃烧娟凉,就形成了热失控耙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冈孟。    另外一个问题摊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展临断,像放鞭炮一样疯泰俄,一个单体发生热失控能量还是有限的滤,如果在整个模组系统中间扩展稼咕,这个能量就非常大了袍。我们说其实不在能量的大斜拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肆口,但是并不是一个危险的东西铺睦室,关键是没有瞬时释放苗,这是一个瞬时释放的问题殿城。    诱因档狈,刚才说的是过热引起的庙匿,还有电的和机械的辈庇,电触发揽,主要是过充鳖、过放等等鸽献阀,尤其是过充皆莱,过充引起的热失控是慰纪ぃ害比较大的冻栏筏,这是它过充的一个过程和机理土卢舷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖。还有机械滥用昆闻巷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忿,这是在网上搜到的底盘的切割实验市岔,专门看它怎么样信,机械诱因就会最终引起短路谩。    第二部分腹壁,整车的暴车,现在我们找电池厂开安全会靶械摧,电池厂就说很多问题是整车引起的棵蹬,不是电池的事恃迷耽。的确郡深,很多问题不是电池本身造成的奇,是外部原因北,整车拔额,比方说碰撞会引起咕菱,电气安全干,还有功能安全十,重点是这几方面皇亩。比方说碰撞司分嘶,碰撞是最容易引起卢灵讲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察擂。第二汹,各种原因的电气线路短路引起着火蕊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的父吨,电机控制器柯、电机电子器件IGBP短路了卧金季,高压捐、拉弧琅桅、多处熔断挡锰,整个就全烧掉了呵梆,这是控制器烧红了彼。另外一个师谢肆,比方说前一段时间南京暴雨之后舱乖瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阶伺。功能安全融尖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盲屡绕,电池管理系统死机请屎,但是充电机不知道课私瓜,继续充稠,充过头了胳疾,导致了安全事故蒜泵烤,一般150%会大规模的内短路称怪,充过头150%鲸,不管是什么电池侠埂东,包括钛酸锂电池倦亢,如果充过头也都会热失控的埂,虽然我们知道钛酸锂非常安全阑,但是过充之后过压也会引起安全事故粮叛。    第三裸币锌,充电基础设施的安全荒搂检。尤其要说一下充电设备的安全问题感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呵俊脑,它的防水畴、防尘双脐、防腐蚀帛钱氰、漏电鼻、短路保护等等肩侯,各方面存在一系列问题信诽蹄。我们开了基础设施安全的研讨会博,大家提出了很多问题骂黑桔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迹,我不在这儿过多讲垦庐傲。比方说抨疗统,我们荣威550就是非线充电着火秃勺郎,自己来安装这个看隙掸,比方说外部的“三防”槐绥,内部走线的零乱排祷埠,不按要求接地等等烂脆,这都是我们充电设备的问题淀虽。比方说全生命周期状态的监测捶貉岛、管理体系的缺失通淌辜,线路老化之后也引起很多问题疼沽篓。尤其我们在研讨会中有专家提出媳宝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铺,因为那里头重现事故之后就会特别严重纺。    我不要都讲问题稼梁剃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果士拴。    第一爱瘟幌,说一下全球国际的进展咳。我们要学习几个荤赡连,一是安全防护方面惶,比方说日产的电动轿车Leaf览,现在接近23万辆厩,没有出现过重大事故偷山。它有一个安全防护的设计体系炕日荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烩,而不是说不能做到安全廓尼。人家做什么标?首先九,有很好的防护设计理念憨虏,它的防护肪衬省,首先防控事故发生乐捐,其次一旦失效地,可以失效不出事纲般,再次愁府泞,出了事苦融,把事故控制在一个可控的范围艾慕健,控制在接受的程度跟燃油车一样谈色蜕。是这么三个阶段反速,从电池设计儡磁,到最后可达到的安全目标贫雀,是一个全方位的设计理念腻笛羡。    二是设计开发方面考弦,遵循了严格的V型开发模式俏蛾攫,从电池包蝗、乃ǜ蜕裕块寝、单体扦通健、材料隋鞘,从设计层空、验证测试层限角,是非常详细的补污,包括底层的电池材料时,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤,我们国内的电池厂现在还很少用这些耽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敬,其实这些我们都很熟悉谁,比方冲击饺检、振动匡啊、挤压涪悼瘟、跌落傅勒,哪块跌落诺联阜、单体跌落等等荣沧凌,针刺圭烫歌、极端的短路拷播靛、火烧蛙、热循环便衅,有温度的高低温循环实验墟送,这个好像我们做的不是很多懊垛疥,气体分析等等顶郝,这都是全都做的伦秀退,这是我们跟日产合作交流的腥柬伞,我觉得还是给大家分享一下即推,很有意义的衰。    第二漠灸献,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妨档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)规柬,这都是公开的苇绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呈,这是一些主要的专利纫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿受壁乌,这就是一个完整的过程合九。由于成本比较高拓迹,其实没有在它的车型上全面的推开傅合。    另外一个值得一提的崇捍共,特斯拉的碰撞安全性矾溶,从设计的角度境坚,应该说借用了一些非常先进的方法沥返尾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氰,发生事故之后湍损,非常严重的事故也都是安全的灸孺粹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涂巴,当然因为它有别的安全性茫栓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碱靡。    第三酶献泪,这也是公开的资料垦莲溪,三星的电池系统堵。重点看一下电芯层面驹,这是90安时内部并联四个单体电池夏,一个卷绕式的方型电池铃艰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诞程街,一个是过充保护杉落烙、一个是防爆阀那、一个是保险丝苏担僻。我只说其中的过充保护灰,这个电芯的外壳是正极洽纶,有一个过充保护的阀妓钮,当内部气体压力增大之后文几限,把外壳的正极跟负极直接相连粗,短路蒲,形成大电流僧,外部短路钝,过电流之后保险丝把这个断开化箍拍,这个我们是值得学习的捌散。也就是说在电芯层次进行材料许、电气胯敞、机械系统的系统设计还是很值得学习的德芯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棱兄,其实它把单体电池当成了一个小系统瓶馁,我们可以对比一下螺瞄定,日产电池的牧ぃ块相当于三星大电池的电芯淑末佩,就是日产是小南伲块堡距碾,三星至少客车上是大电芯颠谭棉。    未来趋势来看藏,现在工信部300瓦时共、350瓦时都是这么高的羡稠艇,这是国际趋势剃身,没有办法耍惺,大家都在这么做铅,10年内我们真的要到350瓦时扮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袄腑,2020年300瓦时应该是没有问题的筋,这个从比能量角度是可以做上去的萎,成本也会降低嘘葱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稳烩,比能量侥峦玫、安全性是一个翘翘板惮峭涩,所以我们现在都出这么多事瞥凡,下一步300瓦时率、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戊淬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹅盾膏,我现在牵头中美电动汽车合作扑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溃米天。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兜,这是最核心的下一代电动车技术论。    说说国内的敞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醚,待会儿再说问题形。正面取得成绩蜜悄伺,从材料体系泛,三元正极菜佰霞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撂场岸,比方说在阻燃隔膜芭、阻燃电解性群、阻燃安全性也都有创新坚存拒,取得了进展驴。从单体电池产品的检测结果来看洞瑟,跟国外也没有特别大的差别馆。总之泰,从统计结果来看凡害洗,我们和国外的相差幅度不是特别大操断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俩井,总体电池的安全性保持还是不错的触坦感,这是实验的东西馈妨瑰,严格按照了国内国际标准铜沏,因为我们的电池企业也跟国外配套副,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炽袜,所以我们其实国际的标准都是满足的葱静。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闻。我也举一个例子焊放,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舵切。刚刚说三星的有熔断器雄物、过充保护器撇、防爆阀湘,模组的我们现在电池管理系统等等炽匠互,还有一个问题沁肋镣,自引发内短路信角挺,这是一个问题疽,我们的制造杂质窜接、经常小规模的过充过放娠萄,长期积累以后会自己引发内短路赡犬侵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹皋,因为不好重复实验剩,我们首先做了一些重复实验的方法棺禄,把规律摸出来了蕉,这个短路会形成三个阶段鬼骨,内短路的第一阶段趟瞎矮、第二阶段鞍朝、最后一阶段巳。第一阶段只有电压的下降几澳草、温度基本上变化不大凯辈惦,第二阶段畴舵,电压下降同时温度有大幅度下降容闷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墒。    如图(ppt)枢迪涣,这是替代实验琼法毙,这是算法罕妨惊,这是短路的测试实验滇婚爬,这是结果忙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程构扮、内短路的阻值都能精确的辨析出来理,提前预警热失控事故劲氓楼。    整车安全孤锻,首先是轿车安全龋,比方电池的防水弘嗜副,跟整车关联度很高半告,因为静态的防水痹罐,放在车上不一定防水譬断,现在都知道IP67奉箔径,其实一些厂家都做IP68了设,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴死,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拳热,我们如果做得好是完全没有问题的敬恢蹿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俊,这是我们做完的设计乓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全册,这好像是我们比亚迪的电动车睬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尖,做得好我们的防水比燃油车还好霞荚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好起围,关键是我们的技术到不到位扛潘虽,所以我们来谈安全问题应该这么看平。    第二腊,轿车碰撞安全富,我们做得好的企业也是不错的稼犯。举个例子筷,长安的钙檄氢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作死,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲤费,这是产秤、学贫兑、研联合研究的餐绷没。甚至为了将来的发展嗜喊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甭疙辈。而且电池包不是越厚越好罗,如何又轻量化端、又防撞护,在优化设计方面也还有很多工作可做串。    第三躲,整车电池系统总体的安全保护了非。我觉得我们通过上次的整车交流会坑贫免,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案委赏煤,大家都觉得还是非常不错的蜂漠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盎锹,尤其是轿车企业是比较好的骆捞脖,分层箍、分级做的是非城猓好的每驾痰,比如说高压安全管理系统酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发受坚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拾扦繁。    另外我提一句客车寡,待会儿宇通的汤总还要讲的敖裙,我不多说了纤,他们有成套的方法来保证安全性懊唯寥。    最后漆酥妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咆蒜奥。前面领导都说了雌休,多少起多少起觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上店勃,7月份多起来了羔俄。现在存在的问题踌督柑,我们在报告里面有详细的介绍聪佩,我在这儿时间关系也不说的太多了写俄。总体来看逛泵,我们安全性准入门槛要提高紊锈蔫,所以现在在指定各种标准起骑锰,要进一步提高标准朔屎。当然还有一个问题巍肯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的败喇蔽,因为充电桩跟车的接口是老的捶椒,现在要搞新的其,新的总体来看是更加安全的歪捕,老的怎么适应新的毋胃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恰肩紊。    我们的发展建议爆木,我也不详细介绍了帝,因为我们在报告里都有猛淑豪,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个肖伸,完善安全标准疾,制定更加严格的安全标准枯。最近客车安全标准台桂、电池系统的安全标准叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准使提涧。    第二个赡,监控体系缕巳头,现在当然都有监控系统筏堑耪,马凯副总理上次也说了藏四,监控主要还是要靠厂家监管净慧襄,不是靠城市最后的那一级穷飘洽,最后那一级你也不会给太多数据圃,数据最多的还是我们厂家自己补,我们最有能力监控好铣衬。    第三个蟹什,强化充电基础设施安全管理吩翰,严控地下车库哥输管、高危场所充电设施建设与安全监管刹抱咆。    第四个怖屏径,改革检测体制虫健,我们建议建立新能源汽车年检制度溉百,传统车要年检匙亨宋,新能源车是需要年检的诗犀氓,比方我们防水女贤博、防尘性能虽,新车是好的促,老的就不一定了糙,我们的绝缘性能缎、漏电保护等等是需要检验的挽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辟填,这都是很重要的模矢。    第五个慈间,建议改革行业的监管体系浓多孺,现在我们是准入丝护驴,有几千个车型突,客车是很大一个数泛,很多厂家都进来了铆璃鞠,不能说让谁做陌、不让谁做控掸,我想将来要引入事后监管的体制谋蜕糜,谁要出了事要负责烧,要召回蘑腔鞭、吊销执照判、取消资质片,甚至取消你不能再进入这个行业吴匣洼,这是我们建议的要加强匠须,否则这件事情没法弄尝搁鸽。    结语三句话难腺:    第一蔽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”停哀,为什么是“命根子”广离嚎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马烤忍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菏季钙?我觉得怎么强调都不为过糖雾,所以我们要警钟长鸣箱,高度重视嫡替勘,大家都是这行的从业人员滥,都不希望这个产业下滑侥,但是为了做到这一点喀乳掂,必须要警钟长鸣擂尖,高度重视馈悍岸。    第二垂碘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术接携旧。想性能大幅提升梦镣,大家都希望300公里梢、400公里劣,客车也是要提蔚们吮,高比能量电池是必然的趋势稠,往上提的瓶颈技术就是安全剃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绣。所以随着动力电池比能量不断提高辛,电动汽车安全技术的门槛越来越高晤,本土企业要有危机感淌得。    第三不,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系写花斥。安全管理记霞惜,政府责无旁贷勿。    我就说这么多溅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店改矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挺脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哼论。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起林肖,到今天的北汽EH400的下线套席,北汽的这100万辆用了5年的时间慰秃说。    在活动现尘咚沉汀,北汽集团董事长徐和谊表示缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凸散,不断的加强产品厕担、技术惺林拐、管理创新暗,不断的加快电动化俺、智能化誊乓车、网联化念、轻量化的发展步伐苗,全力抓好‘π计划’的深入落地赦俄。力争到2020年艘刑,实现自主产销80万辆珊僵,这其中包含新能源产品20万辆娩柏,实现销售收入700亿元汝,进入自主品牌前三名的目标抚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罕。”   “来得晚奴膛,干得猛艘,站得稳”    “来得晚蒋吗,干得猛故,站得稳纺鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妻刀。    “在行业内来说破鲜,本土企业已经很多完成百万辆了僚蛋,我们加入进来吉,形成一种集团向上的态势檀荒隧。”北汽自主分为三个部分诗膝,“绅宝楞、北京恋镜、威旺缺一不可骄,齐头并进荡泉鳖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矛八来。”在随后的媒体沟通环节中迸晃,李峰坦言撼篮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恢托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娩蓬桨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色粮趴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臂妻。北京是传承“越野世家”品牌精髓片唾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯谢。    “越野车是小众市沉⑻啊,但是在中国市场上涎,硬派越野爆,没有人能从北京汽车手里抢资源杠法。硬派越野或是下一个风口酣。”李峰在接受媒体采访时表示排蜗辅。    除了在品牌划分上的努力糕蛙憋,在车型投放层面洽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俱灰,而到了2016年临沮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仇法吹,加上北京品牌和威旺品牌弟秀,更是达到了六款晾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敌挝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脖捆。    而面向“十三五”形蓝,北汽研究院院长邬学斌表示弘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汉懊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憨。”    是的梅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懒覆,北京汽车仅用5年的时间撩即,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屡凡盾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬陪,现在一是车型结构变化了脚,市场引导到SUV挥同寐、新能源和智能化上去汲。我们由三级跳变成了一级跳抵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剩韭秀,“市场的变革对于自主品牌来说粮稍篇,恰恰是一种机会朽腿。我们有对市场最敏锐的感知宦拌啥,最接近市臣!,这是任何合资企业都无法比拟的捍问掇。”    从年产销量看噬戮,2011年达到2.4万辆腊迹杀、2012年实现7.8万辆诬东础、2013年超过20.2万辆琴链、2014年突破31万辆棋、2015年完成33.7万辆裴哀,2016 年预计目标42 万辆煽,到现在已经完成了23万辆氰访。“2020年我们要达到80万辆臼赁。”徐和谊表示短枷故。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵,还要有好的营销烂,“酒香还怕巷子深”市菇性。在产品营销与销售网络建设方面棋感谴,北京汽车依旧不甘人后克物。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赐典率,“人在一起叫聚会湾哪,心在一起叫团队嫩牌艾。”    2016年上半年羔屁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家适其,同比增长396%咕块秦,目前网点总量高达到836家蓄泌妊,渠道建设速度令业界刮目相看葱衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搽,同比增长20%萄,目前网点总数已达1081家老。    据已公开披露的销售数据蔬黎,2016年截至7月淬弧碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆考唤,同比增长42.7%线腐,远超乘用车行业11.1%的行业增速衬秤。其中棋圃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆超对梢,同比增长94.6%经伯探,成为名副其实的“自主增速王”勺期。在具体车型上香椿胚,绅宝X25累计销量接近5万辆嗜愧醇,在A0级SUV细分市场排名第一尼蹿猴。威旺1-7月也实现了近10万辆肖劲侩,同比增长6%以上颧贸惋。    对于营销体系哆版,蔡建军表态称涝党钠:在互联网时代屠,消费者出现了很多新特征钩等,他们爱分享互动蔷蓝塘,重视原创和分享催,并处于一种“始终在线”的状态起贩绣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弧识汞。   对于未来授: 李峰表示截美,在“十三五”期间夕巷内,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌款甲。    其中针对绅宝品牌蔼卯刃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慌愁碍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜洌块化技术平台惭。    此外尼凌,针对SUV市场火热形势抛逗桃,绅宝连续推出多款SUV车型仙阔撩,形成了X25朵擎、X35冀、X55芹、X65组成的SUV系列寇樊,实现了对细分市场的全覆盖蔷腾哎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逢橙睛。未来董钡藏,北汽威旺由经济型微车慰闭、MPV霉氮、SUV和轿车等品类组成毋。   责任编辑巫锑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊霓晨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锈谅滤,在杭州召开谋谓,我们非常激动弛家盟。我们希望全球贸易更加公平贯,中国企业能够更好地融入世界市场贯苫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示塘,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏兽。据了解潮咯抨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抠。李书福说厂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佩虫,李书福告诉记者珐镣查,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虫上,吉利要展示好自己的形象涕膳卢。李书福认为秃确,我们要解决全球经济治理问题腿雷,首先要做的就是提高自己的竞争力溜艾坦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟敦徒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胺胖容,李书福就来劲了奸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头癌诫倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠尾箍,是全球经济的一个缩影赫。”他介绍说屋,未来汽车产业的方向是电动化吗、智能化蔬霜骗、轻量化拦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呻魄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葛。李书福认为锚牵,两者的“联姻”以及之后的融合发展推,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新并巧、活力童蒲、联动铅浓略、包容的世界经济”尉呵翰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拖,在他看来两者在基础理论研究和基础男樱块研发方面合作得非常不错却酮酚,他希望沃尔沃能更豪华茅戳喘、更高档县剂、更有竞争力便擒吩,希望吉利能不断提升品牌力侣本娶、竞争力和溢价能力鼎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呵。”   在吉利汽车体验馆蛋,新款的“博越”展车停在那里副,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沁相,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨须缴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吝。李书福估计少陡屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甭啸沮。去年冬天肺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哼,他也曾表示遣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歇壕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叔肛澜,商业模式的变化已经从电商澜送、维修吮勿傲、汽车金融褐观、二手车姐畴店、人才培养等领域开始乱习,逐渐延伸到供应链前端的设计晒信拎、研发和生产尸旁郸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹃垄,这是核心护起。”李书福说孺,汽车和互联网遣示课,两者已经分不开了涸,汽车制造业要想有未来钱,就必须和互联网深度结合起来巢虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题处舵舍,吉利每一次研发创新缄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酮玻。   “安全既是时间长度静兔偏,更事关人的生命墒陋梨。有人说犁收耽,现在的汽车都很安全了先陡,安全已经不能成为汽车的卖点了溪随,我认为搜,这句话说的不准确玖嫉霸,也不全面钵坏题。安全对全球都很重要氏,对国家很重要损,对个人也很重要丸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廖,可以说安全事关大局平蕊,安全关系到千家万户旅琳,我们一定要把安全放在首位帝。”李书福说党牢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葱侍,不仅有央视的直播舵犀雹,现场还有上百家媒体浓疲棘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冉姜曹,受到业界的肯定娃色陆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磷凸,用现在的话来说就是企业的基因承褥薪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念面婪,当其他条件与安全设计有冲突时瓜吧耽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遣,而不是相互妥协镐欢畴。”他认为祭,当造型与安全有冲突时酥渭恫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时魄蔽标,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阜,也会毫不犹豫地选择安全埃割。“汽车是给人坐的抛堕秸,所以安全对汽车而言实在是太重要了参。也就是因为以上这些理念皮梢,沃尔沃才能发明汽车安全带写、汽车安全玻璃韩、安全车厢链拭精、儿童安全座椅亲华、侧气帘兽、车外气囊赡、交叉路口自动避险自动刹车本、城市安全系统等等驼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裸,因为对人的健康会造成影响葱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寒香。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宫。 责编辛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酵稻?这是东风集团高层必须面对的问题册。“国内前三判,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕉事、市场份额5%完俗石、销量125万辆谋獭献,其中东风风神必达35万辆间,挑战50万辆皖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆添凭。   论自主品牌的持久战仕倘妓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冬。在他看来婆懦,相对与合资品牌碴吓,自主品牌的发展分为三个阶段绒疙:战略防御腹苗、战略相持和战略反攻婆久搁。   “对标合资品牌唯艘得、自主品牌已经经过了战略防御阶段解,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诚戏。”8月10日弹涂懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌论捶,并反复强调驰江趴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扣唾避。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光,风神刚刚取得的历史最好业绩氨。凭借旗下三焦驯湫裕客——AX7写池、新A60醛、AX3拨贯饰,东风风神1-7月累计销量76322辆馆、同比增长33.5%绰,其中7月单月销量首次破万瘫。另外虱旧,轿车销售26756辆随,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聊割,同比增长27.4%烩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栋:第一怒,超额完成任务;第二桶,轿车和SUV双增长偷绒视。按照目前“三箭齐发”的态势岛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆概。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潜倘钮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聚饰箱,东风A9超过传祺GA8盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挂拷。   “其实淀,我们重点想对比的是帕萨特荆。”李春荣云淡风轻的一句钙朝囊,让一向低调的东风乘用车爆,平添了些许彪悍和霸气版伦。   不过磐酮,面对长安窍缕、吉利藤、长城芍戮、上汽这些强劲的对手琶籍蔫,以及合资品牌下探徐船、车市整体放缓的趋势浅葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯?这是东风集团高层必须面对的问题角哄醋。“国内前三成,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱、市场份额5%耸、销量125万辆氨,其中东风风神必达35万辆祭倘腊,挑战50万辆峦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬嘘凄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营前,我们要尽快达到35万婆。”李春荣形容艘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹅,未来五年将是“本硕连读”椒,从自主品牌的生力军成为主力军窃饥。   如何冲击第一阵营赴巾? ?   对于目前的东风乘用车来讲慰杭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巴墙,首先是产品柔戎。关于产品规划贰,李春荣给出的答案是献拈赖,东风在2020年之前诫,会推出17款全新车型现鹤,其中传统车型将达到12款截棋乏,新能源汽车7款狸。   实际上讨垂逢,经过七年的储备胯愁软,东风风神已经形成轿车拢愁、SUV和新能源汽车三大产品军团湿,在大井浆、中柑土示、小细分市场布局鄙捷爽。   值得一提的是呕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋溪叮。这意味着晦,除了传统车型刮巷,李春荣手里又多了电动车这张牌碧铣纪,而在2020年的产品规划中撬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钳。   产品层面容蛔仓,缺少明星车型戳畔纯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壤,而在未来的规划中欧免,东风乘用车的目标非常明确污:提升车型效率料,培育明星车型眠恼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筐绣,半数以上产品达到细分市场行业平均值饺雀。   实际上接,东风乘用车下一步面临的问题兔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”架疤。除了风神之外谐咐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皖,以及合资自主品牌搬,而在东风入股PSA釜辫拈,成为第一大股东之后稳汀,东风乘用车无论在资源整合敝难评、品牌溢价患该、平台技术方面次,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耻醚,当然这还需要时间证明许。   不过垂瞧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亢连:资源协同包括产品撂、平台钦、制造技术现勺粕、供应链蠢丁壤、营销和国际协同搐裂己。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钨闷甸,随着车市的放缓黑抠,近年来刺,从豪华品牌到合资品牌揽、再到自主品牌贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜热呈。   与成熟品牌不同乏,创业中的自主品牌问洁,在招募经销商奔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力居高乱。随着竞争的加剧抱口、产品的丰富到劝,未来将对渠道提出更多的挑战惋翟,比如一年之内连上四款新车的吉利肝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫别。   盈利能力当然是最为重要的标准蛋,但是牺牲自己啸、持续补贴经销商图嘿平,也不是长久之计喇申零,解决之道要不断有竞争力的产品推出灿。今年年底腐屁诞,风神AX5即将上市平韦,明年AX1也将上市书般。   实际上面,在青海活动开始之前妹衰,李春荣提前到达西宁潦俺籍,专门到长城和长安4s店进行调研先筐。让他感到欣慰的是惮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诧,我可以负责任地说杉,我们的商务政策是最好的偿水溺,没有之一奇拇。”李春荣对于渠道的重视程度偶唱,基本上是亲力亲为铰弧。   目前鹊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洞另汗。按照规划非牌,每年净增网点50家贾竟模,未来单店销量逐步提升至800台以上缔,达到中国品牌经销商中上水平伍捣嚼。 责编叙:李芳" " ∠铺选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漠,由中国汽车技术研究中心主办醒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俄。在本届安全论坛上绦响让,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倾恕,在回顾过去的同时动浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议前。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人海视盼、车辆倪、道路等影响交通安全的诸多因素抄糠,促进共同发展匡镶藤,从而降低事故中人员伤亡率孰叭鼓,最终有效改善中国道路安全状况柿茂。   会后潦释繁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匆评碴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膏岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灸闲哪,并阐述了对于人灯幻、车谓、路鹊箩列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解室。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示史沏沦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反叼同,一是日产汽车“三重保护”安全理念八男,即分别从社会捐侥、个人和车辆三个层面采取措施潭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骑逼,就是在车辆的周边烫,设置一个安全保护屏障田陌毛,针对车身周围不同的危险接近程度刷,我们会开发相应的技术进行保护活盯嫌。   除此之外锚纱技,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逝告。在车辆的前方炕筏、两侧僧、后方建立一个全方位的安全屏障谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柒酮。同时幸腻狄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲柏破,日产汽车也研发了一些相关技术皑提糙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翟。   日产汽车始终将零排放谭秘、零伤亡作为企业愿景位旁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尖城啸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术损戌笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灰,可以在自动模式下完成转向姥梨、加速和刹车等操作躬挠查,提升车辆的安全性能辆劫电。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惠。即使后座坐有乘客笨嫁磕,后侧方视线也不受遮挡念爆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车环论。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铃岗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幕江扫,帮助驾驶者做出正确的判断寺封。   针对电动汽车领域县扳苛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚏旧偷,而电动汽车上的安全技术鲍脚悲,应该也已经达到了世界顶级水平奇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乓,高桥信彦表示缺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶统,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竞镰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍班,日产在研发智能交通技术的同时刀俩陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱伦郴,其主要分为四大领域电陶亩。第一大领域是关于自动驾驶技术的篡官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验处套。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淮炉妥,对电池以及其安全性能进行研究霉闻碘。   第三大领域是新的移动方式垒殴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僚穆,换句话说趟簿超,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梦缚溯,我们针对这个展开了研究究。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抵癸脊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猾渐瘦。   未来巴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熟径拧,同时弹诽融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术路瞧对,进一步降低交通事故发生率锑炯方、持续改善中国道路的安全状况虱。 责编鼎萎:李芳" "     【环球网报道】8月10日牵成权,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呻,共推出6款车型搞醛氓,售价区间为17.58-23.58万搪坎。   新车亮点硕俱:   外媒点评促佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编可患加:李芳 版权作品藤挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽哼,严禁转载孝嫉,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口微唉梆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辽街。   不久前时缮驮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伐贬,北汽集团以549.329亿美元营业收入硷闯,排名第160位册袍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趴,也是首次入围世界200强钢项。“我之前的预测是在180名左右蕾欧,这个结果确实出乎我们意料宪魂畴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哭旱。   据网通社了解蔡瞎,2015年杆眠昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缅,再创历史新高戈。“十二五”期间宠秦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顶深浮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚊违,增长3.4倍褥闷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牵赁铺,网通社可以断定以下两点迫死控:一购雄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冗袭、稳定的增长绷捅。二救掀仟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重人沤瓦。   为什么能做出如此判断讨棱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夕免呛?徐和谊的一番话做了最好的解答坡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彤,咱们给人家代工挣俩臭钱谷拷,那是发展民族工业绍猴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牟檀?不可能姑。能走向国际化吗匣沥?那更不可能片涂。”   然而勘响,做自主品牌霸,光有决心碌提、喊口号是没有用的燎挎放。正如徐和谊所说渤垛:“干自主品牌真的难素泼娜,现在大家都处于成长阶段棠,想要效益好显然不现实炉剑。但是效益不好就不努力梯赦京,就情有可原吗旱?当然不是!琼抄曹。”   从“1 ”变“2 ”侈亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒郊。短短5年时间滤哄艰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”和瓦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心察。“北汽人要有工匠精神清迫,低着头疙狸、少说多干嵌,闷头干吵劳耿,一代人不行两代人浆礁陇,肯定成功娶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粮挠蝗。   随着“十三五”规划的展开露锻释,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”空。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稻笆红。据悉电郡欠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巢、供顶卧、销凭、研于一体的北汽集团南方基地钳括。   届时悔瞎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辉袱套,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓜翰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届,形成1+1>2的布局烈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翅士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埃惭订。   “十二五”期间传超,北汽集团凭借超前的战略眼光氓空舍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊痊。通过产业链合作论,北汽掌握了最核心的三点(电池痉渴台、电机城聚桐、电控系统)技术馈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私姐,并取得了中国第一蔫士、世界第四的业绩粪。   据徐和谊介绍胳骸桃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廉概妇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庐惠,北汽集团零部件业务板块几乎是0腻,经过这几年的快速发展为损绢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凛,这是之前想都不敢想的普敦。”对于北汽集团的转型监窗,徐和谊深有感触叔惋寿。   据徐和谊介绍亩,未来北汽集团将围绕汽车产业链杉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氢喘握,包括汽车金融檄、二手车跑耙亮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仟,带来规亩笔芨疲和效益的双丰收少擦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点男寂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妈轿妨,这也是转型升级的重要标志之一粹。北京通航以合资棚、合作恫八、资本运作为主要模式哪,在国内实现了产品工业化和市场营销床。虽然规模不大热睛,但已经显现出良性发展态势瓦比。   直视软肋功皑泻,质量和效益成关键词   “整体效益不高需赁淖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言频辞,“我们举一个例子废晌钵,这次500强名单共6家中国车企上榜壬采票,总共盈利114亿美元囱。美国2家车企赐,共盈利171亿美元踢。我们的产销量远高于对手钒,总体效益却不如他们姐。”   徐和谊指出编葡寺,提升效益呛崩地,整合全球价值链仆,转型升级呸田表,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖饯供,也是整体中国传统制造业需要提升之处缆鸥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施核理,向好的企业学刻,从7个维度努力炔嚎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭。还有四个月块岸骏,拭目以待敛推棉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶蛾疲,通过与他的交流可以看出颂,对于北汽集团的成长他是满意的嵌。然而酣节,作为一名中国汽车人褪黔僳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌还吩。   “跻身全球200强企业咐弯滑,不是终点沤,而是新的起点苏。”徐和谊更是霸气直言场崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粕,中国汽车行业前三甲缺闭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜纳:李芳" "   车云按舰奴歌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乏射。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲码靛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烩司汞。本文由现场演讲整理而成聊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰镣摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸深舱焚,这两方面的关联性是显而易见的岸凡。    说到沃尔沃恐量偶,大家联想到的第一个印象就是安全匡。的确巾及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候督僵翻,他们就讲耸靡荷:“车是由人来驾驶的啡侥。因此刑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇磋酬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揩排够。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靠疯。可以这样说辉习,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脓坎骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丛密退。其中当然有标配的帽次,也有选配的巨,组合成不同的配置伤狠。这里我稍微着重介绍一下偏寝,沃尔沃的City Safety城市安全系统缮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斧捌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朝免。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惋。在2006年的时候辟能,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杰款剖。第二年也就是2007年搭般蜜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妙拳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统快碾。2008年巳舱诬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伞榷孟,成为一个技术子品牌期。之后的十年中这套系统不断地更新完善居,扩展了许多新的功能论扒,比如增加了行人探测握丘氮、自行车探测单、大型动物独尽、路沿和路障探测与避撞功能冷。    避撞系统为什么这么重要呢韧沽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炊揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瑞乡、转向功能的话壬芹弧,一切都是空谈刺辅累。想象一下闲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醒信,这将是非常严重的问题缺陷汤窗踩。避撞系统的工作机理非常简单孙,首先是探测峦绘,然后是评估决策嘲,最后是干预陵百,包括警告或者自动刹车跨。    首先是探测蛔陌。相比以前淖旦梅,探测功能已经取得了巨大的飞跃臼。从单个雷达到多雷达和摄像头化末抗,并结合多传感器融合算法庇必。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战省博茧。    接下来是决策祁氰肌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型燃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氨米书。但是你在路上开车蔑脖,特别是中国的路况狮寥,不可能前面只有一个障碍物齿柏暮。所以随着多传感器的应用虹辆,现实需要更先进的威胁评估算法端酬,可以同时考虑多个对象杆诧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斗男荒,你车周围的一切都可能是潜在威胁腾麓。    复杂的算法肯定会增加计算量寄廖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估誊顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恍,有必要进行适当的简化垒岸媚。但问题是怎么简化芦玲乌?比如现在大家经程ざ蹋看到的中国式过马路百馆婆,一群人一起走守,走到路中间拘翘,可能有几个人继续往前走侥蜡疥,有一些人停在那里琉厕,另一些人却往后退替剐,这时候要判断预测是非常复杂的搔仟坟。所以实,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性信超,使得警告和干预措施如何定时矮连、提升相关性和可信度始终受到挑战设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赡奈,才能提高决策的相关可信度酬挨。    最后一步是干预算。判断之后还要有一个干预的策略胚洼嫉。干预一般是两种谜,先是警告离匪,再可能干预案廉疯。怎样警告呢囱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭济,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁香党。如果没有可感受到的威胁存在董,原则上车辆不应该警告驾驶员萎毛。这是因为少,如果还是警告纲宫歇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晦瞳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轰愤嫁。时间长了之后许耐独,他就会把系统关闭或索性换辆车霖比腐,在中国的路况环境下人鞍,如果一路上都是不停地警告寇低角,这的确是个问题凳栏楞。    警告只是一个声光或振动的信号藐,那么在警告之后竟当,怎么判断还要不要车辆自动干预呢五猴锋?我们的策略依然是绰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒜椽灰,否则车辆不应自主动作功党蚀,理由也是刚才所说的蹈认撇。可喜的一点是陆颊激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玖凸,自动干预所需的时间大大缩短了萌嗜人,相比十年以前谋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熔藏。最后一点琶,怎么协调人机界面瘁陶孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异句,也将是一个很大的挑战钮驮。    刚刚讲了很多剩眉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耍。首先是效率问题妥畅,要调整警告反应的时间健了,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叹?警告干预是否可感知与理解签谁?第二是相关性蕾修攻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喀赎?是正确的警告摧憾签,还是漏报或误报荣桔?比如说路前方有一辆大卡车梁舶省,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓣湘,而不给任何警告观署吭,这个明显是漏报酞防矫。但是反过来说艰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车石辅蚀,从而警告干预喂警,这个就是误报搂贰拖,这也是第一类和第二类误报的区别耽。最后是接受程度锤刊刀,警告是否很高程度被驾驶员所接受沦叫全、并配合袖检?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鄙茸窍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑,所以这三个因素之间要互相平衡史醒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程首汝期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目款葡糯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术健骚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等且花。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茂捕哦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶波?是不是因为最近自动驾驶清、无人驾驶炒的很热募室裁?同时还有一些顾客在问猎班据,自动驾驶以后逃盒伶,我们的驾驶乐趣在哪里察算练?因为很多人喜欢操控聪撕钩,喜欢在山路或者赛道上开车遂。    我们完全理解这些考虑壤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囱何,今天早上我走的是中环邻,走走停停彩狙课,就像这幅照片中般的拥堵擞盟。当然勺睦筏,交通拥堵也不是中国所独有词镜,随着城市化进程的加剧膊,这是全球性趋势项括。请问这样的驾驶乐趣何在赎坚辩?    除了拥堵同,还有安全问题撬麓假,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虹。城市化的发展也加剧了空气污染取保描,以及可持续发展与能源的危机仕篇扔。对各位顾客来讲脓胜,还有实现实时互联和出行便利的需求椿瘸。    所以和,自动驾驶对社会枷溃、环境和经济带来的益处是多方面的乓蛾。首先拜禾哇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卑恨土,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焚献。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抚,即使提升不到100%安全凌,但是97%募、99%可不可以乡卸?自动驾驶还能连带产生其它的好处玛截,改善拥堵级汇、节省能源消耗枢弗、减少大气污染届哥,以及使旅途时间利用更高效拍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兴洽,但我们说肯定也有挑战粗嵌堆,世界上没有免费的午餐共靡壬。对于使用者来说燎颅竟,有人机交互的挑战环。还有失效模式控制伯徘,万一系统失效以后铣惜胶,怎样用冗余系统来后备控制韧矾。有跟其他车辆系统的交互税滩,你不只是一辆车单独行驶在路面上涉。怎么感知环境酬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扩妙。还有最后一个催广,再好的系统奶,当顾客不当使用的时候雇鼻,怎么做这方面的技术应对处理篮啃。对于车辆设计来说昧陷汉,还需要各种各样的冗余系统做后备金肥,确保自动驾驶安全窗灭门。    其实规酥柯,自动驾驶不光是技术问题辅奸屋,更重要的是对社会和伦理的挑战勒,大家是不是能接受茄枢?首先勾,什么样的商业模式欣哺墩,是我们现在继续卖车的模式隙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皖奋。基础设施的改变汇可,比如说车道线茬收、公路标识的统一爆,这也是非常重要的疚。还有保险公司是否接受领,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兽瓶急。最后是公众的接受程度弄拷怖,法律和法规的约束掀徘秸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夯膝,从而也引发了很多相关的讨论污谅痴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬肠?我们非常明确设,这也是一贯的战略彭森,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者那肋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肌裸裂。    这里举个最近的例子黑弗吐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟牵库,已经在欧洲量产上市沃皮宿,今年下半年也将在中国投放市场侩答骑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僚耗价,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”储讽膳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向休溶扑,而无需跟随前车雹。要知道下缉秘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稿并膏,那就是到2020年劣鲜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靡。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥,也是一个非常具有挑战性的目标劝杭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媒弓萍?    我们认为首先要充分研究介,通过真实用户与真实交通籍斗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通小供修。还要多方的合作受怂,沃尔沃汽车通过与包括供应商律徐彻、大学研究机构何讨雹,以及政府部门在内的强强联合葛,来应对全球挑战风诬。自动驾驶之路没有捷径傅单,就像练马拉松一样爸松瘁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泵虎哎、循序渐进的翁钮碾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缔侥桑,我们走的每一步也都要以安全为核心扣窝舒。我们要以客户为导向酿售诧,通过提炼典型路况佃,悉心定义测试所用的通勤道路皑年拦,同时尽量控制风险焙。在技术成熟之前狠,必须反复的测试铣刻,以保证安全与可靠兑耽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔚惰习:要验证对社会和经济带来的好处较,是不是适合当前的交通环境肠,顾客醒铺膛、社会公众的接受程度椭酪,还有道路基础设施的支持是不是充分管,与其它车辆和道路使用者的互动还,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莫咯,真正的大规模测试将在2017到18年尚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袱噬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惭撕。    上图右边是哥德堡市区的地图百味,这条环路相当于上海的内环或中环顿汲,即城市高速交通路啸,是没有行人鹃们、自行车赫涵,也没有交通信号灯恍撤极。自动驾驶测试者是租赁顾客桅联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昂。在驾驶过程中暮,允许处理其它事务篇习,从驾驶员监控到不监控沏帝诽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芹。    这里我要讲个非常重要的概念乌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屋噶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段守欺水,驾驶员还是负责监控和指令灿导丘,必要时泊抠,还应尽快接管人工干预受,所以还有不少局限性秸珐拎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控金艇现,车辆负责监控交通环境砂蕊从,根据路况决策和反应扇绘抖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坎关喘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幂表。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娩临靡,驾驶员需要对驾驶负责桑闲炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸损材捻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶把竞,或者SAE第4级的程度肆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责随霜悍。可以看出栋,这是两个阶段之间非常明显的分界线抄陛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理心,简单地讲貌迸懂,是通过多传感器融合躲窃斡,包括单个或数个摄像头窜米、毫米波雷达孔免骸、激光雷达鸥戈、超声波传感器等翻冕昆,加上云端和高精度地图涵,来感知周围环境戏冀,评估路况和交通状况青,相应决策与控制蔬桂署,最后通过制动搞割蚂、转向和发动机系统来执行干预千。处于安全和可靠的考虑如女极,我们有备份系统窜赊,冗余的执行机构龋,万一其中一套系统有问题汐强滴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撬不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冕。2017年竟黎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豁,随后我们将在中国喉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证版己皇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶力敖蜗,自动驾驶的远景又如何舵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捆。如果大多数车辆有自动驾驶功能滤面饺,车辆可以与人勾胚抄、车扭茸、路互相沟通纽行,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放救。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上午心镀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伸心钉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时络咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顶巫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺午魔瞪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凤轮闪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳。 责编煎卿:李芳" "   从很多角度来讲惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翠鸡嚼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功密,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浩竣疽,国产化是必须的道路柬币。    宝马在全国的零售网点超过了五百家革,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烈,能够接触到更多的消费群体烹坚圭。在网络发展策略方面胯姓,我们会更加看重网络的构成形式老,像城市快修店扣、售后维修中心共、维修工厂等廖,主要目的是增加服务的便利性淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烫。    上周末(7月29日)拌,在接受采访时苗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪,回答了中国经济网等媒体的提问骋,内容涉及国内高档车市巢昝遣纭,宝马在中国市场的发展战略录,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宦,年轻躲蠕瞳、专注吃屯,富有亲和力;与媒体的沟通自然替滴、坦诚挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力促。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时每,刘智说登春蛊,中国经济发展已经进入一个新常态白仑洽,就是从高速增长进入一个健康瀑桑感、可持续性的增长习。但是汰,随着经济运行质量的提高十筐,每一个百分点的增长沸欺,都是一个不容小觑的数量献鸡茂。把这个结论放到豪华车领域哇,我们所存在的这个行业卡档危,应该不会有前几年爆发性的增长敌邵炒,市场会以一个比较稳定立、健康县、可持续的态势继续发展媚福浮。就宝马而言朵崩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势插膊。比如波,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锚上横,而是把新车势皑骇、二手车懒,技术保险纳锚,国际式售后服务一起发展块,我们叫“利润四驱”寒菜灰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钵呐聊。    今年饥,在集团诞生100周年之际采衔抄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屑酱赏。那么骡辫,这些战略在中国市场怎样“落地”睬守?刘智谈到捞,宝马集团刚推出新的第一战略改,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蛹蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筹靖。他举例说氮,宝马提出的智能互联概念费,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫,领先欧洲10年以上辖锻壁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垢咐菠。再比如新能源方面撅辆。中国政府强调尸,到2020年新能源车要达到500万辆扳碾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涉甩,包括纯电动和插电式混合动力车型事插,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硼卧驹。所以在新能源车领域涸,宝马会加大对中国市场的投入扁串。因此叼,“从很多角度来讲纱姐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帝钡膝,刘智说杏拾勒。 BMW i3    随着本土化战略的实施炉,高档车市场国产车型所占比例越来越大壕杆。那么玻腔罕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的双航?刘智介绍说戚怜,目前骸襄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竞。在几大豪华车品牌里面姜,就进口车的销量来讲杜喇,宝马应该是最大的残檀畏。我们对目前的状况还是满意的迪题戒。因为这本身就是在我们的商业计划内党添。    至于将来干便,刘智强调失泼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功林氖街,必须在中国取得成功亢颓,在中国取得成功稍巍,国产化是必须的道路”副。所以嫡徊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入超紊览。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酷肮罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绵祥。不久前妮惧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涡加。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场位位矗。从长远来讲恫泌,国产车型的占比会越来越高奈。 全新BMW X1    近年来晾睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注笑览,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔喇漓?刘智认为毕,应该说婪悸,这是一个行业性话题魂宝搜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溅讥府,在厂商给予经销商更多的支持配合后些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氰且卉。就今年上半年的情况而言备栓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汲叙盛。对比去年的数据横,我们发现残,不管是在新车毛利澳道阮,还是其他业务板块挪斜,尤其是在售后蛋峨断、二手车湘、金融保险等等几个业务板块幌,我们都有了明显的进步媚。因此啥,他觉得旧僵酸:“目前酬句捌,宝马的经销商网络是非常健康的”彭嗽。因为卸茅,随着中国市场的不断成熟安碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柬。从厂家的角度来讲娥葱式,我们也不断调整新车的供求关系苇虚冯,调整车型的配比榷湘尺,调整商务政策课。综合下来便蛊,应该说目前宝马经销商网络惦疲脚,处于一个非常健康的可持续发展状态眯。 全新BMW 7系    那么抨卢胺,比较以往挪搂烫,宝马在经销商网络的拓展上森,节奏会不会放缓一些痕靠?刘智表示界仙桅,在经销商网络上秤,我们仍在稳健进行拓展亭柑补,一步一个脚印地往前走都戳。从绝对速度来讲碾凡加,或者是从增幅来讲衔妓呈,因为基数变的越来越大犊,所以这个百分比是越来越低的吉啤,这是很正常的揪类汰。目前膛芳贿,我们全国的零售网点超过了五百家极,覆盖了全国所有的省市自治区们瓜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐,覆盖了很多中小城市瘦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氰倡吩。在网络的发展策略方面锹,我们会更加看重网络的构成形式踢创觅,并不只关注于网络的数量莎崔步。所谓的“形式”就是像城市快修店端氯怠、售后维修中心池妮垃、维修工厂等等一系列的体系概念搓矩。主要目的是增加服务的便利性冯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务说始。对于经销商帛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冠柏,让他们有一个非常健康良性的发展歼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这